采埃孚8at有哪些车 采埃孚的8at变速器用在什么车型

匹配ZF 8AT的宝马车是车主公认的好开，变速箱很灵动。虽然今天挡位不多，油耗也不低，但马自达自家的爱信6AT自动变速箱还是能爆极限换挡逻辑。最强的变速箱是给车主没有存在感的变速箱。爱信变速箱的精髓和最强实力在6AT中展现。对于爱信8AT来说，并不是爱信公司的顶级产品，而新陆巡搭载的爱信10AT才是。

然而，ZF 8AT和爱信8AT广泛应用于最主流的高端燃油汽车。这两款自动变速箱是目前汽车行业最贵最知名的变速箱。保时捷的8速PDK双离合变速箱虽然动力极强，换挡也非常灵巧先进，完全超越了ZF和爱信的8AT，但它是只有保时捷150万元以上的顶级豪华车才能用的变速箱，产量很少，保有量很低，没有什么实际的对比意义。

为什么国内合资的ZF 8AT，总是上11万长安皮卡炮，还不如宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）进口的ZF 8AT？一方面，合资版ZF 8AT属于老款，技术不可能是最先进的。而90万元的进口宝马X5，有充足的购买零配件的预算和一流的培训工程师，自然有资金和时间为宝马X5培训和混动最新的ZF 8AT变速箱。

ZF 8AT大部分工况匹配的是德国涡轮增压发动机。比如宝马一般动力都很足，因为它是发动机，具有低速大功率的特点。发动机输出曲线做得好，高扭矩来得早。最大扭矩可在1250转产生，范围较广。也就是把发动机最大马力提出到1500-4500转，ZF竖置8AT，更适合德系低转速高扭矩涡轮增压。

爱信的横置8AT自动变速箱基本匹配丰田和雷克萨斯的自然吸气发动机。丰田基本上是高转速低功率的自然吸气发动机。为什么丰田控股的爱信8AT看起来很差？完全是因为爱信8AT匹配的丰田自然吸气发动机软不爆，最大扭矩差不多2000-5000，导致凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）2.5L自然吸气发动机降档不够灵敏，加速不如德系。速度需要开到60码才能发挥出来。

丰田与佛系自然吸气发动机的对比，包括2.0T发动机的软调，也大大限制了爱信8AT的性能和智能，远不如ZF 8AT普遍匹配的德系涡轮增压发动机的油门跟随性！

(皇冠（查成交价|参配|优惠政策）车搭载的爱信8AT)

25万元级的亚洲龙和凯美瑞2.5L ++爱信8AT一旦加速，横爱信8AT的自动变速箱降档不够主动，也没有ZF 8AT快。当然宝马的调教的X1上配备的爱信8AT的顶配就完全不一样了。训练是关键，变速箱是基础。

(UN-KTV系列高端版搭载长安Aisin 8AT)

ZF的纵置8AT被誉为“豪华车专用变速箱”，技术更先进，更适合高扭矩涡轮增压发动机，调校难度远低于爱信8AT。这样一来，ZF 8AT的调校平顺性可以通过中国长城公司旗下的长城炮（查成交价|参配|优惠政策）车10万出头来提升，比搭载吉利星锐（查成交价|参配|优惠政策）的爱信8AT更好。反倒是丰田著名的凯美瑞8AT和雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策）的爱信8AT都不平顺慢，更不用说其他沃尔沃和标致雪铁龙8AT了。

爱信8AT很难调。各大车企采购爱信8AT后，爱信不负责匹配。毕竟每个发动机的参数和性能都不一样，很难调整！只有变速箱降档发动机爆发力强。ZF 8AT在极端工况下也能轻松做到，爱信8AT综合水平也很优秀，但在极限和调校的难易程度上确实不如德系豪华车普遍使用的ZF 8AT。