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问题来了。既然有相对先进的380Tsi选择,为什么要用效率和油耗都不高的330Tsi呢?这个问题值得思考,答案其实很简单。
1.理由:告诉消费者哪款发动机更好,引导用户购买高标高价车。只有创建出差选项,平庸的引擎才能展现高级功能。在竞品技术水平普遍较高的前提下,只有布局自己的产品线,才能吸引消费者注意。并形成一个"鄙视链"在用户中。唐不要说技术不好而是预算不够。
2:欧系车的品牌认知度确实非常非常高,这是不可否认的事实。所以才会有奥迪宝马这种吊儿郎当的产品策划。通俗的描述就是垃圾会被一些人认可。而且,这种穷人的选择也有巨大的市场空间,因为想买这些品牌汽车的用户不不一定有足够的预算,他们中的许多人只是想买一个品牌,技术和质量可以"脑补",所以高低功率的差异化定位是非常聪明的营销策略。
营销结果:持续增长!欧洲发动机以涡轮增压技术为主,其大功率发动机的特点是增压器非常高效。比如最大扭矩330iM s 2.0T发动机已经是400nm了,在喷射压力和增压效率都不错的前提下,理论上如果机器的耐用性足够高,增压器是可以延时的。
比如你在1000转介入但在3000转达到峰值转速,你可以意识到正常行驶区间的动力体验还是不错的,为了追求性能也可以拉高到3000获得理想的性能体验;同时,如果机器的运行状况没有那么差,质量性能会好很多。
不过这款2.0T 400nm在1500转左右就能达到巅峰,能持续4000转以上。所以这台机器无论是初期的气门老化,还是磨损严重放大的活塞间隙,都有烧机油的通病!不过即使是这种问题也不会影响宝马的质量评价,因为有低功率版本。
如果选用的2.0T发动机是最大扭矩低至250nm的工业垃圾,或者相对稳定的300nm标准,那么这么保守的调校,这种中排量发动机的质量表现会好很多吗?
用户对话:
330iM的质量真的很差!我的3系质量很好!你的3系动力很差。什么是动机?同一辆车的用户对车的评价有两个极端,选择大功率选项的用户也不在少数,所以偶尔的差评也会被淹没。这才是大功率发动机存在的真正价值,是非常聪明的营销手段。当然,这也是很多人厌恶欧洲车的原因。
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