在2022广州车展上，东风日产启辰正式宣布将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车。率先带来了首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。

东风日产启辰大V DD-i超混动，是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱。外观方面，新车采用跃动设计：空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，演绎不凡型格。

车尾造型上，新车搭配有贯穿式样式的尾灯，并且造型设计犀利，经过LED光源的点缀丰富了夜间辨识度。车身尺寸上，新车长宽高分别为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm。

内饰方面，预计将会沿用燃油版的极简设计风格，中控台配备双12.3英寸的一体式悬浮屏，取消大部分的实体按键，并且使用拉丝面板（中央通道处呈呈V字型，呼应车型名称）和软质皮革包裹。

启辰大V燃油版内饰图

车机将继续使用由启辰和百度共同研发的智能车载系统，提供百度地图、语音交互、百度CarLife、QQ音乐、爱奇艺视频等功能。而驾驶方面的配置，预计将会搭载启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、360度全景影像、自动泊车等功能。

启辰大V燃油版内饰图

启辰DD-i超混动，硬件方面搭载1.5T发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电：百公里加速7s；4L级百公里馈电油耗，相比燃油版下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。

2022广州车展上，长安马自达CX-50正式与公众见面。新车曾于12月15日首发，在本届广州车展上正式与公众见面，将于2023年上半年正式上市。长安马自达CX-50定位为紧凑型SUV，定位于CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型之间，先期搭载2.0L/2.5L发动机。据悉，国产CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，后续新车将在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。

外观方面，新车延续了海外版本的设计，延续了马自达魂动设计理念，同时融入了更多野性硬派的设计元素，前脸盾形的中网尺寸更大，在两侧与横置的头灯相连。包括前护杠在内车身下沿采用了黑色饰带，表现出更多野性美。同时前包围两侧集成造型锐利的导流槽，让新车在硬派与运动之间得到了很好的兼容。

车身侧面更能凸显新车跨界的设计理念，车身线条平滑流畅，而下侧则是更凸显越野属性的黑色的防刮护板与外凸式的前轮眉设计，更有野外场景的粗犷感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。据官方介绍消息，长安马自达为国内用户对后排的腿部和脚部空间进行进一步的优化。

车尾延续了马自达经典的尾灯造型，粗狂的后保险杠与两侧彰显运动的导流槽等设计元素与前脸相呼应，出处表现出将运动化与粗犷感融合的跨界设计。新车采用了双边共双出的排气布局。车身配色方面，新车将会推出锆石砂、谧境蓝两种全新车身配色，十分贴合其户外风格的定位。

目前官方尚未正式公开新车内饰，作为参考，海外版新车新车车内中控屏设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。同时国产马自达CX-50还优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。此外，新车还配备了大尺寸全景天窗。

通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。

动力方面，长安马自达CX-50先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。其中，2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现。此外，后续新车将在国内市场ICE/HEV等多种混合动力总成的车型。

在2022广州车展上，理想官宣了理想L7上市发布会定在2023年2月8日，展车和试驾车2月9日到店。L7的定位是家庭五座SUV，二排和后备箱空间将会非常充裕，还可以灵活调节“皇后座”或者大床模式。早在9月时该车便已经公布了售价，共推出2款配置车型，售价为33.98-37.98万元。该车定位为中大型五座SUV，即日起开启大定，定金为1000元。

外观方面，新车延续了理想L8的设计语言，该车的长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，与理想L8保持一致。此外，该车同样推出了理想L7 Pro与理想L7 Max两款车型供用户选择。

内饰方面，理想L7同样使用最新的家族化设计，配备了位于方向盘上的安全驾驶交互屏、13.35英寸HUD抬头显示、15.7英寸中控屏与15.7英寸副驾娱乐屏。车机配备了高通骁龙8155芯片，并采用拥有杜比全景声的7.3.4全景声音响布局。

智能辅助驾驶部分，理想L7 Pro配备AD Pro智能驾驶系统，搭载地平线J5芯片，拥有高速NOA导航辅助驾驶系统；理想L7 Max配备了AD Max智能驾驶系统，智能驾驶算力平台包含2颗英伟达Orin-X处理器，支持全场景智能驾驶。

动力部分，新车搭载了由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统组成的增程式动力，CLTC工况综合续航里程1315km，CLTC纯电续航210公里，官方零百加速成绩为5.5秒。同时采用了前双叉臂/后五连杆独立悬架，标配理想魔毯空⽓悬架。

魏牌在2022广州车展上正式发布了旗下首款旗舰大六座智能SUV，新车定名魏牌蓝山DHT PHEV。魏牌蓝山DHT PHEV基于“咖啡智能平台”打造，外观设计采用了用户共创方式，大量借鉴了用户建议。车内采用了2+2+2的座椅布局，搭载1.5T插电混动系统。官方表示，新车将于2023年第一季度正式上市。

10月19日，魏牌官方发起了新车用户共创计划，官方表示共有16万人参加了共创话题讨论，开展了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，共收集到11195条共创建议，近200幅原创设计作品。官方综合收集到的用户意见打造了新车的全新外观造型。关于新车名称，官方表示基于“咖啡智能平台”打造的蓝山DHT-PHEV是目前魏牌产品序列中的旗舰产品，因而选取了高端咖啡品种之一“蓝山咖啡”作为车型名称。

外观方面，新车采用了全新的设计风格，灯组、前格栅、品牌LOGO三大部件组合成近似“H”的布局，有着很强的辨识度，同时H同时也是家（Home）的首字母，体现出新车的家用属性。

车身侧面线条富有张力，配备隐藏式门把手和大尺寸轮圈。前翼子板上不止有侧后视摄像头，前风挡配备了三目摄像头，预示着新车将具备智能辅助驾驶能力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm。

来到车尾，新车配备了贯穿式熏黑尾灯组，点亮后拥有较高的品牌辨识度，后包围上采用贯穿式装饰条和双边双共两出排气装饰，真正的排气采用了隐藏式布局。

动力方面，魏牌蓝山DHT PHEV将搭载1.5T+DHT+P4的串并联混动技术（1.5T插电混动系统），发动机最大功率113kW（154PS），综合最大功率380kW，综合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速仅需4.9s。新车配备44.5KWh宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池，纯电续航里程180km，WLTC综合续航里程超过1200km，馈电百公里综合油耗为6.7L。

在2022广州车展上，集度首款汽车——ROBO-01量产版正式发布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售价并确定将会在2023年开启交付。

作为品牌的第一款车型，ROBO-01量产版高度还原了此前发布的集度ROBO-01概念车的设计。集度对汽车设计秉持着三大设计基因：未来主义、机器人化、共情。 在这样的设计理念下，集度对于新车外观的追求，也着重强调科技、纯净、简洁，集度认为“少即是多”。

整车通过简洁的型面塑造出流畅的车体形态，并没有过多的复杂线条。前脸采用了封闭式设计，两侧为“T字形”前大灯灯组，中间通过一条贯穿式的灯带相连。集度的品牌Logo位于灯带下侧中央位置。

车身侧面，下压的车顶线与上扬的窗线之间通过大斜率D柱进行连接，塑造出集度ROBO-01动感十足的侧面。同时全车无车外门把手这一大胆设计在量产车上也得以实现。整车不仅造型流畅，也在光港汽车有着卓越的空气动力学设计，整车风阻系数仅0.249。

尾部则采用了简洁的贯穿式尾灯设计，造型上与前脸设计相呼应。同时还搭载了主动式升降尾翼，可根据车速自动进行控制。

车内巨大的35.6英寸6K超清一体屏十分吸引眼球，屏幕从主驾-直延伸至副驾前方，没有拼接，没有遮挡，将传统的仪表盘、中控显示屏和副驾娱乐系统融为一体。U型的异形方向盘在新车上也得以继承，不仅有着更强的未来感，同时也避免了日常对屏幕的遮挡。此外，新车还取消了换挡杆和左右拨杆，预计将会与智能驾驶辅助相结合。

集度ROBO-01将搭载高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片， 整车AI算力高达538TOPS；全车配备31个车外传感器，标配两颗激光雷达，产品交付用户时，将带来“开箱即用”的高阶自动驾驶体验。 同时，集度独立自研的智能化架构JET，是全球首个基于高阶自动驾驶核心功能，承载AI能力，实现全域（域间&域内）融通的电子电气架构。基于SOA化的舱驾融合创造了业界首个舱驾一体备份方案，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。 目前，新车已完成设计方案锁定和整车数据冻结，正式开启工程试制阶段，以迎接大规模量产。

动力方面，新车配备宁德时代100kWh电池，续航最高可达600km。双电机最大功率为400kW，0-100km/h加速时间为3.9s。此外，官方表示集度第二款量产车型的外观设计，将会在11月举办的2022广州车展期间亮相。网络建设方面，集度首家品牌体验中心年内即将在上海开业，2023年计划进军国内46个城市，开设100家门店，初步完成销售网络的布局。

新一代蔚来ES8在2022广州车展亮相，采用整车购买方案，新车售价为52.8万-63.8万元，而采用BaaS电池租用方案，需支付45.80-51.00万元，电池月租则为980元/1680元每月。用户可于蔚来App预订，缴纳预订金5000元，可享受抵扣1万元车价，新车将于2023年6月开启交付。

距离NT2.0平台首款车型ET7的发布已经过去两年时间，期间我们还能看到蔚来相继推出了ET5、ES7两款车型，和初代蔚来车型相比，这一批车型在设计上都有共识，那就更为简约的线条和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我们同样能看到近似的设计风格。

初代蔚来ES8的拥有充满攻击性的X-Bar型前脸，其实乍一看还是有概念车的那种科技感，但是并没有完全取消传统意义上的前格栅设计，且开口很大，分上下两层，被满满的镀铬覆盖。而第二代ES8则取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。而这套设计我们此前也在NT2.0系列车型上见过，在不同光影变化之下，这套方案也会呈现出更多设计感。

此外，第二代ES8浑身的线条显得柔和不少，特别是侧面腰线的走向，初代车型可以明显看到前后轮眉上方的腰线有些棱角感，中部用平直的腰线相连接。当然，最明显变化还是侧窗下沿，初代ES8在后门的中后部会扬起，视觉上多了些灵动感，新ES8则直接一条直接横扫过去，非常干脆利落。

新车在尾部造型也有显著变化，上代像汤勺一样的立体尾灯变成流行的贯穿式布局，线条上甚至和保时捷Cayenne有些许撞脸。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。车身尺寸上，第二代ES8的长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他维度均有一定程度的涨幅。

值得留意的是，我们还可以看到新一代ES8也会可以选装拖挂套装。电动拖车钩。专属拖挂模式支持为拖挂设备供电，还提供有露营模式与支持对外放电功能。

这意味着，新车也可以与ES7一样，通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。要完整地实现这些功能，则需要选装拖挂套装，其中就包括隐藏式电动拖钩。该拖钩配备了专属的拖挂模式，最大拖挂能力为2吨支持被拖挂设备供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

第二代ES8也会延续“环抱式第二起居室”的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。   

在宽敞的二排空间内，创新设计的“行政中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。行政中岛的上层，可以电动伸缩，并针对NIO Phone进行了专门的适配。可选电动开启的智能车载冰箱，0到50度温度可调，可通过手机远程控制。

HUD增强平视显示系统，增大到16.3英寸，增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。标配N-Box 增强娱乐主机，即插即用，支持同时连接4副AR眼镜，相当于拥有四块等效6米的201寸巨幕。

当然，从ET系列轿车开始拥有的全景数字座舱的概念也不会缺席，它通过搭载智能座舱硬件系统、AR/VR设备和技术，通过持续的软件研发和内容拓展，搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，为用户在车内的“专属空间”中，提供了全感官的沉浸式体验。同时氛围灯还能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等。

动力上，全新ES8将继续采用前后双电机四驱布局，动力参数和蔚来ES7一样，总功率达到480kW，总扭矩850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感应 300kW的布置结构，百公里加速为4.1s。搭载蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活。配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。

另外，新一代ES8采用高强度全铝车身架构，全新的智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，全面提升操控性和乘坐舒适。

新一代ES8也拥有瞭望塔+车尾顶部摄像头的布局，前翼子板也拥有ADS摄像头，意味着新车同样会标配 NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 ，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷达、800万摄像头不可或缺。

NP1平台下的初代蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如老款ES8安装在B柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

蔚来Aquila超感系统的高性能传感器每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

NIO Adam蔚来超算平台：全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。NIO Adam蔚来超算平台ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

宝马XM在2022广州车展上亮相，新车建议零售价为230万元。宝马XM是M系列首款插电混动车型，也是M系列第二款独立车型，更是M系列的全新旗舰车型，搭载4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组合而成的插混系统，最大功率达到了660PS。

新车前脸部分巨大的两个“双肾”型进气格栅依旧具有浓厚的宝马风格，而环绕进气格栅的LED光源加入，也为前脸造型带来不少科技气息。新车采用了分体式大灯设计，上方为LED日间行车灯，下方的远近光灯组与前包围相融合，前保险杠的设计通过多处锋利的“折线”变得更加立体，配合小巧锋利的大灯造型，可以说是进攻性十足。

车尾部分，下沉的车顶在尾部形成一个不规则的“尾翼”，这种不规则甚至延续到尾窗轮廓上。巨大的尾部扩散器配合上下纵向排列的“8”样式的双边双出尾喉造型，也为尾部带来不少的运动氛围。尾灯组采用了狭长的造型设计内部光源也是用了立体回勾型样式，在点亮后极具辨识度。

宝马XM的内饰和现今的新宝马车一样，都采用了曲面双联屏设计、三辐式多功能方向盘等颇有宝马元素的设计，配备最新的iDrive系统，经典的“鸡腿”电子档把也出现在了最新的宝马XM上。车内采用了大量的碳纤维面板和皮质面板相组合，，配合中控台和门板上的铝制材料点缀，可以说是又复古又新潮。

动力上，XM 50e将会配备代号为S68的4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机形成的插电式混动系统，其最大功率644PS，最大扭矩为800N·m，新车还配备了25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下最高时速140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约88km。传动系统方面，新车将匹配采埃孚8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，0-100km/h加速时间为4.3s。

据悉，宝马集团将在北美地区大幅投资17亿美元用于电动车生产，其中10亿美元用于现有位于南卡罗来纳州Spartanburg斯帕坦堡组装厂，7亿美元将用在于Woodruff伍德拉夫建置电池组装厂。斯帕坦堡工厂成为推进宝马转型电气化主力，该工厂目前共生产包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M车型，还有两款PHEV车型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

从以上列出这10款SUV可以看到，本届车展的主题依旧是新能源，不管是自主品牌还是合资品牌都推出了混动车型，而新势力则主攻纯电领域，整个汽车市场也蓬勃起来，消费者的选择也丰富了不少。当然，本届车展展出的新款SUV并不止于这些，还有不少特别版或者纪念版的车型，也有官方改装的型号，使得2022广州车展更具观赏性。（文：太平洋汽车 黎嘉铭）