说到长安UNI系列想必很多人都很熟悉，推出的长安UNI-T（查成交价|参配|优惠政策）和UNI-K，在目前的汽车市场都有不错的销售业绩和用户口碑。为了进一步扩大UNI系列在轿车领域的差距，今年3月，UNI系列推出了第三款量产车型，——长安 UNI-V，作为UNI系列的首款车，长安 UNI-V主要面向追求年轻、个性、运动的消费者。UNI-V之前率先推出1.5T车型，凭借极具个性化的颜值、智能配置、电动升降尾、出色的驾驶性能赢得了众多年轻消费者的好评。这次体验的是动力更强的UNI-V 2.0T车型。那么，它的整体表现如何呢？让我们一起来看看。

首先在外观方面，UNI-V 2.0T整体上延续了1.5T车型的设计，但在细节上有一些异同。前脸还是家族经典的无边框格栅设计，看起来很激进。格栅与两侧狭长的大灯相结合，拓宽了视觉体验。

另外，在正面下方长安LOGO，UNI-V 2.0T增加了一个细长的横向开口，起到了一定的进气散热作用。同时，前唇采用了左右分段式设计，包括两侧镂空的导流板区域和亮色装饰条的方向都做了相应的调整，进一步强化了整车的运动气息。

车身侧面线条简洁流畅，同时采用了目前年轻人流行的轿跑风格。短小的前悬架和后设计流畅动感，让整车呈现出低矮的姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1838/1430mm，相比1.5T车型长度略有增加，而轴距仍为2750mm。此外，UNI-V 2.0T还在细节上加入了黑化处理，比如车窗周围、大尺寸轮圈、侧裙、后视镜外壳等。

尾部采用了目前流行的贯穿式尾灯组，下方凸起的尾线，全熏黑设计，突出了层次感，也充满了运动感。此外，该车还配备了双边共四出的排气布局，运动属性再次升级。当然保留了UNI-V最亮的电动升降尾，也满足了部分用户的改装需求。

进入车内，UNI-V 2.0T的表现同样抢眼。内饰整体风格追求层次感和运动感，用张力线和廓形营造结构感。仪表、中控、座椅、中央扶手都采用了非对称设计，部分部位采用了颜色跳跃的装饰，增加了激情和活力。

双D型运动方向盘源自赛车设计理念，坐进车里就忍不住要开。

仪表系统由三块水平彩屏组成，中央的触摸液晶屏可以支持四屏联动，这在同级车中非常少见。其中，仪表系统的分区设计也非常人性化。主驾驶座前的仪表是主显示屏，重要信息都显示在这个屏幕上，让驾驶员时刻知晓。

10.3英寸触摸液晶屏支持触摸、语音等多种操作模式，不仅显示清晰、操作流畅，而且在识别语音指令方面也非常灵敏智能。此外，该车在车联网和搜索速度方面也进行了升级，支持OTA升级，让系统时刻保持最新版本。手势控制、人脸识别等提高安全性的设备长安UNI-V（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T一点也不落后，丰富的原生app让车内智能化满足了这一代消费者的需求。

为了满足用户对激情驾驶的期待，UNI-V配备了“超级赛车”赛道模式。当按下“超级赛”按钮时，车辆配备的电动升降尾会立即升起；同时，仪表还会切换到赛道专属UI界面，显示发动机各个方向的涡轮压力、输出扭矩、加速度G值，增压控制、弹射启动功能到位，一键赛车仪式感十足，彻底激发驾驶激情。

UNI-V 2.0T配备全新一体式运动座椅，包裹性和支撑性都很好；同时，座椅集成了10项电动调节和记忆迎宾功能，能够为驾驶者带来更加便捷舒适的乘坐环境。此外，值得一提的是UNI-V 2.0T座舱的选材和质感也非常考究，麂皮材质拼接覆盖内饰，防滑，触感一流，彰显高级感。

动力方面，长安UNI-V搭载蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）新一代2.0T发动机。在350bar高压直喷系统、连续可变排量油泵等20多项先进技术的强力支持下，最大功率171kW(233Ps)，最大扭矩390nm；动力参数方面，UNI-V 2.0T比现在的1.5T车型更强劲，甚至超过了合资品牌的一些主流2.0T车型。

传动方面，与发动机匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱。它将在动力性、经济性和可靠性方面有非常好的表现。另外，电子吧的设计科技感很强，也比较好用。而且为了保证动力的线性输出，UNI-V 2.0T依然采用了1.5T车型中已有的X踏板技术，覆盖6大使用场景和17种不同工况，让车辆在任何情况下都能最大限度发挥发动机的动力水平。

与常规的城市道路试驾不同，此次试驾在重庆垫江试验场举行，是一个封闭的试验场。本次试驾特别设置了包括金卡纳赛道体验、零速加速、高速环路试乘等科目。主要是为了充分展示UNI-V 2.0T卓越的驾驶性能和驾驶技术，充分激发驾驶者的驾驶激情。

在零百加速体验中，将驾驶模式切换到SUPER RACE。这个时候，这个整装待发的“暴徒”就会把运动氛围烘托到极致。无论是运动尾气更大的轰鸣声，还是自动上升的电动尾翼，甚至是关闭ESP增加弹射起步，仪表显示G值、增压值、扭矩输出，都会让车辆迅速完成角色转换，成为一台速度机器。

在起步加速阶段，车辆将油门踏板踩到底，此时感觉有明显的推背感。不过毕竟是前驱车，虽然车轮会打滑，但很快就会调整好，整体爆发力和车辆稳定性都令人满意。

经历直线加速后，就是刹车。车辆起步阶段很线性，踩下踏板会有较大的制动力输出。爱信8速手自一体变速箱无论是升档还是降档都不会有明显的延迟，整体调校匹配度很高。

试驾当天，测试场地温度超过30，地表温度高达50。即使在这种环境下，实测的零百加速为6.51秒，零百刹车为34.8米，与官方数据相差不大。俗话说，能急刹车的才是好车。UNI-V 2.0T用实力做到了，可以让驾驶者在驾驶中更加自信。

然后是金卡那赛道的经历。在这个环节中，车辆一直保持着较高的加速和制动水平，说明车辆的性能足够可靠，没有出现明显的换挡延迟和制动过热现象。此外，当车辆以超过50km/h的速度进行连续过弯和盘旋测试时，车辆位置非常清晰流畅；虽然车身姿态仍会有轻微摆动，但全新设计的基于车身于方舟结构的四轮独立悬架系统，良好的底盘调校和后循迹性能，加上ESP的介入，能有效抑制汽车过弯时的侧倾，在兼顾驾驶舒适性的同时，能大幅提升悬架支撑和动态响应能力。

UNI-V 2.0T出色的过弯性能与其DTV动态扭矩矢量控制系统密不可分。当车辆在弯道行驶时，控制器可以通过实时控制弯道内侧车轮的扭矩，智能分配内外侧车轮的扭矩差，从而按照驾驶者的意图精确控制行驶轨迹，这也造就了UNI-V出色的弯道表现。

方向盘配备了三种模式的可调转向系统，整体调节非常可控。即使在车辆快速转向的情况下，驾驶员给多少个方向，车辆就会转向多少个方向，基本上不需要太多角度的调整。我觉得UNI-V相对于转向系统较轻的车，更容易控制转向范围，给驾驶者一定的信心。

最后就是高环体验，主要考验车辆的可靠性和稳定性。因为高环运行倾角大，180km/h以上的速度通过，你坐在车里会体验到离心力带来的眩晕感，所以这种体验只需要测试一下。车辆高速行驶时，车身稳定性强，轮胎表现出良好的抓地力，体验过程中车辆不打滑。

作为UNI-V系列打造的高性能运动轿跑，长安UNI-V 2.0T无疑会威胁到市场上的合资竞争对手如思域（查成交价|参配|优惠政策），轩逸（查成交价|参配|优惠政策），卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）等，有望在该细分市场占据先机。对于年轻人来说，他们对速度和激情有一定的渴望。UNI-V 2.0T绝对是一款可玩性很高的运动轿跑，会给你带来更多惊喜。