奥迪q5纯电动汽车e-tron参数 试驾40万的六/七座SUV奥迪Q5 e-tron 

虽然电动化的浪潮席卷了汽车市场，但在高端SUV层面的追逐还不够激烈。在二胎、三胎政策影响下需求激增的六七座SUV，在纯电领域并没有得到完全满足。这个细分市场主要分为20-30万元的中档系列和40-50万元的高端豪华系列。在高端豪华系列中，主要有奥迪Q5 e-tron、奔驰EQB和蔚来ES8三款车型供消费者选择。毫无疑问，来自MEB纯电动豪华平台的奥迪Q5 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）是最引人注目的一款。那么，奥迪Q5 e-tron到底是一款怎样的车呢？它的竞争力在哪里？

提供双外观设计，就像小鲜肉版的颜值。

从平台架构来看，奥迪Q5 e-tron是大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）6的豪华变种，就像奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）和大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）的关系，但两者在设计和质感上有着巨大的差距。体验过后，你会觉得它们是两种完全不同的车。

外观设计上，标榜“科技”的奥迪，遇上纯电动架构，风格上真的让人耳目一新，和燃油车不一样。可以说是年轻化、个性化，价值如小鲜肉。并提供锦衣和机甲两种套装。锦衣套装的格栅、下包围、轮圈都是灰色的，充满了科技气息。机甲套装是黑色的，有黑色的车顶，看起来比较运动。

作为灯厂，奥迪Q5 e-tron在大灯方面比燃油车更有创新。主要体现在前日间行车灯有四种照明样式，一定程度上增加了个性。

车尾的颜值也极高，轮廓和线条都是内缩的。贯穿式尾灯的样式也是奥迪家族中少有的“漂亮”风格。品牌设计，在感官气场和辨识度上，我觉得比上面说的两款竞品强。

沿袭家族式内饰风格，全新方向盘和人性化设计是亮点。

奥迪Q5 e-tron的中控台设计与该品牌其他燃油车高度一致。你可以认为不够激进，车系可玩性不强。你也可以认为用各种物理按键方便，舒服。

的确，HUD平视显示器、全液晶仪表、中控屏组成的数字虚拟座椅，相比新势力的一系列大屏，在视觉冲击力上还不够强，但与中控台完美融合，立体感突出。不得不说奥迪的设计一直在线。

我最乐意介绍的是这款全新的触控方向盘，应该是方向盘中的“科技感”天花板。这个造型真的很高级。它的多功能触控面板采用了按压和滑动两种操作，所以创新的设计真的是出乎意料，逻辑清晰不会误触。

其实我对奥迪Q5 e-tron座舱最大的体验就是“人性化”，体现在坐和用的舒适度上。这次试驾的是六座车型，商务和家用都能满足。它的轴距达到了2965mm，内部空间表现还可以。在不使用第三排的情况下，第二排可以获得充足的腿部空间，配合独立座椅的设计，自由感明显。

我一直觉得奥迪的座椅很有设计感，柔软性和包裹性也很出色。奥迪Q5 e-tron的座椅也没有让我失望，连头枕都有一些向内凹陷，很好的固定你的头部。至于“电动车”的身份，头枕下有带有e-tron字样的装饰件，显得更加前卫。

配置方面，前排支持4向腰部调节和4向座椅调节，无论什么体型的驾驶者，都能找到最舒适的坐姿。当然，也有一些可以优化的地方。比如第二排座椅的靠背角度可以调得更斜一些。毕竟半躺坐姿对长途骑行更友好，很多六座车型都可以做到。

对于身高178cm的我来说，奥迪Q5 e-tron的第三排乘坐性能还是有难度的。我把第二排座位挪到前面，第三排腿只剩下一个手指的空间，头更难受了。所以这里更适合孩子骑行，或者短途应急骑行。事实上，许多家庭并不总是这样

“使用舒适”的方面体现在它的设计上。奥迪Q5 e-tron在前后门板扶手处设计了一个方形的杯架，也可以放进一部手机。当我第一次看到这个设计的时候，我真的很想欣赏奥迪在人性化上的考虑。另一个人性化点是尺寸合适的前排中央扶手。可以很舒服的从驾驶座伸手插拔后座数据线，拿东西，极其方便。

德系硬朗底盘特征明显，动力更日常。

动力输出方面，奥迪Q5 e-tron没有新势力那么激进，无论是账面数据还是驾驶感受都比较保守。动力方面，40 e-tron搭载后置永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，加速9.3秒。这次的50 e-tron quattro搭载了前交流异步和后永磁同步双电机组合，综合最大功率225Kw，综合最大扭矩460nm，加速时间6.7秒。

奥迪Q5 e-tron的动力响应更偏向于燃油车的设定，虽然动力十足，但是比较平缓。不会像特斯拉和氪气001一样踢你的感觉。由于奥迪Q5 e-tron的六/七座SUV定位，稳定的动力响应无可厚非。但相比燃油车的动力响应，奥迪Q5 e-tron的加速还是要快很多，100km/h后的加速也是随叫随到。对于大多数人来说，这种力量绝对够用。三档动能回收的拖沓感并不难受。0挡的滑行感觉比油罐车更平顺，B挡的单踏板模式也不够彻底。在滑行结束时，有一个5公里/小时的“怠速爬行”。

此外，奥迪Q5 e-tron配备了最新的电动quattro技术。与传统燃油车的quattro四驱相比，电动quattro技术具有响应速度更快的优点，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配，动力分配更加精确。这套四驱以后驱为主，加速时切入四驱。此外，它会在检测到转向不足或转向过度之前进行干预。无论是盘山公路还是高速公路，确实可以感知到底盘的稳定特性。

轮胎方面，搭载固特异的皇家骑行系列，前轮规格为235/45 R21，后轮规格为265/40 R21。在轮胎宽度的选择上，也考虑到了基于后轮的驱动逻辑。这个轮胎主要是照顾静音，但我觉得奥迪Q5 e-tron的车厢隔音水平是标准水平，对风噪和路噪的隔绝并不太突出。

奥迪Q5 e-tron的底盘显示全运动方位。与一些SUV的软悬挂设置不同，奥迪Q5 e-tron有着非常明显的德国硬朗设置，无论是经济性、舒适性、自动挡还是运动模式都能获得非常丰富的路感，当然在运动模式下会更加明显。这种路感的传递，在后排乘客需要休息的时候其实有点烦，细微的震动通过底盘传递到头枕，降低了舒适性。

奥迪Q5 e-tron的底盘整体性很好，前麦弗逊和后多连杆悬挂在应对大颠簸和减速带时也很干脆利落。因为50系还配备了可调节悬架，所以在运动模式下侧向横向支撑会更强。按理说这种尺寸的车身在山路上会略显臃肿，但奥迪Q5 e-tron并没有太多这样的感觉。

它的转向手感其实还是不错的，包括舒适性和运动性，两者在阻尼上有明显的区别。在激烈驾驶的时候，我还是建议选择运动感的。紧绷感让你在驾驶中更加自信，实际上在日常驾驶中也不会感觉太重。舒适的手感不是太快太夸张的“轻盈”，在日常生活中舒适驾驶的时候也很合适。

奥迪Q5 e-tron的电池容量为83.4kWh，40 e-tron在CLTC条件下的续航里程为560km。50 e-tron续航里程520km。因为这次试驾涉及山路、高速、激烈驾驶，所以没有测试续航水平，以后有机会试驾的话就是tes了

当各种新势力的智能辅助驾驶展开“军备竞赛”时，奥迪Q5 e-tron的L2级辅助驾驶显得有点与众不同。在硬件上，它由五个摄像头(一个单目摄像头和四个360度摄像头)、三个毫米波雷达和十二个超声波雷达组成，仅支持基本的ACC自适应巡航、车道保持、AEB主动制动、碰撞后预警等功能。

经过体验，优点是激活/操作逻辑简单；面对大曲率曲线依然有着出色的保持能力。缺点是停稳后无法保持较长的“待机状态”，前车起步前需要踩油门或按RES，“待机”时间没有新动力车型长；面对车道线的短暂缺失，奥迪Q5 e-tron无法跟随前车轨迹进入新车道，往往会出现压线的情况。限速标志有可能会识别错误。

其实辅助驾驶最基本的一套奥迪Q5 e-tron性能还是可以的。此外，它的前碰撞预警会在驾驶时在仪表盘上发出警报，360度全景仪表图像也具有良好的清晰度。如果你对智能辅助驾驶没有那么高的期望，那么奥迪Q5 e-tron的这套系统就足够了，而且是全系标配。

摘要

在40-50万元的价位，从豪华六座/七座SUV起步，我觉得没有任何一款车比奥迪Q5 e-tron更吸引人，无论是品牌还是设计都有绝对的话语权。也是一款优劣分明、驾驶感极佳、空间宽敞(尤其是后座的舒适性)、驾驶舱品质优秀、续航里程良好的车，体现了传统豪华品牌的优势。但与新动力车型相比，轿车水平、智能化、智能辅助驾驶水平仍有待提高。