第二步迈入七座纯电 试驾上汽大众ID.6 X

内饰方面ID.6 X与ID.4 X都采用相同的设计风格，但档次感显然要更高，从细节上的变化就可以感受到没有花钱的不是，用料、饰板等方面都相当考究；而在功能配置上，AR HUD抬头显示，电容触控方向盘，灯语交互以及12英寸超大液晶屏幕都是ID系列车型的特色和亮点。其中仪表台上方达到12英寸的悬浮式液晶屏同样在车联网功能上颇具实力，来自高通晓龙840八核处理器是在国内很多车机先行者中配备的，比如小鹏。这也让国产ID.6 X的八核处理器相比海外版本的四核拥有了更高的算力，并且支持安卓、苹果等多手机系统，这就意味着可以实现更多本土化APP应用，也是比海外版厉害的地方。

当然，在车内我们还能看到更智能的语音控制，现在不仅可以控制导航和APP功能，也支持更多硬件控制如全景天窗遮阳帘开启或关闭；另外还有多色氛围灯与丰富的智能驾驶辅助系统，可以说在智能化方面ID.6 X还是有着足够的底气的。

由于MEB纯电平台的优势可以拥有更好的空间布局，所以ID.6 X的轴距也达到了惊人的2965mm，这也让这台六座车型在空间方面有了很大的实用性，身高1.80米的模特在保持第二排两拳余量的同时，第三排空间还能有拥有一拳的余量，这样的表现其实和大多数七座SUV的第三排有些相似，所以第二排空间是ID.6 X的优势，但第三排表现并没有超出预期。

在动力方面，上汽大众ID.6 X提供两驱和四驱版本，其中单电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，而四驱版本前后电机系统总功率可达225千瓦，峰值扭矩可达到460牛米，如果按照燃油车的标准衡量相当于3.0T涡轮增压发动机的动力水平。另外在续航方面，NEDC综合续航里程可以达到588km，电池的能量密度达到了175kWh，最快充电速度可在40分钟内充到80％电量，充电效率还是很高的。

说动力达到了3.0T涡轮增压的水平，实际上开起来感觉还要更猛一些，电动车动力输出平顺、响应速度快这都是优势，即便不切换运动模式，从起步开始就已经达到了最大扭矩输出，这种稳定的动力输出给来的充足储备是非常明显的。不过最让我有好感的还在调校方面，它的操控和行驶感受都更接近传统燃油车的驾驶状态，转向、电门、刹车都是熟悉的感觉，和那些新势力造车完全不是一个层级，这个时候就会感叹传统车企发力就是不一样。

ID.6 X超过两吨的车身重量开起来并不很重，紧凑沉稳的风格是这种大体量SUV应有的表现，而且在配备了dcc电磁动态悬挂之后，日常驾驶小的震动过滤更彻底，更舒适，而在高速行驶时也进一步提高了稳定性，包括悬挂的支撑力道也很充足；但其实它的作用也是有限的，再经过较大的颠簸时还是会感觉悬挂很硬，不过在市区驾驶DCC的表现却十分有效。

关于续航，ID.6 X的NEDC综合续航里程为588km，拿到车的时候是92%电量续航只有275km，为什么会这样呢，这是因为大众在续航里程上的算法不同，他根据个人驾驶习惯，当前路况、天气等等很复杂的综合计算得出的结果，我们观察了一下出发四十公里之后，实际续航才掉20km，驾驶一天续航还有所增加，所以当你固定了驾驶人员和驾驶风格之后，它的续航估算会特别的精准。

结语：

上汽大众ID.6 X是大众在纯电车型中做出的很大改变，更有亲和力的造型以及更多智能化科技还是让人眼前一亮的，也让我对以往大众死板的印象有所改款，尽管相比ID.4 X来说，ID.6 X并没有表现出来独有的一些专属配置，让我感觉有一种大号ID.4 X的感觉，但较高的素质还是不能被人们忽视，据悉大众还会在近年年底推出第三款纯电车型，这款产品就是在欧洲人气最高的ID.3，如果真的一年之内覆盖小型、紧凑、中大型纯电车型市场，大众反客为主的目标也不是没有可能，毕竟在试驾过ID.6 X之后也让我看到老牌车企的优势和能力，相比新势力造车而言它的可靠性和品质还是更有保证的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）