别克1.3t英朗三缸车能买吗 试驾新款别克英朗1.3T感受

说到新英朗（查成交价|参配|优惠政策），关于其三缸发动机的讨论最为激烈。其实不光是英朗，市面上所有的三缸发动机都是如此。没错，三缸发动机是有先天缺陷的，但我们仅仅用三缸发动机的名字来给它贴上“差”和“抖动”的标签，显然过于武断，很多这样的言论也只是跟风而已。一台发动机的好坏，只有通过实际体验才能更有说服力，不要让这样的偏见先入为主。

三缸发动机真的有人们想象的那么差吗？

全新英朗搭载1.0T和1.3T两款发动机，1.0T取代老款1.5L发动机，1.3T取代老款1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？其实这已经不是别克的事了，包括标致的1.2T，福特的1.0T，甚至宝马的1.5T发动机。别克是这方面的先锋。

在与负责车辆测试的工程师沟通中了解到，目前造车趋势受双积分和排放税政策的制约，小排量涡轮增压发动机成为主流，需要在同排量下做出是采用三缸还是四缸布局的选择。三缸发动机的优势在于相同排量下，单缸可以有更大的排量和更好的动力，比老款1.4T发动机增加了14 kW和30 Nm就是明证。此外，三缸布局的重量和体积将会减少，这将使其他方面的设计和布局更加灵活。全铝结构的1.0T和1.3T发动机相比1.5L和1.4T发动机减重21%，排放降低10%。同时，低摩擦技术和12项静音技术的应用也在提升消费者的感官。

纸上谈兵永远是空话，实际体验才是最终目的。这款发动机的实际性能如何？试驾期间，我想分享几点。

怠速时，三缸发动机确实有抖动，但不明显。如果在怠速时仔细了解，确实会发现有一些抖动，但并不明显。而且别克巧妙地弥补了这种情况。全系标配自动启停功能，自动启停功能进行了优化。通用独有的CoM系统，启动时间比竞品更快，使用寿命更长。另外在行驶过程中，这台发动机和四缸发动机没什么区别，没有抖动。

力量超乎想象。虽然排量只有1.3L，但是这款发动机最大功率163马力，最大扭矩230Nm，在起步阶段和急加速状态下动力十足。匹配一台6速手自一体变速箱，匹配非常出色，换挡非常平顺。

噪音控制令人满意。别克一直以安静著称。以这个标准来看，新英朗确实不那么惊艳，但以同样的标准来看，英朗的噪音控制还是很优秀的。注重静音的固特异轮胎噪音控制不错，高速时风噪会增大，但也在可接受范围内。总的来说，噪音控制是令人满意的。

经过一段时间的体验，我想给这款三缸发动机起个小名字。首先，它的动力表现很出色，排量降低后的油耗控制更好。在消费者最关心的抖动方面，发动机操控比较优秀，对于一辆家用车来说已经足够了。

我们是不是太关注三缸发动机了？

三缸发动机的话题似乎让消费者忽略了新英朗的其他方面。其实新英朗在很多方面都有提升，不是改头换面，是全面升级。

紧跟大佬们的步伐，全新英朗也换上了别克飞翼进气格栅，既稳重又年轻。思域（查成交价|参配|优惠政策）倾向于激进、优雅、稳重。综合来看，新英朗的设计应该是最均衡的。

不仅如此，在灯光方面，新英朗也做了文章。这款顶配车型集成了LED自动大灯、LED日间行车灯和LED尾灯。即使是低配车型，新英朗也只是把LED大灯换成了卤素材质，视觉效果非常出色。

我很喜欢新英朗的尾部。线条简单却充满设计感。三条曲线勾勒出一个弧面，层次感很到位。搭配精致的尾灯，时尚又年轻。这款顶配版也有小扰流板点缀。

侧面部分非常有意思的设计是，中间的腰线从C柱开始有明显的上升趋势，贯穿尾灯，非常新颖。

新款英朗在高配车型上配备了16英寸多辐轮毂。轮胎是固特异安全系列，主打静音低摩擦。规格为205/55 R16。

新英朗的内饰变化不大，布局基本一致，只是用料有点小气。中控台由硬塑料制成。亮点部分在于新英朗的人机交互部分，OnStar系统和手机互联处于这个级别的前列。

仪表盘虽然不是数字化的，但显示效果和UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。

中控屏幕尺寸在当今时代有点小，显示效果比自主品牌略差，但功能非常丰富。高德导航、车载APP、Carplay、Carlife connection、OnStar系统都配备齐全。

安吉星系统可以说是别克的标志性配置，口碑和好评都是数一数二的。最厉害的地方是可以通过电话直接和客服沟通，大大提高了效率。全新英朗还可以实现手机安吉星APP互联，实现远程启动、车门开关、胎压监测等一系列功能。这应该是同级合资品牌中的第一款应用。

新英朗的棕色真皮座椅印象不错，硬度适中，侧面有支撑。更让人不解的是，新英朗的主驾驶位只有前后两个电动调节，其他都是手动调节。

在这款顶配车型中，还出现了前排座椅加热功能。此外，在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等。都是标配。试驾车还有倒车影像、防眩目后视镜、定速巡航等功能。令人惊讶的是，它还有一个盲点监测系统，通过后视镜给司机提示。

出于对后排的照顾，增加了后排出风口，但没有配备USB接口，缺少后排扶手也是一个减分。

空间方面，全新英朗的长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640 mm，虽然在参数上不占优势，但实际上表现不错。

172cm的体验者调整座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排头部空间有一拳两指的空间，腿部空间接近两拳。

储物空间合理。有专门放置手机、水瓶、票据的地方，中控台还配有两个USB接口。很少副驾驶部分有专门放置雨伞的地方。

新英朗支持4/6放倒，和后备箱连在一起，放一些长物件的时候还是挺实用的。

总结：对于全新英朗来说，三缸发动机是消费者买车时最大的考虑和担心。经过试驾体验，这款发动机的动力性和经济性都值得称道，怠速抖动也绝对在可接受的范围内，与6速手自一体变速箱的匹配让乘坐舒适性上了一层楼。还有现在的英朗系统标配了多连杆后独立悬架，比竞争对手厚道多了。另外，新英朗的设计真的很棒。在这个看颜值的时代，不好看是解决不了的。