轮胎补胎后能跑长途高速吗

子午线轮胎定义为子午线轮胎，也就是俗称的真空胎。命名依据是帘线层布局类似子午线结构，完全包裹两侧胎壁和中间厚冠位置；它的功能是加强轮胎它能与其它增强层和增强合成橡胶配合使用，以满足汽车的要求。那么修好的轮胎够安全吗？

胎冠层是指轮胎与地面接触的表面。235毫米英寸的235/55 R18 "；轮胎参数的(示例)表示胎冠的宽度为23.5厘米，55不表示胎侧的厚度或垂直高度。用(23555%)得到的结果是侧墙的垂直高度，即汽车第一级减振所能压缩的极限行程。

(轮胎胎侧的作用其实是减振和保护轮毂，在第二节有分析。)

重要：牙冠的厚度是多少？其实胎冠要分两层，突出花纹层是第一层，厚度在6mm左右。从沟槽底部到轮胎内部是核心结构层，厚度也在6mm左右。两层叠在一起就叫冠，那么为什么要分两层呢？

突出的花纹层用于提高轮胎的抓地力，横向设计和表面的细纹用于提高路面的抓地力，纵向设计用于提高涉水行驶的排水能力，而横向和纵向交织的沟槽用于在泥泞中行驶时抓土压实，车辆只能由"相互作用力"整个轮胎和地面受压部分之间。

回到主题：如果轮胎损坏的位置是胎冠的花纹层部分，对汽车安全行驶的影响其实微乎其微。充其量，有可能"唐t drop "损坏严重时损坏位置有少量橡胶，但对整体抓地力的影响很弱。

切割"撕裂"胎冠底部会严重影响安全性，因为虽然内帘线层、带束层、钢丝层可以加强结构，但完整的橡胶层仍然是核心，撕裂后的结构强度会下降数倍，从而增加爆胎风险。不过如果扎破了洞，问题不大，用橡胶蘑菇钉修补也足够安全。

如果侧壁孔直径大于> 3mm，不建议修复；刮花了就直接报废。轮胎胎侧厚度只有6mm左右，内部没有钢丝层等结构。原因是侧墙的强度需要足够低，否则行驶过程中很难被路面起伏与车身的相互作用压缩，车辆会相当颠簸，所以说轮胎是车辆的第一道减震系统。

因为侧壁需要"弱"够了，损坏后修复也会严重影响结构强度。穿孔小的话可以贴补，加热后强度还是够高的。但是，如果这个洞太大，安全会粘贴后不能保证，它可以如果切口或划痕的深度超过2毫米，则不能修理。

注意：正常修复的轮胎要放在前轮上，或者作为备胎使用，因为前轮爆胎可以通过方向盘纠正车身姿态。而后轮爆胎只能靠ESP系统来纠正，但ESP的极限并不高，很多车辆都可以车速超过60公里/小时时无法控制。

所以高速公路上车辆失控的案例70%以上都是后轮爆胎造成的，供参考。