纯电动汽车和传统汽油车，10万以上的紧凑型家用车是大多数消费者购车的首选。SAIC荣威i6 MAX EV就是这样定位的一款车。在这个新势力品牌雨后春笋般成长的时代，荣威绝对是传统车企。那么荣威的这款i6 MAX EV性能怎么样呢？今天就来试试吧。

我们今天的车是i6 MAX EV 500 canopy旗舰版，官方指导价15.78万元。先从外观来看。我觉得作为家用车，i6 MAX EV的车头设计还是很出彩的，一点也不平庸。

车头层次感很强，视觉冲击不错。并且网上的荧光绿“R”和雾灯区域的荧光绿装饰起到了很好的醒目作用。

大灯内部采用全LED光源，整体造型具有不错的攻击性。而且车前大灯与镀铬条完美融合，营造出穿透大灯的视觉效果。

这款i6 MAX EV的车身长宽高分别为4722*1835*1493mm，轴距为2715mm，是标准紧凑型车的尺寸。相比车头，侧面造型有些平淡，没有什么能抓住人眼球的设计，但对于这一级别的车来说也是可以理解的。

轮圈还是挺有意思的。17英寸的亮黑色油漆为车身侧面的造型丰富了一些细节。轮胎尺寸为215/50 R17。哦对了，如果你是第一次开这款车，一定要记住它的快充和慢充接口分别设计在左右前翼子板上，充电时车头要向内。

车尾的造型与车头的设计相呼应。尾灯的灯腔内部结构相当精致，还采用了镀铬装饰条做贯穿式结构。此外，荧光绿的详细描述也出现在C柱和尾部logo上，相当有趣。

其实比起外观，我更喜欢这款i6 MAX EV的内饰。作为一款15万的紧凑型纯电动车，我对车的整体质感还是很满意的。内饰采用对称式设计，大面积使用真皮。搭配的缝线是荧光绿，细节控制的很好。

中控区配备了一块尺寸不错的立式14.3寸屏幕，内置的斑马系统还在。经过这么多年的打磨，这套系统已经逐渐成熟，无论是UI设计还是语音识别都做得不错。

这款车还支持360全景影像功能，支持拖动汽车的3D模型观察周围环境，其实很考验汽车芯片的处理能力。

空间的表现足够，前后排座椅的支撑都不错，足够柔软。但是作为一个身高182cm的司机，感觉前排坐姿太高了，给人一种一直打着方向盘开车的感觉。

后排也有这个问题。刚上后排的时候甚至撞到了头。但幸运的是，这辆车有一个巨大的后挡风玻璃，直接延伸到后方车辆的B柱后面。有了前顶篷，车内的透明度和头部空间都可以大大提高。

接下来，我们来说说这辆车是怎么开的。动感的表演真的给了我一个很大的惊喜。先看参数。这款i6 MAX EV搭载的是135kW(184马力)280Nm的前轮电机，这个参数并不奇怪，在这个时代也只能算是中规中矩了。

开车后油门刹车的调校已经很成熟，加速刹车足够线性，刹车力度和动能回收力度也同步增加，所以松开油门不会有很强的拖地感就不错了。动力回馈很轻，在法定限速内可以获得不错的动力输出。

最让我惊讶的是底盘调校。这款车只采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但是减震的整体性能非常先进，没有不必要的弹跳，细小的颠簸也过滤的很好。不得不说，这么多年荣威在底盘调校方面积累了不少经验。

另外底盘隔音也很好，轮胎噪音控制的很好。不过相对于底盘整体的滤振隔音来说，门窗的隔音就有点拖后腿了，这符合定位in

续航方面，试驾时间很紧，所以没有测试光电续航。我通常每100公里开大约15kWh。这车电池61kWh，满电跑400公里问题不大。

全文摘要

总的来说这款车最大的惊喜就是整体调校很成熟，开起来很舒服，但是坐姿重心高是个问题。外观设计也不错，内饰用料也没什么问题。价格也是这个级别的主流状态。如果你喜欢，建议你自己试试。底盘的高档感真的不好用语言形容。