汽车发动机带T的好还是带L的好

涡轮增压和自然吸气发动机各有优缺点。有时它谈论好坏是没有意义的。世间万物都是恰到好处，恰到好处。在这个低排量，重数据的时代，小排量涡轮增压更有意义，所以结果就是市面上90%以上的机器都是涡轮增压，只有不到10%是自然吸气，而大排量涡轮增压都是自吸，几乎全部消亡。它问它是否没有意义。现在是好是坏。目前，它内燃机的发展趋势是排量小、转速低、体积小、重量轻和涡轮增压。保证内燃机性能的唯一方法就是涡轮增压(当然丰田混动也是一条出路)。大排量高转速是造成油耗高的关键因素。它很容易理解大排量和高油耗会导致内燃机在高转速下燃烧。但是自然吸气机过于依赖高转速，所以最近十年自然吸气机逐渐减少！

功率=扭矩*速度。其实通过这个公式可以看出很多问题。自吸和增压的不同特性都在这个公式里；R 内燃机的d过程实际上是一个不断提取动力(增加动力)的过程。当然，这是在保证越来越好的燃油经济性的基础上完成的。要想增加动力输出，只有几个办法，一个是增加扭矩，一个是增加转速，一个是同时增加扭矩和转速！目前大排量的机器，无论是自吸还是涡轮增压，都会越来越少；以及所有这些剩下的就是那些小排量的车型了！

那么自吸和增压哪种更好呢？与小排量自吸和增压相比，也各有特点。相比较而言，小排量增压开起来更舒服，我们对自吸的喜爱更多是出于情感上的考虑和对耐用性的担忧。以上就是目前自吸机仍有一定市场的原因。以小排量自吸发动机为例，低速时的扭矩表现很差，所以直接影响低速时的动力输出，所以可以在拥堵的市区行驶。

功率=扭矩*速度

自吸机和歧管压力始终为负，所以在扭矩上没有优势。因此，增加功率的唯一方法就是提高转速。但为了理想的排放，市面上很少有高速机(功率至少提高90才能称之为高速自吸)；所以今天小排量的s自吸也不过如此。低速时扭矩低，导致低速时动力输出差。这不不会开车的感觉理想，没有那种电力随叫随到的感觉！小排量涡轮增压比小排量自吸好很多。比如1.5T的性能远远好于1.5L理想；虽然两者的排量是一样的；但通过涡轮增压系统，可以在需要的时候将歧管压力提高到正压(具体压力根据实际情况确定)，歧管压力与扭矩成正比，这样在相同转速下，涡轮机可以获得更大的扭矩输出，所以动力输出也大，所以这是涡轮增压低速时动力充沛的主要原因；比如同样的200匹马，通过5000转的自吸和3000转的加压，可以完全释放。加压更实用吗？市里谁能把转速调到5000转以上？所以自吸车最大功率也没用，很少释放所有实际场景！

保养对比就目前的情况来看，涡轮增压技术已经接近成熟，所以寿命已经不比自吸差了(毕竟真正能开到65万公里的车很少吧)。当然，如果你玩的是架子上的耐久性测试，涡轮增压很可能会败，但是极限测试已经脱离了现实生活；面对面保养和自吸区别不太大，但是涡轮增压车在机油方面需要注意；自然吸机，毕竟更扎实一点，选择正确的粘度，只要是正品，全合成与否，差别不大！涡轮增压对机油的要求更多。首先要求机油质量高，比如至少在Sl以上，其次要求机油灰分(这也是车企有自己认证标准的原因)。灰分很好理解，其实就是那些金属盐添加剂和燃烧后的硬物；涡轮增压器毕竟多了一个热源，工矿远不如自然吸入；如果机油的灰分含量过大，金属盐类的燃烧产物就会更多，这些硬颗粒的不断堆积容易导致涡轮轴承的损坏。毕竟涡轮轴承是很精密的！

所以涡轮增压机的机油选择一定要严谨。唐不要只看粘度。这种方法不适合涡轮增压机，但也没必要太较真。其余的差异实际上是存在的，但是这就是全部。自吸和增压没有好坏之分，关键在于适不适合。涡轮增压更适合这个交通拥堵，追求燃油经济性和排放的时代；还是那句话，很多朋友对自吸的喜爱源于他们的感情，说自吸耐用顺滑。其实频繁挫折的自吸车有的是，变速箱出问题也会导致挫折！在选择增压还是吸之前，不妨先看看自己想选什么样的车。比如你想买一辆凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），你会因为它不是机械增压而放弃吗？比如你想买三个系列，你会因为它不t自吸？这简单吗？在选择机器之前，不要不确定你对哪种车感兴趣？我不我甚至没有这个意思。只说升压或者自吸，还有一些键盘！平心而论，如果你买的是小排量车，不妨选择小排量增压，因为小排量增压比小排量自吸强很多；买大排量的车，不妨选择大排量增压，因为大排量增压比大排量自吸强多了！