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自2022年下半年以来,一汽-奥迪的长期以价换量战略终于遭遇了反弹。从8月份开始,华丹奥迪车主A6L就走下坡路了。直到11月,销量仅为6697辆,同比下降超过40%,几乎减半。
相比之下,宝马5系(查成交价|参配|优惠政策)同期虽有波动,但月销量仍保持在1万辆以上。奔驰E级(查成交价|参配|优惠政策)依然稳定,虽然有所下降,但11月份也达到了9615辆,波动不大。作为老对手,奥迪A6L(查成交价|参配|优惠政策)的性能确实很强。
在中大型车中,BBA一直是标杆产品,也是豪华的代名词。品牌和销量是行业内的风向标。其中奔驰和宝马并驾齐驱,尤其是近几年一直以操控为主的宝马开始补齐豪华方面的短板,成绩斐然,已经有了赶超奔驰的势头。
反观一汽奥迪,尝到了以价换量的甜头后,却陷入了泥沼,既没有奔驰的豪华,也没有宝马那样的操控。在这个瞬息万变的时代,一汽奥迪似乎是那么的不知所措。
对于豪华品牌来说,很少谈性价比。因为消费者知道产品有最基本的质量保证,他们在意的是奢侈品牌带来的溢价能力。而一汽奥迪的以价换量策略恰恰进入了一个恶性循环,换句话说,以价换量=性价比=便宜。
如果你考虑的是20万左右的产品,比如本田、大众、丰田,把终端优惠和性价比作为第一参考很正常。但是,如果你来到豪华阵营的第一梯队,性价比并不是第一购车因素。毕竟,物有所值。
不知道大家还记不记得2018年之前的行情。奔驰E级几乎没有优惠。就算有优惠,最后也要加一个等价的套餐。当时奥迪A6L凭借扎实的终端优惠价格取得了不错的成绩。
时隔四年,奔驰E级的价格没有那么坚挺,但也没有像奥迪A6L一样跌到最后。事实证明,奢侈品牌不能降价,但要看怎么降价。奢侈品牌可以放低姿态,接地气,但品牌力跟不上,就只能赔了夫人又折兵。
相信很多人以前都在奥迪A6L,奔驰E级,宝马5系之间徘徊。最终他们因为预算不足,选择了奥迪A6L。
另外,在产品可靠性方面,奥迪A6L的三大部分并没有突出的优势。首先是双离合变速箱。虽然很多车企都在用,但一直有个不成文的鄙视链,AT比双离合好。奔驰E级使用9AT变速箱,宝马5系使用8AT变速箱。相比之下,奥迪A6L采用的7速湿式双离合变速箱自然更短。
其次,虽然目前烧机油的问题得到了控制,但是这个标签并没有完全撕掉。因为奥迪A6L的优惠大,便宜,所以消费者会自我安慰,但始终是心里的一根刺。
最后点评:奥迪A6L销量下滑其实是一汽奥迪的缩影,以价换量确实起到了作用。但从目前来看,已经不适用了,已经不能激起消费者的购买欲望了。是时候退出了。对于一汽奥迪来说,最重要的是如何用品牌力提升销量,而不是一味的打价格战。如果不走出以价换量的怪圈,不仅销量受损,品牌力也会受损。
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