面对更严苛的C-NCAP新规 这四款主流品牌车型轻松拿五星

2021年上市之时，吉利星越L也只有6款车型可选，如今已经提供到12款车型，包括燃油版、非插电式混合动力版和插电式混合动力版。吉利星越L基于吉利CMA超级母体打造，定位紧凑型SUV，在最新的C-NCAP评测中也获得了不错的成绩。

吉利星越L采用了吉利最新的家族化设计风格，前脸直瀑式进气格栅搭配黑色车标能够给人一种庄严肃穆的视觉感受。而下包围部分采用了贯穿式的设计风格，并在内部加入了横幅饰条进行点缀，有效增加了前脸的横向视觉宽度。

吉利星越L的轴距长达2845mm，但它却将自己定位为一款紧凑型SUV，这波操作估计又是降维打击的目的，不得不说，吉利星越L的成功着实让我为竞品捏了一把汗。吉利星越L尾部比较简洁，同样配备了贯穿式LED灯组，两侧还采用点阵式设计。

吉利星越L在内饰中大量地采用了Alcantara材质，在前挡风玻璃上还配备了HUD抬头显示系统，并且还搭载了豪华车型上才会见到的中置BOSE音响。而换挡区域的设计风格与星瑞基本保持了一致，游艇式的电子档杆也并没有缺席。

中控台上的分体式“带鱼屏”长度达到了1m，由一块玻璃面板将两块屏幕封装在一起，这样的设计一定是副驾驶喜闻乐见的，因为它可以让副驾驶的乘客也可以享受车载娱乐系统，除了支持一些影音功能之外，还可以设置导航目的地，然后手动传输到第二屏，第二屏通过三指操作还可以把导航界面移动到仪表盘中显示。

吉利星越L的座椅采用了真皮+麂皮拼接而成，座椅造型呈现出不错的运动感，而且坐感也比较舒适，其腰部侧面的包裹性很足。后排座椅的表面材质与前排一致，两侧座椅也有明显的凹陷处理，可以很好地贴合身体。

虽然吉利星越L定位是一款紧凑型SUV，但它的车身尺寸并不紧凑，轴距达到了2845mm，和大众途观L、本田CR-V等车型拥有一定的优势。实际体验下来，星越L的确拥有着良好的空间表现，不仅头部空间充足，后排地台也只有微微隆起，几乎可以忽略不计。

吉利星越L全车集成12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头、1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头，光是5个毫米波雷达就已经让星越L在主动驾驶的硬件先领先于同级别的其它对手。

吉利星越L还搭载5G-AVP 1km无人泊车系统，可完成200米往返距离内100%无人驾驶、躲避障碍物、自主泊入泊出等功能。除了灯光系统支持OTA升级，星越L能实现整车在智能安全、信息娱乐、车身控制等方面进行FOTA升级功能，持续让车辆获取最新的技术特性和功能。

吉利星越L搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，该发动机有高低功率两个版本，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱。

混动版本搭载的是DHE15 1.5T发动机，其最大功率达到110kW，峰值扭矩225N·m，整个混动系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m，匹配雷神平台旗下的DHT PRO 3挡变速箱。

上汽大众ID.3在C-NCAP的多个测试项目中都获得不俗的表现，安全性能较为均衡，最终的综合得分率也十分高。与此同时，上汽大众ID.3也是同级少有的注重操控、驾驶乐趣的车型，基于大众MEB平台打造的它拥有小巧的车身、灵敏的身姿、可靠的品质、不俗的性能。

上汽大众ID.3展现了大众新时代的设计语言，前脸采用的是封闭式设计，整体造型极具未来感，前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计，细节丰富，立体感也比较强。上汽大众ID.3拥有多种车身颜色可选，其中“极光绿”很受年轻人喜欢。

上汽大众ID.3拥有着“四轮四角”的机械布局，超短前悬可以让A柱前移，从而为驾驶员提供更开阔的前向以及侧向的视野，其长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，与高尔夫相仿。车尾的撞色搭配呈现出了不错的时尚感与科技感，营造出大尺寸后风挡的视觉效果。

独特且个性的设计延续到了车厢，上汽大众ID.3采用了简洁的设计手法，悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感，值得一提的是，上汽大众ID.3采用的是全触控的交互方式，体现了全新的智能座舱设计理念；另外，其储物空间的设计也比较多样化。

悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计。内置上汽大众智能车联网系统，提供导航、多媒体、车家互联、在线应用、智能空调（带空气净化）、苹果CarPlay/百度CarLife等功能，除了丰富的功能应用外，10英寸的中控屏还支持手势控制，新的交互方式带来新的交互体验。

上汽大众ID.3的座椅也不缺亮点，可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计，给人不一样的视觉体验，织物面料质感上佳，前排座椅还配备加热功能；另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现，设计可为别出心裁。

MEB纯电动平台带来超短前悬超长轴距的特性，让内部空间的硬件条件前所未有的富裕。从尺寸来看上汽大众ID.3实际上和高尔夫差距并不大，但更长的轴距让后排的乘坐空间有了质的飞跃。另外，前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计，手机可以很顺手地取放，而后方的储物格能够自由改变间隔，灵活多变。

完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面，全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中，在跟停前车的过程中表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。

L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用，在普通的城市道路也有不错的体验。特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。

上汽大众ID.3全系搭载最大功率为125kW的后置单电机，最大扭矩310N·m。电池组匹配57.3kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程为450km，此外，新车还配备了快充系统，仅需40分钟左右便可将电量充至80%。

红旗H5在去年7月份迎来了换代升级，由内而外的换新让它跻身于同级别车型的前列，具备一定实力与同级别的合资品牌车型抗衡。被坊间称为“小号红旗H9”的它在最新的C-NCAP同样获得了相当不错的碰撞成绩，从具体项目得分来看，红旗H5的乘员保护和主动安全方面的性能较为出色。

换上“新装”后的红旗H5在气场上紧靠大哥红旗H9，除了继承象征“中流砥柱”的纵向直瀑式前进气格栅外，红旗H5也在这套设计上进行了年轻化的革新，例如中网下沿的黑色装饰、雾灯区的T型镀铬以及门板上的装饰等，都显示出了全新红旗H5的时尚与精致。

车身侧面的设计相对比较简洁，上方采用了贯穿整个车身的腰线设计，下方则使用了略带俯冲的腰线处理，营造出独特的风格。同时还采用了竖形旗标点缀。尾部的轮廓也回归到三厢车的设计，加上独特的亮色轮圈，也符合其偏向行政风的属性。

红旗H5的内饰化繁为简，从原来的悬浮式中控台换装成如今的分层式设计，纵向设计的中控屏与中央通道连成一体，让驾驶者置身于环抱式座舱。此外，红旗H5对材质以及搭配都进行了升级，使用低挥发以及低气味的材料，保障了驾乘人员的身体健康。

红旗H5采用了大尺寸的液晶仪表与竖形中控屏相搭配，并保留了较为常用的按键功能，空调出风口的造型也使用了扁平化的处理。多功能方向盘则舍弃了此前的平底设计，两侧的按键变得更加精致。此外，红旗H5还搭载了尺寸较小的电子挡把，并在一旁保留了杯架设计，与红旗H9的布局相类似。

红旗H5座椅次啊用了真皮材质进行包裹，表面纹理、整体的包裹感以及内部填充物的表现都比较不错；配置方面，红旗H5主驾座椅支持12向电动调节、加热、按摩和记忆功能，副驾则提供4向电动调节配置；值得一提的是，红旗H5后排座椅也支持加热，在同价位的中型车里比较难得。

作为一辆中型车，红旗H5的轴距对比同级别对手有不少优势，同时后排座椅也经过全新设计，为的就是让乘客更舒服。后排中央扶手的杯架采用弹开式设计，能够左右单独弹出使用，更加灵活。车顶拥有一个大尺寸全景电动天窗，后排的视野和采光效果很有保障。

红旗H5拥有一套SACC高级巡航系统，包括全速域自适应巡航、自动跟停、车道保持等功能。与此同时，它还配备开门预警功能，停车落客时如果检测到左右两侧有其他车辆靠近，仪表和后视镜便会有及时提醒。

红旗H5提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T HEV三种动力版本，发动机最大功率分别为124kW、165kW以及124kW，其中主打的2.0T发动机在同级别车型中表现亮眼，能够提供340N·m的最大扭矩，并匹配8速手自一体变速箱。

升级了新发动机、新变速箱后，红旗H5的驾控表现也有了很大的进步，以主打的2.0T发动机为例，红旗H5的动力已是主流水平之上，既有平顺与舒适，也有一定的爆发力与底劲；底盘能应对各种复杂的路况，保证了车内乘客的舒适性，此外红旗H5还为驾驶者保留一定的路感，可谓“既得前排的心，也讨后排的喜”。

经历过多次改版的C-NCAP，2021版规程的难度再次提升，因此，能在新规程中获得五星评价的车型都是安全性能出色的“五边形战士”，以上推荐的4款车型正是其中的佼佼者。来自广汽丰田的威飒拥有着全面的主被动安全配置，车身强度也在同级领先的水平，因此在C-NCAP新规中获得高分就不足为奇了；与此同时，广汽丰田威飒的设计、配置以及空间表现都一直在线，综合实力相当强。吉利星越L、上汽大众ID.3以及红旗H5在碰撞测试中也有不错的表现，它们在各自级别、价位中同样拥有不俗的竞争力。四款车型应该如何选择，相信大家心里都已经有了答案。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄增鉴）