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整体来看,VV7底盘的布局与哈弗H7(查成交价|参配|优惠政策)非常相似,而哈弗H7的底盘则模仿了老款沃尔沃XC60(查成交价|参配|优惠政策)。VVV采用麦弗逊式前悬架和多连杆式后悬架,这在中型SUV市场很常见。
3354前悬架
VVV7前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,与哈弗H7如出一辙。基本上没什么区别。结构相对简单,占用空间相对较小。下控制臂采用双层冲压钢板焊接,强度更高。通过两个轴套与副车架连接,再与车身连接,可以过滤一定的振动。
3354后悬架
VV7后悬架采用多连杆独立悬架,为五连杆结构,整个悬架比较厚实。后悬架除了轴承座是铝合金的,其余都是钢制的。下摆臂通过橡胶套与副车架连接,通过独立的球节与车身连接。此外,分体式弹簧和减震器占用侧向空间小,固定在轮毂上的减震器行程长,提供了更好的减震效果,可以避免占用后备箱空间。
3354副车架
VV7的前副车架采用全框架结构,副车架后部有一个结构加强件,提高整个车身前部的刚性。后副车架很厚,连接车身和悬挂系统,中间部分弧形镂空,可以提高强度。
3354离地间隙
VVV7是一款城市SUV,但底盘较高,最小离地间隙为230mm,通过性较好。
3354防撞梁
VVV有一个主防撞梁和一对两个前防撞梁,它们的长度和尺寸都比较大。主防撞梁长1210mm,副防撞梁长1150mm,第一层钢板厚度1mm,第二、三层钢板厚度2mm,在小角度碰撞时能起到一定的作用。吸能盒的尺寸也比较大,有几个凹槽,可以吸收碰撞时传递给纵梁的一部分力。
VV7的后防撞梁采用W型单层冲压钢板,厚度1mm,比较薄;后吸能盒通过焊接与防撞梁连接,通过螺栓与车身连接。后吸能盒的长度和高度中规中矩,但是宽度比较大,吸能效果不错。
总结:VV7的悬挂调校更舒适。在好的路面行驶时,车辆的稳定性和乘坐舒适性都很好。但在烂路行驶时,底盘的整体性有些松动,车身的跳跃和摆动控制也不理想。至于VV7的防撞梁,中规中矩,不过前防撞梁还是值得一提的。有一个主梁和一对两梁,防撞性能更好。整体机箱比较平整,关键部位有保护板涂层保护,总体不错。
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