迈凯伦570sspider 迈凯伦570S试驾感受

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570S Spider与540C、570S Coupe和570GT同属迈凯伦运动系列家族，是该家族的第四位新成员，也是继570S Coupe和570 GT之后，这个年轻家族中的第三种车身类型。所以外观轮廓和线条都沿袭了家族设计基因，尤其是整个车头的设计，几乎完全移植自570S Coupe。它拥有同样的鹰眼大灯、宽大的前保险杠和下扰流板，可以将车头的空气引导至车侧，同时兼具散热和空气动力学功能，还拥有可容纳150升随身行李的行李舱。

敞篷车为了解决打开车顶后的车身刚性问题，往往会对底盘和车身进行额外的加固，这也是为什么大部分敞篷车的重量要比同硬顶车型大很多的原因。得益于独特的第二代碳纤维单座舱结构，即使去掉车顶，也不会对车身的刚性产生任何影响，自然也不需要增加加强件。46kg的重量差几乎不会影响这款车型的性能。迈凯伦标志性的“蝴蝶门”也被保留在570S Spider上。

车尾的造型沿袭了一些设计灵感，细长的尾灯和底部巨大的扰流板扩散器，使其具有很高的辨识度。由于5系跑车是迈凯轮的跑车系列，官方表示不必像超级跑车(6系、7系)或终极跑车(P1)那样安装可开启的跑车，从而增加下压力。但是整车非常丰富的线条，大大小小的进气口，风道，还是营造出了不错的空气动力学效果。

在熟悉地按下车门进气口后端的按钮，打开车门后，由于570S Spider在定位上属于运动系列家族，驾驶舱依然沿用了570S Coupe的配置，三辐方向盘上没有多余的按钮，与法拉利和兰博基尼不同的是，方向盘的辐条上设计了大量的按钮。原厂说可以避免激烈驾驶时的意外接触，让司机专心驾驶。方向盘后面有一个7速SSG (Seam Shift变速箱)双离合自动变速器的换挡拨片，负责右侧升档和左侧降档。两个换挡拨片像F1赛车一样采用联动设计，单手推拉就可以直接上下换挡。

驾驶一辆配备跑车排气系统的迈凯伦570S Spider，即使在正常模式下，3.8升V8双涡轮增压发动机的排气声依然在身后轰鸣。迈凯轮570S Spider的重量虽然是运动系列家族中最重的成员之一，但可以明显感觉到它的动力表现正好介于570S Coupe和570 GT之间，不仅让软、硬、弹跳的节奏更加均衡，也更容易操控，甚至有一种整车好像小了一号的错觉。

不过这辆迈凯轮570S Spider虽然算是迈凯轮的入门级车型，但是整车的驾驶感觉比我之前试驾的迈凯轮720S Coupe要战斗性很多，座椅和底盘的调校也比720S Coupe更直接，就像我之前开的奔驰-AMG CLA 45一样。

不管引擎盖是开着还是关着，570S Spider的发动机输出和操控响应切换到运动模式后，悬挂、转向、动力输出和变速箱响应马上就完全不一样了，选装跑车的排气系统也会随着车速的上升越来越嚣张。

或许从账面动力数据和定位来看，包括570S Spider在内的整个运动系列家族的关注度和讨论度远不如超级系列家族的720S Coupe，但570S Spider不仅有更适合日常通勤的悬挂设置，还有顶级的超跑门和碳纤维底盘。如果你真的想偶尔在山路上干点坏事，甚至在赛道日狂野一把，它绝对能给你不折不扣的表现，而且更容易上手和操控，在你只想稍微减速去海边兜风的时候也能轻松换上敞篷车。