汽车排量越大越费油吗

由于实际情况，排量和车型的匹配也是相辅相成的。大排量会匹配大车或者性能车，小排量往往匹配经济型家用车。所以一般情况下，排量大的车就是会比排量小的车费油。这是一个流行的，直观的和粗略的观点，但不是100%。因为汽车油耗涉及的影响因素很多，而且油耗的判断可以不要只看排水量，所以这个词"某些"能不要用来仅凭排量来判断某款车的油耗，这也是事实。

对于油耗来说，排量是基本的影响因素，而油耗可以因为技术不同、训练不同、车型不同、增压与否、匹配变速箱不同、车型设计不同、实际车况不同而有非常明显的差异。因此，对汽车的理解和判断美国的油耗应该基于各种因素，而不是单一的标准或不同条件下的比较。

确定油耗标准排量的基本值是发动机所有气缸从下止点到上止点的排气量之和，所以排量越大，气缸的工作容积越大。大的做功量意味着发动机燃烧的混合气体积大，这肯定是大的做功量，同样的热效率下需要更多的燃油。所以它是一个基本的影响因素，即排量决定了这台发动机在一定工况下的基本油耗标准。不管这款发动机以后装在什么样的车上，实际油耗都只能大于纯发动机。

单发动机方面，同一品牌下同样技术的大小排量发动机肯定比小排量的更耗油。因为大排量意味着做更多的功，释放更多的能量，而能量的来源是燃烧的燃料。某些"可以用在这种情况下。同样，这款车两台发动机装在同一个车型上，理论油耗也比小排量的高，但如果装在不同的车型上，然后不同的人在不同的路况下使用，甚至只是匹配了变速箱的差异，就不一定了。

比如你把一台1.5L的发动机放在一辆载重量3吨的车上，把一台4.0L的发动机放在一辆载重量1吨的车上，排量大的不一定比排量小的油耗多。虽然不会出现这种情况，但是小马拉大车的油耗肯定会增加。比如我们熟悉的马自达SKYACTIV-X II蓝天，采用2.0L功率的压燃技术，号称百公里油耗3.3L即使是百公里4.5L的标准，现阶段没有一款量产的1.5L发动机能达到这个标准。这个特例说明小排量不一定比大排量省油。

油耗的比较要客观实际，尽可能保证相似的附加影响因素。如果附加的影响因素不是越相似越好，只靠排量来比较油耗是没有意义的，如上所述，影响实际油耗的因素有很多。比如一台国产1.5T动力和一台合资2.0T动力搭载在同级别车上，2.0T的实际油耗不一定比1.5T高，原因是影响油耗的各种因素训练的差异最终会体现在整车油耗上。比如发动机本身的油耗，变速箱的匹配和类型，动力总成的调教技术，阻力设计等等。也许每一次降低的油耗并不多，也许百公里只有0.05L，但是几十次的优化会降低整车的综合油耗。

除了技术上的差异，对油耗影响很大的还有车辆使用上的差异。驾驶习惯不同，车辆用途不同，直接导致油耗不同。有些人能开十座以上油耗1.5L而有些人能开七座以下油耗2.0L这可能是司机他的驾驶习惯不好，或者他每天在城市交通堵塞时开车

所以实际的车辆油耗是完全因车而异，因人而异的。但在同一个品牌下，同级别车大多遵循大排量、大油耗的认知。当然，没有所谓的"某些"对于排量差小的车。1.5L的排量一定比1.6L更省油吗？不一定！1.4T一定要省油1.5T？不一定！比如大众已经搭载的1.5T变涡轮截面发动机，在特定工况下，用阿特金森循环可以实现比1.4T更低的油耗，但动力损失并不多。

参考油耗最直接的方法就是：工信部给出的每辆车的油耗标准。虽然工信部给出的油耗会和我们实际车辆有较大差异，但这个油耗标准无论如何还是统一标准下的一个比较客观的参考。虽然大排量有大排量的油耗，小排量有小排量的油耗，但是这个数值相当于整车的基本油耗，无论大排量和小排量，它的油耗都会以对应关系增加。以后你的车的油耗也会在这个基础上不断变化。毕竟工信部的测试方法都是一样的。工信部谁油耗低，说明实际油耗低的可能性大。方法是工信部油耗1-2L，是实际车辆平均油耗的浮动范围。

比如MIIT给出的途观L（查成交价|参配|优惠政策）2.0T380版百公里油耗8L，汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）2.0T MIIT百公里油耗8.2L。那么就可以理解为实际车辆中间L的油耗潜力会比汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达低0.2L，因为已经是整车油耗了，差别只会体现在车辆的使用上。

总结：其实仅仅根据排量来确定油耗并没有太大的参考意义，因为发动机油耗和整车油耗是完全不同的，影响油耗的因素太多了。如果你细分差异，你可以不能在一天之内完成它。但如果要比较油耗，就必须选择相似的参考因子，否则就没有比较意义。比如：同一品牌下的不同车型，同一级别的不同车型，相似的驾驶习惯，相似的路况等等。