被驾驶感受打动 上汽大众ID.6 X车主故事

虽然ID.6 X采用家族式内饰布局，但怎么说也是当下国内ID系列里最贵那台车型，因此内部用料是对得起售价。例如车内的皮质用料、饰板的应用等，都体验出高级别车型的水准。另外车内都是全触摸体验，但得益整体车机流畅度比较高，因此莫先生觉得使用起来没有太大的难度。

由于有高通晓龙840八核处理器，因此车机系统整体流畅度表现不错。其次莫先生是一名“果粉”，那么自带的无线CarPlay功能就非常讨好他，一上车手机即可与车机进行无缝互联。

作为一台7座SUV，乘坐舒适性是潜在消费者关心的一个点。ID.6 X座椅填充物很充足，前排座椅包裹性很强，莫先生上班午休就在车上度过，他将座椅调节至半躺的状态，着车打开空调（纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题），安心地在车内睡觉。而第二排座椅地台是全平，因此坐三个人不会觉得拥挤。而第三排的座椅填充物没有前两排厚实，但偶尔短途乘坐问题不大。莫先生选择7座就是有时候吃个午饭、或者短途出行，他一台ID.6 X能解决的问题就不需要开两台车解决。

莫先生选择的车型版本是极智长续航版，因为这个版本的后驱电机功率对他来说够用，同时拥有该车系里最长的CLTC纯电续航里程617km。四驱的动力虽然强悍，但对他而言90%的用车场景用不上，他主要是出远门比较多，长续航才是必选项，才造就了莫先生最终选择。

和主流电动车一样，ID.6 X动力输出平顺、响应速度快这都是优势，即便不切换运动模式，从起步开始就已经达到了最大扭矩输出，这种稳定的动力输出给来的充足储备是非常明显的。因此即便是单电机的车型，也让拥有多年燃油车经验的莫先生感觉到行驶畅快感。从燃油车转变到纯电动车，一开始莫先生担心会不会有上手问题，但ID.6 X操控和行驶感受都更接近传统燃油车的驾驶状态，转向、电门、刹车都是熟悉的感觉，不像一些造车新势力，只会一味求快。

ID.6 X自身分量大但开起来并不笨重，紧凑沉稳的风格是这种大体量SUV应有的表现，日常驾驶小的震动过滤更彻底，更舒适。另外转向很轻盈，日常过弯时倾侧相对小，就是这些特质才吸引到莫先生。

说到纯电动车，智能化配置是一个考量指标。莫先生选择极智长续航版是因为其高科技配置是和顶配四驱车型几乎完全一致，像并线辅助、自动泊车和增强型AR-HUD等。

提到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示。莫先生表现，自从用上AR-HUD，他再也不用做“低头族”看仪表盘了

提车至今已经将近大半年年，莫先生对大众ID.6 X的爱有增无减，他说已经忘记了旧爱燃油车，完全拥抱到ID.6 X身上。毓槌盗静繁旧恚笊聿牡陌云胄履茉闯档那拔涝叵嘟岷希夏壬陨砣松杵剩杓贫捞厍胰诵曰纳杓铺逑至思蛟加胧涤孟嗥胶獾睦砟睿档募菔惶逖楹痛笾诠驳钠分剩庑┒际悄壬不端脑颍钪匾某挡坏�30万元售价，简直物超所值。

（图/文/摄：太平洋汽车 黄增鉴）