长安cs75plus第二代怎么样 2022款第二代长安cs75 plus试驾

长安CS75 参考价：10.29万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(3644条)

试驾道路：60公里城市环路，35公里省道。

驾驶员指数：80%

虽然官方宣称新款CS75PLUS是“二代车型”，但根据我多年的汽车媒体从业经验，这更像是一次“大改款”。当然，二代CS75PLUS还是有很多亮点的。至少作为一个90后的我，可以对这款自主品牌SUV感兴趣。尤其是将UNI系列的设计思路运用到整体长安车系之后，第二代CS75PLUS所展现出来的产品力令人欣慰。

UNI家风意义重大至长安。

为什么说长安新型号越来越统一？狭长的LED灯组、无边框的进气格栅、X型保险杠、双屏幕配合曲面设计等。这些元素加在一起，都展现了UNI车型的原创设计语言。看过UNI家“KTV”后，二代的设计长安CS75PLUS不会让人感到意外，但会让人感到幸福，至少长安是正确的一步。

CS75PLUS整体轮廓与2021款保持一致，外观的变化主要集中在中网、大灯和尾灯。首先是“鲸（查成交价|参配|优惠政策）尾击栅”、“水晶脉冲大灯”、“直通式LED日光”，在设计上体现了逐渐“新能源”的风格，进一步强化了之前大嘴的视觉效果。从审美的角度来说，长安是在下大力气让一个“销售传奇”持续爆发。这种前脸组合的细节和做工体现了长安的进步，但这种车壳已经无法支撑长安的“二次创作”了。可以说第二代CS75PLUS将是这种设计的最终效果。

尾部变化最明显的是贯穿式LED灯组。虽然2022年采用贯穿式尾灯并不是什么新鲜事，但能保持CS75PLUS的美学基调。在我个人看来，光团内部的细节其实比它的外观更让人难忘。点亮后的“火焰流光能量尾灯”晶莹剔透的质感与车头穿透式的日间行车灯相呼应，足以满足城市年轻人的审美，而油灰搭配哑光金色装饰条，质感氛围比老款更令人难忘。

2.0T车型依然是CS75PLUS的名片。

当然，第二代CS75PLUS也继承了该车的经典元素。首先是凸显2.0T车型身份的“真四排气”。目前合资品牌车型都在玩更接近新能源的“隐藏式排气”，而长安延续了CS75PLUS家族的元素，在审美上迎合了年轻消费者的诉求。谁不想拥有一辆“冬天四排气管冒烟”的车型？

除了四排气，更大的轮圈也是2.0T车型的身份象征。相比老款车复杂的轮圈设计，我更喜欢二代车型的风格，造型更简洁，视觉效果更大气。同时轮胎匹配的是225/55 R19邓禄普GRANDTREK，当然更薄的扁平率也会体现在驾驶体验上。

统一风格内饰，细节引发质变

第二代CS75PLUS最让我惊喜的就是这种全新的内饰。不熟悉的朋友可能会认为它只是改变了配色，进一步优化了审美。其实从整个中控台到门板，从座椅类型到按键造型都是全新的设计。如果说第二代CS75PLUS从外观轮廓上看更像是一个大的改变，那么内饰更为UNI-oriented的设计确实是一款换代车型应该有的样子。

我不想像网上一样鼓吹“明星智能驾驶舱”是如何体现科技感的。光是星夜上的这套黑灰内饰配色就能吸引年轻人的眼球。相比其他版本的真皮双拼方案，这款二代CS75PLUS的内饰配色并没有那么浮夸，有一种豪华品牌的风格。另外，从触感上来看，比皮质更有质感，偏向灰色的视觉效果也有点“宜家风格”简洁明快，不会有审美疲劳。

既然第二代CS75PLUS越来越有UNI家族的特征，当然不仅仅是关于设计。这一次旗舰机型采用了8扬声器的索尼音响，后门面板上也有“SONY”标识以示身份，无论是音质还是布局都会让旗舰消费者满意。

取消大部分实体按键，取消仪表盘上的遮阳板，安装12.3寸带弧度的双屏。这些看似注重细节的改变，带给人们的却是完全不同的实际体验。尤其是Indus车联系统的体验，比如冬天打开屏幕上的座椅加热功能，可以实现系统在UI和菜单级别设计上的便捷，甚至空调温度调节的流畅度都让习惯了物理按键的我觉得流畅。

总之二代CS75PLUS在交互体验上既有科技感又有档次感。

高品质的标杆来自高标准的动力。

虽然我们都知道1.5T车型是二代CS75PLUS的主要销售车型，但其实2.0T动力版才是CS75PLUS的核心优势。即使在价格对比上没有优势，我觉得CS75PLUS也能在综合性能没有明显短板的情况下，给你最好的2.0T动力体验。

所以CS75PLUS在车系的成功，离不开2.0T车型树立的高品质标杆。

从数据上看，这款第二代蓝鲸动力系统输出功率171 kW(233 Ps)，390Nm，乍一看账面数据没有明显变化，扭矩从360Nm上升到390Nm，最大扭矩转速平台从1750-3500rpm调整到1900-3300 rpm 3354。似乎整个峰值扭矩范围都变了。

当然，二代CS75PLUS的油门踏板反应还是比较灵敏的，尤其是初期反应还是有点“窜”。其实对于第一次接触这款车的消费者来说，会有“动力有点猛”的错觉，但我觉得这样的设定并不会显得高级，只是分段阶梯式的油门响应更能体现动力质感。

8AT变速箱在硬件上没有变化，整体调校风格延续了之前以舒适为主的基调。总的来说有平顺升档和平顺降档，具有明显的AT自动变速箱特征。当然，之前“急动”的初始油门响应，在ECO经济模式下有了明显的改善，但同时也伴随着另一个问题，ECO经济模式下变速箱响应较慢，整体驾驶体验不如其他驾驶模式下流畅自然，略显刻意。

至于在悬架上的表现，第二代CS75PLUS已经和UNI系列划清了界限，基于舒适性的调校风格和更激进运动的“UNI风格”完全不同。悬挂初期，路面的细微振动过滤到位，在重庆的弯道路况下会有一定的倾斜。当然后期的悬挂减震也能撑得住。这显然是考虑到了农村“机耕道”的路况。在保证舒适性的前提下，底盘并没有表现出悬浮感，反而有很强的厚重感和整体感。

驾驶总结：

第二代CS75PLUS在审美上摒弃了上一代的“鬼火设计”，从配色到装饰搭配进一步强调精致和品质感。如果说老款车型的感官体验会影响消费者的消费意愿，甚至对于一二线城市的消费者来说，可能有点尴尬，那么新一代车型在品质感上的改变，不仅仅是美学设计上的进步。如果说老款CS75PLUS是华莱士的家桶，肉多鸡腿多，那么二代车型更像是同等价位买肯德基的大套餐，不会太油腻，更优雅。