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2020年全新英朗(查成交价|参配|优惠政策)车,里程约7200km。偶尔会出现汽车右前门玻璃无法升降,主驾驶和副驾驶都无法控制升降的情况。间歇性故障,几天一次,过段时间就好了。
故障诊断:确认故障描述。顾客反映右前门玻璃可能t偶尔举一下,主驾驶侧可以当故障发生时,t控制右前门玻璃升降。
车辆验证。经过反复试运行,右前门玻璃无法抬起,证明故障是间歇性的。故障发生时,发现主驾驶玻璃升降正常;右前门、右后门和左后门的玻璃可能t被解除,而主司机可以我不能控制这三扇门的玻璃升降。
初次检查。检查玻璃升降开关外观是否正常,保险丝是否良好,线束接插件外观是否正常,车辆是否被改装。
连接GDS读取整车故障代码,发现没有故障记忆。查阅维修通讯和TAC技术简报后,没有找到类似故障的维修信息和解决方案。根据SBD-电动车窗故障检查诊断内部症状。结合故障现象,分析电路图(如图1),根据维修手册的症状诊断、电路图、元件定位图、端视图,测量KR10P乘客车窗继电器的针脚。
分别测量KR 10P的86脚和30脚的接地电压,12.8V V以上数值都正常,0.5测量85脚的接地电阻也正常。
在85号和86号针脚之间串联一个测试灯,打开或关闭点火开关,观察测试灯是否亮或灭,正常。在针脚87和接地点之间串联一个测试灯。测试灯熄灭且正常。
根据测量得知KR10P之前的线路和控制都是正常的,如图2所示。
根据电路图整理一下思路。故障发生时,测量右前门玻璃升降开关S79P,发现S79P插头的3号针脚没有电源。
同时,测量到S79LR/S79RR的引脚3没有电源。根据电路图分析(如图3),这三条线的电源来自X500的第26脚。
KR10P继电器前的接线和控制正常。分别测量故障门的电源与KR10P的87号脚之间的线电阻,电阻值为无穷大。分析过程如图4所示。解释从KR10P的针脚87到故障车门开关插头的针脚3之间的线路开路。
阅读电路图,看到中间有一个X500插头(将左前门线束连接到车身线束的插头)。反复摇动X500插头,故障消失。在卸下X500线束接头后发现故障,如图5所示。
拆解发现车身线束X500插头针脚变形,导致红线与线号1243虚接,如图6、7所示。内部的塑料锁片已经熔化并损坏。它可以无法修复。在客户处更换线束后的要求,解决问题。
故障总结:此案例是由于线束接插件X500插针虚接,导致除主驾驶门外的三个车门偶尔无法正常举升玻璃。
鉴于线路偶然故障,通过测量正常情况下的电源、接地状态、线路通断、元器件端子接触状态,并不意味着车辆故障时电路一定正常。通过反复验证和连续摇动线束,可以锁定故障区域。维修手册诊断步骤中规定的维修检查工具和方法要到位,没有故障码的可以根据症状进行检修。
布线要仔细维修,线束布置位置要和原车一致,避免后期布线维修。维修后,重复试运行,以确认故障已经消除。
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