绞牙避震器调节绞牙避震器改装须知

今天，小编汽车告诉我的朋友关于扭齿减震器的调整。相信很多朋友对于扭齿减震器的调整基本上都有不同的理解。减震器在汽车中也是很重要的，那么你的朋友们对扭齿减震器的调整了解多少呢？接下来就让汽车小编带着耐心给朋友们简单介绍一下扭齿减震器的调整，希望对朋友们有所帮助。

绞齿减震器的调整-主要参数说明

1.弹簧硬度，单位为千克/毫米.也就是每压缩1mm需要多少kg的力。

2.阻尼系数。好的减震器，第一弹簧硬度可以完全支撑起支撑车身重量，包括刹车和转向时的偏置重量。其次，减震器的阻尼系数足够大，可以抑制弹簧的反复运动。一个完整的扭齿减震器可以调节：弹簧硬度、桶高、阻尼张力、阻尼收缩力。确实需要调整到最佳状态，需要离地。所以，我们就根据个人经验来谈谈扭齿减震器的简单讲解和鉴定方法吧。首先，我们需要知道几个概念：1。弹簧座高度越高，弹簧越难显现症状；否则越软。在调整弹簧座的同时，身体也会跟着做必要的比例变化(肯定不是1: 1)。2.只有阻尼系数与弹簧相匹配，才能达到最高的性能。3.阻尼不是越大越好。阻尼过大会造成弹簧行程不足，全身跳动严重。3.枪管高度调节与弹簧硬度无关。4.从上升状态到落地状态，车身高度会高出近10mm。需要多次启动和踩刹车才能恢复正常高度。以TEINSuperStreet为例(其他减震器也可以用这个方法)。减震器雅阁（查成交价|参配|优惠政策）配备8kg/mm前弹簧，4kg/mm后弹簧。避震器可以调节弹簧的硬度(也就是弹簧座的高度)和避震器芯的阻尼系数，桶体不能调节(非常遗憾的缺点)。阻尼调节有16级，每格阻尼系数约为总阻尼的6%。(如果是其他减震器，可能只有8级和12级，所以按照相应的百分比调整。)

齿悬架调整-前悬架调整

首先将齿环高度调整到厂家推荐值25mm，然后将阻尼系数调整到最大。然后发动汽车，到40km/h的速度时，中等制动能力停车(这个只能自己感受)。停车时，注意不要抬起踏板。车停下来的时候，注意车头(最好同时有外面的人在旁边观察)。这时，车头有两种可能的反应：1。将车头举至正常位置，停车；2.前举超过正常位置，再回落到正常位置(称为1个起落)。1，说明此时阻尼可以完全托住弹簧，也就是弹簧的硬度足够小。这时候你就需要考虑此时的车身高度是否适合自己。提倡个人底盘最低点不低于120mm。如果高度合适，以2平方为单位将阻尼系数调整到一个小的方向，继续测试操作，直到出现2的响应。然后，将阻尼系数增加2个平方。此时的阻尼系数正好将弹簧拉到这个高度，称为标准阻尼(例如第8阻尼)。建议平时开4格(第12阻尼)，高速开不动(第8阻尼)，激烈控制时调4格(第4阻尼)。如果需要调整高度，应将弹簧座的高度调整10毫米。每次升高高度时请基本按照阻尼测试方法。如果有2的响应，则不需要提高弹簧座的高度，否则减震器筒将无法抑制弹簧波动。降低时要注意，因为弹簧座越低，弹簧越软，以防阻尼过大。用最软的阻尼做阻尼测试。调整到合适的高度和阻尼后请记住几个值：1。弹簧座的高度；2.规范阻尼等级。2，说明此时阻尼撑不住弹簧。此时，应降低弹簧座。注意：如果此时车身高度已经是合适的高度，请将前减震器筒的安装座降低一格(TEIN SSD有，其他品牌不知道有没有这个功能)，这样整个前减震器可以升高近10mm。以10毫米为单位调节弹簧座的高度，直到达到响应1或适当的高度。有响应1时，建议将弹簧座降低10mm，可软化4 ~ 6级阻尼，有利于减震器筒的寿命。此时，前扭齿减震器已经调整到最合适的阻尼和高度。当然，很多情况下，高度和阻尼并不能完全满足。因为枪管无法调节，只能迁就。提倡购买桶体可调避震器，这样绝对可以调节到心水匹配。

扭曲齿减震器的调整-后减震器的调整

后悬挂的调校与去年同期相比相对简单。先将车身高度调整到合适的高度(必须先完成前悬架调整)，然后将阻尼调整到中级(8级)，打开后备箱，反复用力按压车尾，最后一次在最低端快速放开，观察车尾是否有波动(最好有人观看)。调节阻尼，直到没有波动为止。此时的阻尼就是标准阻尼。请在高速下将硬度调整4级。剧烈操控，硬调8级。建议找标准阻尼，调到硬8级，然后开一段短波路(就是小起伏多，起伏很密)感受后轮传来的冲力。如果比较难受，说明此时阻尼过高，需要柔化阻尼。一个人的主观感觉很重要，但如果感觉后轮有跳起来的趋势，就必须软化2 ~ 4级才是安全减震。此时调整前后减震器，侧倾抑制和反应速度是减震器的最佳状态。

好了，今天小编汽车就给在座的朋友简单介绍一下。朋友们觉得小编汽车推出的扭齿减震器调节简单吗？不是还不错吗？如果你愿意