福特explorer是什么车（福特探险者2021款vs汉兰达）

探险者 参考价：30.98万起

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嗯，其实有两个问题。对于初学者来说，这是相当昂贵的，在已经昂贵的有限内饰上增加了3000美元——唯一可选的油电动力总成。然后就是相对低效的问题。它是市场上仅有的两款同类型SUV之一，但与油电丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）相比，福特的三排座车并不是特别惨。事实上，与同规模的纯汽油动力运动型多功能车公司相比，2021年的福特探险者混合动力车仅略高于平均水平。

然而，它确实有一个优点，这使它成为多年来反对混合动力SUV的最有力的论据之一：它可以与它们中的佼佼者一起拖动。

燃油经济性：7/10

但首先，这是个坏消息。尽管汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达混合动力试图像小型车一样吸收燃料，但探险者混合动力几乎像其他三排SUV一样燃烧燃料。这是因为与丰田的四缸汽油发动机和大型混合动力车使用的一些不同电机不同，福特的发展方向完全不同。

引擎盖下有一台3.3升V6发动机，变速箱之间有一台33千瓦的电机。探险者混合动力的油耗只比基本动力涡轮四缸少一点点，动力总成更换价格溢价3000美元。其油耗水平为城市10.1 L/100 km，高速公路9.0。在9.6并没有完全脱颖而出，几乎没有击败基础发动机，更不用说这个尺寸的大部分非混合动力SUV了，虽然在测试过程中配对并不难。

行程电脑显示，初评周期跨度超过200公里，其中近25%完全由电力驱动，探险者平均综合油耗为9.7 L/100 km。为了说明这一点，在秋季测试中，搭载V6的本田Pilot平均回燃10.9 L/100 km，汉兰达混动只烧了6.4 L/100 km。

功率：9/10

相反，这款混动车的优势在于绝对的非混合动力。凭借318马力和322磅-英尺的扭矩组合系统输出，远超丰田的竞争对手。但更重要的是，它的执行方式让这个版本的Explorer感觉不同于通常混合昵称所暗示的含义。

当你踩下油门踏板，电机立刻启动，瞬间扭矩足够，让这款SUV又快又立竿见影。不，它没有400马力探险者ST的紧迫感，但它本身就是一个令人印象深刻的运动。

虽然为标准的全轮驱动系统提供动力的10速自动变速器很笨拙，偶尔还很笨拙，但汽油电动探险者的性能还不如作者驾驶的任何混合动力汽车。通常，这种动力总成何时会消失是显而易见的——是的，甚至是天然气和电动操作之间无缝切换的最佳组合。

不过在这里，听听自然吸气发动机还是比较满意的，因为它运转平稳，紧贴7000转的红线，3.3升随着转速的提升信心满满。其实大部分时间都在方向盘上度过，很少提醒，简直就是混血儿。

驾驶经验：9/10

一位在混合动力汽车推出之前驾驶过它的同事抱怨说，高端扭矩的缺乏可能会使2254公斤(4969磅)的运动实用性在通过或并道时感到困倦，尽管似乎任何这样的问题都得到了解决。虽然变速箱开始时会犹豫是否要更多的动力，但一旦它对一些额外的速度做出反应，就会有足够的纯V6动力。

克服这种速度并不完美，再生制动在整个踏板行程中提供了不均匀的性能，尽管通过一些实践很容易了解系统的细微差异。虽然几乎没有最初的咬感或感觉，踏板也没有前进多少，但突然的刹车(有点意外)让两吨多的家用拖拉机停了下来。

反方向是探索者的重量级转身，很适合它的体型。这些SUV太多都是轻量化的转向系统，已经背叛了运动的物体，但是这里的反馈和阻力都差不多。虽然简单易操作，但值得欢迎的是，它对前轮的方向有着恰当的理解，这在这个细分市场中并不多见。

舒适度：9/10

骑行质量有弹性，没有其他同类产品精致，包括GMC阿卡迪亚Denali和它的可选自适应减震器，或者马自达CX-9（查成交价|参配|优惠政策），它似乎使用了某种巫术，虽然这只是落后于这些非混合项目的一小步。这个版本的福特探险者还受益于混合动力汽车通常需要增加的阻尼比，以抵消它们承受的额外重量，从而产生一种在起伏的道路上种植的感觉。

探险者混合动力还为乘客提供了舒适的基础设施，前两排座椅非常出色，还有出色的三区自动气候控制系统。在前排，驾驶员和乘客获得三级加热和通风座椅，可以快速达到所需设置，而第二排座椅和方向盘也是加热的。

用户友好度：9/10

这些年来，探险者实现了如此巨大的增长——自30年前推出第一代以来，其总长度增加了369毫米(14.5英寸)，而它扩大了221毫米(8.7英寸)——成为同类产品中最宽敞的三条线。虽然还有其他的车身车型，比如福特Expedition和GMC YUKON（查成交价|参配|优惠政策）的车身尺寸仍然更大，但是探险者主推的SUV在日常生活中还是略令人满意的，同时还能提供宽敞的住宿空间。

事实上，在这个第六代版本中，用户友好性在这个细分市场中首屈一指。这个版本有各种体贴的触摸，应该使它更容易使用。它的离地间隙为209毫米(8.2英寸)，进出Explorer几乎不费力气，但其低而宽的入口只需水平放置即可。车门几乎可以完全打开90度，这在儿童被安装在汽车后座时特别有用，车门本身延伸到门槛板的底部，以防止路面灰尘从裤腿上清除。

还有其他的便利，比如后门宽大的台阶，可以很容易的触碰到安装在车顶的货物(车顶导轨是标配)。在这款基于Limited的混合动力车中，电动折叠式第三排座椅不仅可以通过按下按钮来收起，还可以通过使用其电动机构来收起。

机舱前半部分开关柜分类合理，一目了然；音量和音调旋钮位于一排气候控制按钮的上方，逻辑上，旋转档位选择器(不是你这位穷作者喜欢的变速箱操作方式)位于中控台上。方向盘上的控制非常简单，而安装在仪表板上的触摸屏很灵敏。

实用性：9/10

机舱其他值得称赞的地方包括所有可以存放个人物品的地方。前后门口袋足够大，中控台也有深色收纳盒，暖通控制器下面的收纳盒更多。因为那是设备连接到标准智能手机接口的地方(配备了Android Auto和苹果CarPlay，以及USB-A和USB-C端口)，所以有一个方便的小切口，让电缆在盖子关闭的情况下运行，一个方便的智能手机大小的插槽可以将设备放在杯架外面。

电动尾门后面有一个更智能的储物空间，浅地板下有一个储物室，尽管缺少桶盖是一个奇怪的遗漏(福特甚至没有提供可选选项)。遗憾的是，不仅所有这种可伸缩的盖子都可以使用，而且还可以期望它们防止任何携带的货物被窥视，也因为探险家在这方面做得很好。

528 L的所有座椅都是直立的，是同类中最好的。它的货物测试滑板车水平安装在第三排座椅后面，这在这种尺寸的SUV中是罕见的壮举。在地板上存放最远的一排可以得到1，264升，而折叠第二排可以留下2，132升。这两项指标的直接空间都不及本田Pilot或大众Atlas（查成交价|参配|优惠政策）等细分市场领导者，尽管它们仍相当慷慨。

人家的住宿空间同样宽敞，你这个6尺3米高的作者甚至可以舒舒服服的排在第三排。自然，第二组座椅提供了更多的伸展空间，并有足够的肩部、腿部和头部空间。在第二排，探险者的标准船长椅也很独特。选择三个座位的长椅在这里是500美元的升级，尽管通常情况下相反。

然而，这种SUV在需要移动人及其人员时的最佳功能是其牵引能力。在这里，将福特探险者混合动力车描述为平均水平实际上是一种恭维，因为它的牵引能力为2268公斤(5000磅)，与大多数这种规模的纯汽油运动型多功能车公司相同。丰田汉兰达混动车虽然做的不错，但是最大的缺点就是搬不动什么有意义的东西。考虑到它携带的所有混合动力部件的所有额外重量，它的牵引力为1588千克(3500磅)，这是相当可观的，但与普通的三排运动摩托车相比，它的重量大大减轻了。

因为“探险者混合动力”使用V6发动机，而不是像汽油电动汉兰达那样的四缸发动机，所以它具有令人印象深刻的牵引能力——不仅仅是因为纸上写的东西。通过将车辆挂在后面，紧固马自达3（查成交价|参配|优惠政策）紧凑型车，这三排被推到接近其最大容量的水平，但完全没有问题。线性扭矩在3000转/分钟甚至更高时达到峰值，因此有足够的张力来保持团队运转。在高速公路上稳定爬坡的过程中需要更多动力的时候，实现3.3L的工作就很开心了它采用牵引/牵引模式，可以毫无问题的通过慢速货车。

功能：8/10

可选的混合动力系统只能添加到探险者有限公司的内部，这是非常实用的-尽管它可能会在享受更豪华的体验后诱惑一些购物者。真皮内饰不是林肯级别的，虽然看起来很耐用，足以承受家庭生活。旅途中的家庭也应该受益于其他功能，例如内置的Wi-Fi热点，舒适的气候可调座椅和遍布机舱的各种电源连接，包括接地的150瓦家用插座。

安全性：9/10

还有很多安全装置，福特的最新产品大多随处可见。全景系统(除了政府指定的倒车摄像头)、前后驻车传感器、周围的LED照明、自动远光灯和雨量传感器雨刷和自动紧急制动都是标准配置，车道偏离警告和车道保持辅助以及盲点监测，可以设置为包括任何要牵引的拖车的长度。还有一个具有转向辅助功能的自适应巡航控制系统，尽管它也可以在没有转向输入的情况下使用(即使作为基本的巡航控制系统)，这取决于用户的舒适度。

款式：8/10

第六代探险者的设计无可挑剔，基于混合动力车型的有限内饰有淡淡的亮点来强调其低调的线条。然而，这款SUV在全国各地的警察局都很受欢迎，这意味着对于任何订购黑色、白色或灰色探索者的人来说，地狱里都有一个特殊的地方，就像这里看到的测试者一样(不幸的是，九种油漆中有七种都在这个灰色范围内)。然而，平滑的蓝色或红色阴影消除了没有标记的巡洋舰外观。

价值：7/10

因为只是改款，探险者混动的定价结构很简单：采用50799美元的限量版车型，在汽油动力总成上增加3000美元，税前价格为55799美元。除了一对450美元的油漆工作，600美元的拖车套件和1750美元的天窗，没有太多其他选择。该测试机配备了后两种，将价格推高至58149美元。

虽然要价与丰田汉兰达混动(税前56，090美元)或非混动GMC阿卡迪亚Denali(税前55，998美元)并不完全一致，但探险者混动没有前者高效，也没有后者豪华。这也不符合福特用更小的Escape混动的策略，Escape混动只是作为一个装饰，但比同类的丰田RAV4混动便宜几块钱。

判断

但是，之后汉兰达混动车就不能像探险者混动车那样拖行了。此时，阿卡迪亚号不能被拖曳，其额定重量为1814千克(4000磅)。虽然由这种混合动力系统取代的涡轮增压四缸发动机的额定牵引力略高，但那些计划以任何频率移动拖车的人可以很好地转向更多气缸的发动机。而且因为探险者的双涡轮增压V6只有更贵的ST和思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）的内饰才有，所以这款混动车突然代表了一个明智的选择。

它可能不会像大多数常规混合动力汽车那样令人遗憾，但这款气电探险者按照传统的三排标准来看是高效的，并且兼具两者的一些优秀品质。任何人都希望将脚趾浸入混合水中，同时保持双脚牢牢地踩在V6驱动的人行道上，这非常适合检查2021福特探险者混合动力车提供了什么。