奔驰EQC400行驶中高压蓄电池报警检修

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一辆2019款奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）400，行驶里程15000km左右，前后双电机，四驱系统。客户s反馈：汽车行驶中仪表突然报警，前方有嗡嗡声，启动无异常。

故障诊断：收到车辆后，核实故障现象，启动车辆，仪表有高压电池报警，如图1所示。

连接诊断仪快速测试电控系统，相关故障码如图2所示。

分析故障码有明显的方向性，说明车辆的绝缘系统有问题。这是纯电动车普遍存在的问题，查实际值也发现了问题，如图3所示。

因为是新款，让下面我们一起来学习一下奔驰纯电动EQC车型的一些功能原理，以便更好地诊断故障。

奔驰EQC是奔驰最新一代纯电动汽车。配备前后异步电机和四驱系统。配备80kWh档离子电池，可交流充电，也可DC充电。最大交流充电可达7.4kW，最大DC充电可达110kW。奔驰EQC高压部件分布图如图4所示。

图中N83/11为交流充电控制单元，N116/5为DC充电控制单元，N129/1为后驱动电机，N129/2为前驱动电机，N33/4和N33/5分别为车内加热器和高压电池，N83/1为DC/DC转换器(将高压电转换为低压电)。

奔驰EQC纯电动汽车的绝缘电阻监测是围绕高压部件进行的，包括高压控制单元和高压线。绝缘电阻由高压蓄电池的管理控制单元监控。当电阻值为100 ~ 500/V时，会给出黄色信息作为警告；当电阻值小于100/V时，车辆会给出红色预警；点火开关关闭后，车辆无法启动，黄色警示灯可以启动车辆。以上数字经过转换，并与车辆的最大电压相关联。大致了解EQC的高压系统结构，然后开始诊断。此故障为单一故障，可根据故障代码逐步进行。故障代码指南如图5所示。

分别检查高压部件绝缘电阻的导向装置。从导测中可以看出，元器件几乎都是EQC的高压元器件，测量绝缘电阻有一定的固定方法，即分排除法。具体来说，这款车基于电池控制单元。为什么关注电池？因为电池连接着各种高压元件，所以很容易分。电池的电路图如图6所示。

图中F34/6为前部高压电熔丝配电箱，与空调压缩机、前部两个加热器和一个DC/DC转换器相连。其电路图如图7所示。

所以只需要测量高压电池插头处F34/6的绝缘电阻。还有一种测量绝缘电阻的专用工具，就是绝缘电阻测试表(如图8)。

测量高压电绝缘电阻的万用表必须能产生500V的电压，以测量其绝缘电阻。而且测量的时候，有特别的规定。高压线有两条，分为正负两极，在高压部分形成回路。测量绝缘电阻时，一支触针接在车体的接地上，另一支触针接在高压部分的正极上。之后，负极测量完全相同。但是，不能测量高压元件的阳极和阴极之间的绝缘电阻，因为这样会造成短路，损坏元件。

发现前桥电机绝缘电阻为0.1m，异常。一般大于1m。其他高压部件绝缘电阻正常。更换前轴电机，车辆将恢复正常。

因此，陈总结说，本案有两个收获，一是高压元件的布局结构，二是绝缘电阻的测量方法。报告纯电动汽车的故障是可行的，也是容易的