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金属保险杠早就是过去式了,不管它的防护有多全面,能有多漂亮。原因是这种保险杠比笨重的高,而且它能不要做一个很小的尺寸,打一个奇怪的形状。笨拙会导致汽油消耗量增加。汽车轻量化与节油的关系大概是:-100公斤每公里可以降低0.005升油耗,全球十亿辆汽车每辆可以降低0.005升油耗。超标准的汽车每天行驶公里能省多少油?
风阻系数的大小绝对影响车辆的油耗,因为车辆前部的风冲击面越大,行驶过程中推开空气所需的马力就越大。空气在重力的作用下可以无死角的缠绕在每一个角落3354,虽然它可以感觉不到。静止的空气是汽车行驶时的阻力,所以撞击空气的表面越小就能有效降低阻力,所需马力的降低就能降低"制造马力"。金属保险杠体积庞大,可能不能随意塑形以减少风阻,所以必然会被淘汰。
新型保险杠材料-工程塑料。目前乘用车的保险杠全部采用工程塑料。与钢相比,这种材料可以说是"轻如蝉翼 wing ",其重量仅相当于金属保险杠的紧固安装结构。减重实现了有效的轻量化,尤其是前后杠升级后,油耗会大大降低。其次,工程塑料可以做出各种奇怪的形状。今天美国的汽车更"聪明"因为这种材料。然而,潮流之风即将回归复古风。不过还是会用工程塑料来模拟之前的造型,风阻系数还是可以保证的。
重点:工程塑料保险杠的行话叫"保险杠皮肤"(不是保险杠皮是塑料皮)。这位大师的定义暗示了这款保险杠根本没有防撞能力,事实也确实如此。但是唐t担心,因为必须考虑到被动安全保护,所以只是将原有金属保险杠的功能进行了结构拆分,从外到内三层。
1.保险杠蒙皮,还是叫保险杠,用于装饰和风阻控制。
2.保险杠蒙皮内部是碰撞缓冲泡沫,用于行人碰撞保护。
3.缓冲泡沫内部是金属防撞梁,用来实现原金属保险杠的防撞效果。
现代汽车真正的保险杠是指防撞梁,一般采用屈服强度超过1000Mpa(兆帕)的双层轧制热成型钢,强度与老式金属棒相当。同时在防撞梁和防撞纵梁之间会增加一个金属吸能盒。冲击力小,则由横梁承受;冲击力稍大,就会挤压吸能盒变形,起到缓冲作用。只有在冲击力非常大的情况下,车辆的纵梁和a柱才会承受和缓冲。这是一个非常科学的防撞系统。
总结:汽车保险杠的概念有了全新的解释。防撞横梁、吸能盒等属于车架的结构才是真正的"保险",外保险杠皮肤有了全新的任务。而且这种设计还有一个好处,就是更换损坏保险杠的成本比金属保险杠低,减少潜在的用车开支是被用户认可的最重要原因。
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