比亚迪海豚新能源汽车 比亚迪海豚试驾感受

随着海豚（查成交价|参配|优惠政策）和05驱逐舰的出现和发布，比亚迪正式开启了王朝车型之后的“海洋系列”。相比王朝车型简单的命名方式，目前两款海洋车型的命名更能体现车型本身的个性。比如海豚名字的直接联想就是灵巧和运动，这与它的模型设计和性能配置非常吻合。

除了设计更新迭代，比亚迪海豚带给大家的另一个惊喜是E-platform 3.0。无论是结构一体化、安全性还是续航保障，都在这个车辆平台的更新范围内。为了体验它在低温环境下的实际驾驶体验，笔者也来到了沈阳。在白天零下5，早晚零下10的冬天，我开着比亚迪海豚参加了一场城市赛。

设计：海洋元素贯穿外观。比亚迪海豚虽然是小车，但设计细节绝对不少。从整车的造型来看，像是一把时尚的小钢枪，在设计上可以看出很多走向空气动力学的趋势。首先，在姿态方面，前低后高的造型配合侧面夸张的腰线轮廓，让整车非常运动。

前挡风玻璃的玻璃面积很大，整个角度更直，与车辆的前引擎盖形成了非常好的空气动力学呼应，因为车辆正面撞击的气流阻力在高速时最强，使车辆获得像海豚在水中游动一样的低阻力设计，既能省电，又能与水车系统相呼应。

对于一款10万元级别的纯电动车，很少有车企会去仔细研究轮毂、车身装饰等细节。在比亚迪海豚上，除了整车全新的设计，轮毂部分也采用了低风阻设计和半封闭结构，也可以减少行驶过程中的风阻和颠簸。

此外，在车辆尾部，还可以看到类似碳纤维质感的材质处理，尤其是在阳光下，这种碳纤维质感的装饰让整车更具运动感。而且车尾从车顶向后延伸，形成一个小扰流板结构。

在配色方面，比亚迪海豚也遵循了更加年轻化的整体设计风格。比如浅色的车身增加了双色设计。比如这次试驾的时尚白色版，就加入了橙色作为点缀。在这个级别上，能够做到一款在细节设计和整体造型上都有辨识度的产品是非常难得的。

内饰方面，也有“海洋气息”。整个中控部分看起来很像一片沙滩，面板的颜色也不是纯色的，而是一些像石头和碎石的颜色夹杂在里面。

此外，门把手也变成了类似波浪的形状，与整体内饰风格统一。而且整个车门的开关设计向图像融合方向靠拢，取消了很多传统设计中的凹槽和把手结构，进一步提高了视觉整体性。

性能方面：更加紧凑的E平台3.0进行了全新的视觉设计，比亚迪海豚也是E平台3.0的首款量产车型。相对于很多品牌在旗舰车型中搭载新平台的不同思路，比亚迪一直在用科技打造“拳头产品”。比如秦PLUS（查成交价|参配|优惠政策）首发了最新的DM-i混动系统，1200km的单油箱燃油续航能力让该车成为“一车难求”的爆款。

E平台3.0也是如此。结合比亚迪海豚，“效率提升”是核心部分，同时效率又可分为动力转换、续航和空间利用。

比亚迪海豚采用的8合1电动动力总成是E平台3.0的创新之一。通过整合驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(动力分配单元)、DC-DC、OBC、VCU和BMS，解决了传统分散布局浪费空间、传导效率低的问题。

这项新技术的应用，使车身尺寸为412517701570的“车”的前部空间被进一步压缩，从而拥有了2700 mm的轴距，车内空间对于四个成年人乘坐并无压力，车内留给头部的空间与SUV车型类似，不会感到局促。

同时，8合1电动动力总成也带来了驾驶效率的升级。相比上一代2.0平台，其功率密度可提升20%，综合工作效率可达89%，这也是比亚迪海豚能有130kW功率和290nm功率表现的原因。

为了解决电动车冬季续航问题，比亚迪e平台3.0还推出了宽温域高效热泵系统，因为在电动车低温行驶过程中，不仅要加热电池组，还要加热车内构件。

针对这种情况，传统的设计思路多为电阻丝加热或热泵系统加热，但前者耗电量大，后者受限于低温下制冷剂工作效率低造成的瓶颈。为了解决问题，比亚迪利用电机余热回收的能量作为热泵的辅助热源，从而提高其在低温环境下的工作效率。

在当天的实际路测中，白天车外温度达到-5甚至-10，开车时车内开启暖风。总行驶距离达到280km，城市快速路和高速公路路段比例达到一半以上。这些对于电动车来说都是非常不利的条件。

出发时车辆充满电，续航里程405km，最终到达终点时剩余续航里程38km。应该说那天测试的环境已经是极低温了，冬天白天大部分地区的温度还能维持在0以上。

即使在这种极端低温的环境下，比亚迪海豚依然表现出强劲的续航能力，更何况它的电池容量只有44.9kWh，如果后期推出电池容量超过80kWh的车型，冬季续航能力将达到450km甚至更高。同时，这一实测结果也使其能够与众多电池容量更大、价格更高的车型竞争，让电动车冬季使用不再捉襟见肘。

互动：为家庭智慧“做一个样本”。整体智能配置方面，比如驻车雷达、全景影像，这些都是标配项目，车内还有定速巡航系统。如果你想在主动安全方面更进一步，可以考虑骑士版，它将拥有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、车道偏离预警、交通标志识别等功能。

从智能驾驶辅助系统来说，比亚迪海豚是同价位中的顶级，还是达不到顶级的位置。不过在车内智能交互方面，它的表现确实让人觉得眼前一亮。无论是5英寸全液晶仪表，还是12.8英寸自适应旋转中控面板，都营造了浓厚的科技氛围。

对于这种横竖都可以玩的中控面板，以往比亚迪10万元级别车型往往都是高端车型配备。现在它的去中心化也说明了配置在未来几乎会是所有海洋车型的标配，也说明了它在应用生态上有更好的挖掘潜力。

与传统的水平或垂直中控屏幕相比，这种可旋转的浮动垫可以无缝适应多种应用。比如Tik Tok平台的内容和交互逻辑以竖屏为主，而传统的爱奇艺和腾讯视频更注重横屏互动和展示，进一步拓展了车辆未来的玩法边界。

基于此，比亚迪还开发了多任务显示等功能，最大化这块屏幕的显示面积。在整体系统架构上，DiLink也强调开放性。

在应用市场，你可以安装大量的应用，甚至可以通过安装第三方应用市场，进一步扩大应用生态。就像比亚迪官方的定位一样，它真的很像汽车里的一个Pad，行驶时负责导航和功能控制，停车时提供影音娱乐。

综上所述，比亚迪从来不吝啬把最新的技术用在实惠的车型上，这是比亚迪和很多车企最大的区别。无论是之前的DMi，还是现在的E平台3.0，其实都是在解决日常用车中的核心痛点。E-platform 3.0紧凑高效的设计和智能化的特性，不仅给了比亚迪海豚出色的体验，也让高端车型得以再次升级。