广汽gs4传祺怎么样 全新传祺GS4到底值不值得买

广汽传祺GS4于2015年4月上市，仅用41个月就销售100万辆，是中国品牌SUV的最快纪录。在去年11月的广州车展上，基于全新模块化架构的第二代GS4上市，并于今年1月进入SUV销量榜前10名。

传祺GS4（查成交价|参配|优惠政策）为什么这么好卖？它的实力能配得上它的销量吗？接下来我们就来说说二代传祺GS4。

当然要从性能测试开始。作为基于模块化架构GPMA的首款SUV，传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机，最大功率124 kW，峰值扭矩265 Nm。功率和扭矩分别为82.9 kW/L和177.3 Nm/L。相比市面上其他1.5T发动机，数据维度表现不错。

传动系统匹配来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，成熟可靠，但挡位数量和技术先进性在当今车市并不占优。不过相比对手吉利约伯Pro的动力总成，要么是三缸发动机，要么是双离合变速箱，传祺GS4似乎更熟悉求旺求稳的原理。

加速试验

加速测试中传祺 gs4 2300转起步，起步阶段推背感不强。加速过程中，变速器的换挡速度中规中矩。最后，传祺GS4突破三档，耗时10.37秒，平均加速0.23g，在400米直线加速测试中，传祺GS4以17.38秒的尾速129.33km/h撞线，平均加速0.16g，整体表现一般。

制动试验

传祺GS4的轮胎是米其林君悦IV，尺寸225/55 R18。制动系统采用前后单活塞卡钳，前通风，后实心制动盘。经过多次测试，传祺GS4从100km/h的最短制动距离为38.80m，平均减速度为1.01g，这个成绩与官方的37.58米有一定差距，比我们之前在同场地测试过的约伯PRO 1.8T车型长了1.81米。

但传祺GS4制动稳定性合格，反复制动后无明显热衰退，而约伯PRO在之前的制动测试中有明显热衰退。

穆斯试验

传祺GS4采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭载博世ESP 9.3系统和来自天合TRW的第四代电动助力转向系统，官方给出的麋鹿测试成绩为69 km/h。

经过我们的实测传祺GS4的操控性给了我们很大的惊喜。麋鹿测试成绩最终定格在73.0 km/h，不仅远超官方成绩，还把吉利约伯PRO挂在了62 km/h，可见传祺在提升车辆操控性能上的努力没有白费。

在避障过程中，ESP干预明显，可以有效降低速度，提高高速连续变线的安全性。可惜电子系统对减速过程的控制比较粗糙。另外，传祺GS4的转向模式即使调到sport，转向手感还是有点飘忽不定，突然打方向时车身反应较慢，有一定的延迟。

因此，需要在第二次右转的方向上给予适当的提前，使车辆顺利完成从B到C的转向过程，只有掌握并弄清楚传祺GS4这一转向特性，才能做出抢眼的麋鹿成绩。

油耗测试和日常驾驶经验：日常驾驶经验告诉我们，小马拉大车油耗更大。面对传祺GS4的尺寸，1.5T的6AT动力总成够日常驾驶吗？油耗够省吗？我们通过小编标准油耗测试路线来测试。

3小时7分钟后，我们完成了油耗测试。传祺GS4共行驶207公里，其中市区路况135公里，平均时速63.8公里。受疫情影响，市区路况异常顺畅。高速路况72公里，平均时速达到了72公里。

最后传祺GS4加满12.44升92号汽油，实测综合油耗6.0升/百公里，比工信部数据低12%左右。与紧凑型相比

长途驾驶带油耗测试结束后，我们也分享一下这款车的日常驾驶体验。动力输出方面传祺给出的解决方案很讨喜，就是抄袭日本尖子生(——)的作业，把发动机升起来，把扭矩降下来，这样会给驾驶者的第一印象是油门灵巧，车感强，城市通勤也不会觉得累，甚至有点马虎。

当然，一上高速，还是能明显感觉到动力储备确实有限。最直观的反映就是中间加速过程有点吃力，车内噪音会明显增加，车内乘客之间的交流也不得不增加。

传动系统方面，6AT变速箱工作勤奋，升档平顺，存在感低。但是深踩油门，变速箱对降档的反应比较慢，加速有点慢，让人感觉慢了半拍。还好换了S挡后会缓解。

接下来说说转向和底盘传祺GS4配备了EPS电动助力转向系统，驾驶者可以根据个人喜好在三种转向力中进行选择。实际体验后，差别还是比较明显的。

不过可惜的是，无论是哪种模式，转向电子味道较重，缺乏足够的路感反馈。底盘调校舒适，日程上的乘坐体验相当舒适，但在通过较大的坑洼或大角度转弯时，较大的车身俯仰和侧倾可能会让车内乘员感到有些不适。

综上所述，传祺GS4在驾驶上非常好用，改装成本低。是家用紧凑型SUV品类中的主流和代表品类，也算是能与合资竞争对手角力的中国品牌之一。

内外设计：无论哪种模式，都是由价值优先来决定消费者是否应该继续了解你的内在自我。传祺GS4也不例外，我们就对其内外设计进行解读和评价。

先说外观：前脸造型方面，二代相比一代第一个看得见的变化就是嘴巴变大了，车头的进气格栅、整体包围、灯组等元素共同构成传祺，最新版凌云之翼设计，从气场上看更加精致自信。车尾，第一代车型标签下带字母的设计传祺也被第二代车型简洁的单一logo所取代。

走进车内，传祺GS4的内饰设计相比老款是翻天覆地的。双X造型元素让车的整体风格和视觉表达更加生动，风格和布局统一为一个整体，真的很好看。而且内饰质感提升明显，选材、触感、做工都对得起它的价格。

空间测试：

传祺GS4乘坐空间充裕。据实测，后排宽度1420mm，头部空间955mm，腿部空间670-905mm。同时也不会挤三个人，平整的第二排地板对后排中间乘客的腿部空间也很友好。此外，后排座椅还可以两档手动调节，明显提高了长途骑行的舒适性。

不过坐姿不错，缺点就是座椅的舒适度传祺GS4还是不足。坐垫厚度可观，但坐垫和靠背较硬，长途骑行时可能需要经常调整坐姿缓解疲劳。严格来说，前排一体式座椅还是分体式的，包裹和支撑也一般。

行李厢装载能力方面，传祺GS4勉强能挤下两个28寸，两个24寸，两个20寸的行李箱，不错。但是在行李厢扩展能力上有一些不足。两排座椅4: 6折叠后，靠背明显抬高，影响装载能力。

另外值得一提的是顶配传祺GS4的感应式电动行李厢开门逻辑非常人性化。如果车主手里拿着行李不方便开门，只需要拿着钥匙靠近车尾，保持0.5米左右的距离。听到哨声后，尾门会自动打开

车系和配置：那我们再来看看传祺GS4在车系和配置上的特点。首先从这两块12.3寸的大屏说起。仪表盘和中控面板不是刚性悬挂，而是通过过渡造型与内饰自然融合。传祺GS4内置的人机互联系统叫ADiGO。尔声这个名字虽然是国内车辆领域的新生代，但却是由广汽和腾讯、华为等大品牌联合开发的。

我们体验了独有的车载微信功能，不仅可以通过好友分享的位置触发导航，还可以通过语音播报和录音直接聊天。就整个过程来说，不如直接操作手机方便，但别忘了安全驾驶是第一位的。

此外，ADiGO系统具有全面覆盖的信息和娱乐功能，还具有一定的可扩展性和自由度。系统界面视觉效果精致大气，一定程度上提升了品质感。缺点是车辆调控功能少，菜单切换稍有延迟。另外，由于界面设计的原因，一些常用操作不够方便。

接下来我们来分析一下传祺GS4的配置。如果想搭载ADiGO车载，双12.3寸液晶屏，不妨选择这款指导价13.18万的270T自动智联科技版。在这个配置下，驾驶座电动调节、自动大灯、360度全景影像、手机无线充电等实用功能基本齐全，是一个明智的选择。

不过从安全角度来说，最推荐次顶配车型，也就是270T尊享版。额外支付8000元，它可以配备一系列自动驾驶辅助系统，如AEB主动制动辅助系统，车道保持辅助系统，自适应巡航系统等。还包括侧面安全气帘、副驾驶电动座椅等配置，可谓超值。

至于15.18万元的顶配车型，除了增加了电动尾门、前排座椅加热、驾驶座记忆功能，实在找不到更实用的配置添加，性价比一般。

总结：有些车就像电影，你可以很轻松地谈论它的情感价值；但有些车就像日子，平凡无聊却实用。会讲故事的车大多卖不出去，卖得好的车，哪里有那么多风流韵事。

看起来是这样的传祺GS4就是这样一款车，价格合理，空间宽敞，动力总成成熟，质量可靠，配置足够有诚意。认真做好每一次升级，比前一天更加努力，不管车，相信付出终将有回报。