全新的致炫代表广汽丰田的方向

　记者：我想问小林总一个问题，丰田给我们的感觉是比较保守的企业，奉行中庸之道、不温不火。在这样持续的特点下，今天广丰给我们带来致炫这款车的造型和价格方面，有很大的冲击，是什么理由促使丰田做出改变？您作为日方的领导，对中方市场有什么期待和目标？

小林一弘：丰田一直得到的评价是比较保守，这个问题首先丰田现在丰田章男上任丰田的社长之后，一直非常关注汽车的设计和驾乘的感觉，他自己本身喜欢赛车，他比较在意。很多都是他自己尝试体验确认。

在开发一款车的时候开发过程很漫长，我们这款车是丰田章男真正接任丰田社长之位时做出各方面的改变，致炫就是他尝试的产品。在我们今天发布会上丰田致炫首席设计师松田先生，讲到致炫设计特点提到致炫的前脸有王者之风的感觉，今后在汽车的整体设计方面更多体现全新的尝试。

以上讲丰田作为整体在近期的变化，我们广汽丰田也在变化，马上广汽丰田要成立10周年。

现在中国社会的主力军也慢慢转化成“80后”、“90后”这些人群。广汽丰田一直以来的产品主力还是放在凯美瑞、汉兰达，顾客的特征没有像现在致炫目标客户年轻，可能偏向中年或者比较富有的群体。

我们除了致炫之外，还有刚才李总简单提到明年我们会导入一款中小型车，通过两款车的导入我们希望朝着年轻化的方向改变，包括我们整个市场营销的方向也会朝着年轻化改变。我们到目前为止凯美瑞、汉兰达给消费者传递的感觉是安心、安全，打下基础，我们希望通过全新年轻化的方式向我更多的年轻人展示，我们接下来宣传也会迎合年轻人的需求，来做新的尝试。

要促成我们真正的销售，我们需要更多年轻人来到我们经销店体验，接下来如何创造一些机会能够吸引年轻人到我们店里体验，这是我们接下来要做的改变和尝试。

广汽丰田总经理小林一弘在回答记者问题

　记者：讲到我们小型车，是我们广汽丰田和营销重心向小型车转移，对于我们原来的重点，包括汉兰达、凯美瑞，我们营销怎么保持？这件事是很重要的一件事，之前我们长期测试混合动力凯美瑞是非常好的车，它进一步推广还有什么策略？今年我们营销目标没有问题，您能不能对今年的目标和明年的整体情况做一个分析？

提问小林总，丰田TNGA全球化结构的问题，作为丰田在全球的重要合作伙伴广汽丰田在TNGA的参与度上，以后会不会把TNGA上产品在中国进行国产，这个架构是整合度非常高的架构，未来中国本地化生产会不会在其中？它的本地化会不会改变？

李晖：重心不会转移，将来我们的工作会合理安排。将我们原来所缺失中小型车细分市场的工作要重新捡起来，这部分工作的加强我认为跟我们巩固和加强原有中高级车，例如凯美瑞、汉兰达和SUV的销售不可分割。

我们从渠道建立到现在，我们凯美瑞也好、汉兰达也好，等一系列车型为我们渠道做非常好的贡献。在品牌的塑造、渠道建立、以及服务的口碑，各方面可以在业界树立非常好的形象和榜样。这是我们非常好的一些，可以继承和发扬的东西。

现在我们在中小型车这块有所缺失，我们必须在这块有所发力。这个发力既然旨在好的基因上进行发扬，还要适应我们中小型车顾客购买的需求，他们市场变化的状况，做出我们一些调整。也就是创新方面的加强，这个是我们要做的。

在这两者个关系上，我认为不矛盾，而且是相辅相成。甚至可以说我们中小型车成功与否，为我们广汽丰田顾客的建立，也是打下非常好的基础，为他们加强增购、换购，加大广汽丰田的销售起到促进的作用。

关于混合动力，混合动力对于广汽丰田而言，我们都是一如既往在坚持，无论是从它的销售，还是它的宣传方面，都是加大我们的力度。特别是今年随着凯美瑞.尊瑞投放市场之后，我认为混合动力在广汽丰田渠道取得非常好的业绩，现在我们每个月的销售突破500台，从这个数字我们得到信心，我们得到鼓舞，我们也看到了希望。可以说，混合动力在中国的春天到来，可以值得期待。

刚刚说到随着丰田在常熟研发基地以及我们的研发成熟，更加有效结合各方面技术的整合，在混合动力技术的推广方面做出更大的贡献。事实上，我们在今年我们所做混合动力的推广也是有技术、分步骤。比如我们在广州作为我们推广的重点，因为广州有它的特殊性，在限牌的同时，同时还有一系列政策要求。在今年我们的重点是在广州，同时也在北京也加大我们这方面的动作。下一步我们还会在全国各个地区有目的、有步骤展开我们对混合动力一系列宣传和推广。

今年的目标，今天上午也说了，今年到年底还有一个多月时间，但是可以预测今年广汽丰田能够踏上30万的台阶。这个台阶以一个大中型车型为主的企业来说非常不容易，你们可以进行对比。而且在量的同时，我们看到广汽丰田不是一个单纯追求量的企业，我非常欣慰我们整个经销商团队士气，信心得到空前的加强。在今年在产销量包括的前提下，我们销售店的信心和收益得到加强，为我们今后进一步发展打好非常好的基础。我和小林总一再强调，量不是我们追求唯一目标，我们希望将企业增长和销售店收益的增长，以及销售店能力提升作为同步发展。如果这个平衡做好了，我们所做量的提升对效益的追求才有异议，才会长久。

明年的目标还有一个多月的时间，我们会根本实际的状况，包括产品的状况，中国经济的预判，在年底会向大家发布。

小林一弘：我来回答你关于TNGA的问题，TNGA是新丰田全球框架的缩写，目的是丰田未来创造更好的汽车，是基于这个目的。丰田要创造好的汽车，必须带着前瞻性的眼光去预测未来几年甚至更长时间之后顾客的需求，同时为此作相应的准备。如果不前瞻性做准备，哪怕我们的产品卖的再好，几年后再开发的新产品不符合消费者的需求。

丰田的工程师、技术人员，他们平时开发基本的构造，比如在基本构造的工程师会考虑，如果把这款车设计的比较酷，基本应该构造满足什么条件，驾驶性能应该具备什么条件，对这些方面进行研究。我想中国市场应该是非常好的例子，因为中国现在的市场发展速度可以说最近这几年来，中国急速发展，甚至超过发达国家的水平，或者超过发达国家的速度在增长。因此，在中国这样一个市场，消费者追求外观以及驾驶性能之外，现在已经陆陆续续像刚才提到的混合动力，环保方面的要素他们也会考虑，包括汽车产品安全方面，这些需求他们会提到实际的购车过程当中。

为了满足刚才提到消费者在各个方面的要求，就需要开发或者研发能够适合这些要求的，比如齐备的平台，各方面的动力总成，或者刚才提到混合动力发动总成系统，比如未来不需要内燃机，我们电动机动力系统。最近东京车展会展出新能源的汽车，新能源更符合今后汽车发展需要的框架或者技术方面的开发，TNGA他们所需要做的事情。

他们通过TNGA的运作开发出一个平台之后，再结合各市场实际需要，在这个平台上搭载出符合市场所需求的车身，这个就是TNGA要做的工作。比如，现在日本65岁以上的人也越来越多，为了适合高龄人员的驾驶需求，就要为他们创造舒适性的乘座感受，比如提高车顶的高度。中国现在SUV需求特别高，通过TNGA可以创造一种平台，能够搭载大轮胎的平台出来。并且通过TNGA的公布，今后也会在结合环境方面的需求，对于一些新能源各种系统，如何能让新能源的系统搭载新的平台上，这方面平台开发现在已经开始做。

现在日本国内市场整体汽车销量中混合动力已经占据一半，但是2008年前日本市场普锐斯不怎么卖的动，现场市场有比较大的变化。我们也不排除日本的油价比较贵，消费者偏向于选择混合动力，中国市场对环境需求越来越多，混合动力也会受到越来越多消费者的喜爱。

类似以上所讲的各种各样需求，丰田为了满足这些需求，在技术领域创造了TNGA新的构造才略来开发技术产品。对于地方的需求，在TNGA的框架之下，像广汽丰田拥有我们自己的研发中心，以后TNGA开发平台以后我们可以用我们自己研发中心力量，把车身以上，符合地区特点的需求通过我们自己的力量进行实现。

通过这个TNGA的实施，今后在采购策略方面也会更加便利，汽车的整体成本也会得到降低。

　　记者：致炫发布以后，被很多人称为本土化的模范生，您怎么看待这个评价？您简单说一说致炫的本土化是怎样练成的？

李晖：其实我们没有刻意它是什么样的，只是在目标顾客的分析方面，今天上午我们设计师也专门做了介绍。我认为你理解本土化首先对中国市场详细的了解和分析，对中国消费者购买动向详细情况的调查，才推出这款产品。在他们喜好的同时也结合他们对价格方面的关注，所以本土化我认为可以总结为几样，就是对于中国消费者而言小型车的喜好，它的外形、空间、舒适型、驾乘性、安全、品质，这些是作为我们设计这款车基本的基础。

我们的目标顾客是年轻的目标群体，他对车的追求有他一定的条件，所以我们在他购买的时候也有意降低购买门槛，这款车价格包括价格和品质、高安全的前提下，非常接近年轻消费者购买的需求。“本土化”的理解，我认为从这几方面拿来做。

对于一些产品或者一些曲高和寡的，我们在营销方面也做了一些尝试，这个尝试对我们目标顾客进行进一步分析，然后再找出我们对应措施和方法，你们现在看的和以后还会看到新的尝试、新的创新，我认为符合中国消费者本土化需求一系列举措。

记者：跟以往相比，致炫不太一样的地方，我们可以理解为为中国市场打造一个车型，跟凯美瑞不一样，这个是不是为中国市场专门打造？包括设计理念、构架都是为中国消费者打造本土化，有更多内涵在里面。

李晖：中国消费者对汽车的需求，特别是对小型车的需求特别高，如果能够有办法满足中国消费者对小型车的需求，我认为就是满足最高的需求。这款车虽然是小型车，在品质方面一点都不输给中高级车。它的生产跟凯美瑞在统一条线上，同线生产，331台机器人所做标准作业。它对品质上面的要求，包括检验方面的要求，和中高级车和凯美瑞标准一致。它既是满足中国消费者需求，同时也是符合世界车品质要求。

从这一点看，我们致炫这款车虽然说它是新产品，但是它的基因我认为非常好，它的基础非常好。因为在座好像都是网络媒体，跟前一场有所不同。网络媒体对现在我们目标顾客的影响力，我认为非常大，指致炫这款车的目标影响。关于加强网络宣传、网络营销，在致炫这款车上我认为非常重要及也希望各位网络媒体能够给我们提出有助于我们提升销量的经验和方法。

小林一弘：对于你刚才的问题，我想做一个补充。我们今天推出致炫在开发阶段我在日本国内负责企划工作。在中国市场两厢小型车车型非常少，像我们之前的雅力士，在日本叫“Vitz”，在欧洲叫做“Yaris”，只有这一款小型车。当时这款小型车主要市场还在欧洲跟日本，但是它们的目标客户群比较有特点，基本上是购买第二台车的顾客。这款车开发理念叫做“小天才”，从这个理念开发出来的。它的最大卖点就是，虽然“我个子小，但是我里面空间大，我该有的性能都配备上了”，这个是它的卖点。

这样一款车没有作改变直接带到中国市场，就是老款的雅力士在中国并不是很成功。当时也在考虑，这样一款车接下来在换代的时候，我们是不会考虑它是全球车，我们考虑是不是全球统一式样进行改变，考虑到中国增长方式和速度，我们觉得应该重新增加一款符合中国市场的车，也就是今天我们的致炫。

如果考虑到有些消费者如果家庭成员相对较多，如果买车可能第一台买相对大一点的车，随着家庭人口的用车，我太太要用车，孩子要用车，他们有需求去买第二台车。我们今天这款致炫也可以说是中国市场，虽然是家庭的第二台车，其实是很多年轻消费者的第一台车，我们今天发布会有一张照片，一个大家庭有小孩，年轻的孩子已经长大，他们就需要新的汽车。我们就是按照这样的需求，在中国导入一款新车。

记者：提问小林一弘：Tesla公司一个做电动车做的非常好的公司，您对于电动车的发展是怎么看的？

提问李晖：今年上海车展广汽丰田发布了一款自主品牌的电动汽车，这个车有没有具体的时间表？

小林一弘：其实Tesla公司，我们丰田有跟它们合作，我也去过他们的研发中心，在美国以及丰田过去和通用合作的工厂，叫NEW UNITED MOTOR MANUFACTURING INC. 这个工厂已经卖给Tesla。我们和这个公司有相应的合作经验。通过跟他们接触，我觉得Tesla跟我们广汽丰田现在做的工作还是有非常大的区别。他们电动车价格非常贵，至少我是买不起。我希望能够为消费者提供他们触手可及的技术，或者搭载这些技术的产品。我想汽车的发展，至少目前这个阶段，既环保，消费者能买的起的汽车应该是混合动力，下一步才是插电式的混合动力，等到我们电池技术能够技术革新到电池的开发、成本不高，消费者能接受的阶段才会迎来电动汽车的时代。

但是因为现在很多电池或者电很多是通过煤转化过来的，我现在也很疑惑，这样是不是真的能够做到环保。从电动车之后，最后一个阶段才是洁净能源的动力汽车，比如燃料电池。FCV燃料电池车丰田有开发，有成品车出来，我有试驾过，这款车驾驶非常舒适、启动非常快，速度很快。而且又没有发动机的声音，感觉像坐宇宙飞船一样。如果价格太高的话，就失去提供给消费者的意义，就无法成为交通工具。

虽然Tesla在开发电动车，它的发展方式我想跟丰田不一样，它做的工作或者开发的电动车只能满足一小部分有钱人的需求。我想这个公司以后随着自己的发展可能还会深入到一般消费者的需求，丰田现在做的是首先从大众消费者可以接受的需求，为他们接受的价格研发这方面的技术，慢慢的再往上升，这就是丰田和Tesla的区别。

李晖：我们在上海车展推出的电动车实际上代表一个方向，我们下一步也会往这方面做努力，同时整合各方面技术资源，包括常熟研发中心，以及丰田本土技术研发部门，以及我们自己广汽丰田研发团队，做好混合动力的基础下一步步发展。我只能回答道这个程度。

记者：先问小林一弘：广丰今年是10周年，10周年虽然车型不多，但是主要的量产车，比如像汉兰达、凯美瑞，应该说创造业界同细分市场的标准。致炫刚才也介绍了，雅力士老款引进中国的时候跟中国消费群体不太接“地气”，可能销量没有达到预期的目标。致炫广汽丰田下了很大的功力，想打造两厢车新标准，也就是前面汉兰达、凯美瑞都非常成功的打造同级别车的标准，致炫在这方面，因为我们知道小型车竞争市场最激烈，要在这个市场打造它的标准，那肯定是广汽丰田有独到的技术，小林总介绍一下？

我们李晖总是从最基层出身，我就想今年以来广丰给我们最突出的印象，以前是保守，是中庸，包括凯美瑞的上市不是那么中庸，整个车型设计时尚年轻化，致炫让我们大看眼界，非常接地气，一个是丰田的转变，第二个我想跟李晖总来自竞销店有关系，什么车适合目标群体有关。可以说广丰宣告要进入小型车市场，今年30万辆主要是中高级别车贡献的，明年致炫上来了，小型车大概占多大销量？

小林一弘：回答第一个问题，感谢你们对我们凯美瑞和汉兰达做了比较高的评价，这两款车都设立同级市场中的标杆，致炫是否有这样的目标。在致炫方面，我们也是希望通过我们自己在宣传手法以及各方面的改变，期待它能满足消费者对于车的外观要酷、要帅、要时尚，要价格物超所值，这两方面都能满足的汽车。使致炫能够成为这些顾客购买首台车或者购买入门级车的时候成为他们不二首选。

今天李总在价格发布会的时候也提到，现在80后、90后所需要的汽车，他们所在的市场已经不在是我有没有汽车的要求，而更多是我有没有好车的需求。上一场李总做了一个比喻，一个人饿了，以前是只要找到东西填饱肚子，现在是要找好吃的东西填饱肚子。致炫的目标顾客是“我想有一台好车”的消费群体。

凯美瑞跟汉兰达很荣幸获得你们这么高的评论，我们希望在凯美瑞和汉兰达奠定的基础上，我们创造致炫小型车的标准，在这方面我们一般会通过我们的努力使致炫在小型车市场有更好的立足。

李晖：谢谢你的夸奖，现在做的一些工作我认为归结于我和小林总的配合。我们刚刚说凯美瑞、汉兰达以及前人留下的基因非常完善，我们在好的基础上进一步发挥提供了一些条件。希望广汽丰田能够在传承中有所创新，这是我们的定位。

在明年致炫目标制定方面，我们现在还没有最后确定，我们希望能够在7万台以上，这是我们制定的目标。

补充一下关于致炫，我认为品质和安全，这是我们广汽丰田一直以来追求，也是最具优势的条件。同样在小型车以及将来推出中小型车中一如既往会加以贯彻。

跟大家说几个例子，它虽然是一款小车，但是它在安全、品质方面一点输给中高级车。从它的安全来说，整个车身钢板，同类似车没有做到百分之百高强度钢的覆盖。小型车特别是两厢的小型车能够做到前后同时具有防撞梁的几乎没有，而致炫这款车不但做了，而且前防撞梁用了1300兆帕，从瑞典进口的超高强度钢。这些材料的使用，也是践行广汽丰田对每一款车品质和安全方面的追求。

我们这款车细到每一个螺丝、螺母百分之百采用瑞典进口。为什么？希望它在安全方面、耐久性方面做到突出表现。这些细节都隐藏在内部，一点一滴决定一个高品质产品的完成。我认为还是在凯美瑞、汉兰达高品质的基础上一如既往会贯彻到我们现在的小型车上。