为什么有些人会提倡速腾、高尔夫、朗逸等车买1.4T，而帕萨特、迈腾却不提倡买1.4T的？

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根据能量守恒，车内所有的能量都来自于发动机的动力传递，也就是说，无论是1.4T还是2.0T，如果要把同样重量的车推到同样的速度，消耗的能量是相当的。按照现有的发动机，热效率只有38-41%。1.4T涡轮增压输出和2.0T涡轮增压发动机一样的动力只有一种方式。即提高发动机转速来增加实际进气量。比如同样的急加速，因为2.0T迈腾的基础排量比较大，涡轮增压建立压力后的转速必然低于1.4T且转速高意味着油耗高。所以1.4T只代表小基础排量，不代表省油。有时候因为需要的功率不大，2.0T迈腾完全不用涡轮增压也能提供相应的功率，但是1.4T迈腾就必须要用涡轮增压。当然，在经济车速和匀速行驶的情况下，由于汽车所需功率并不大，通常只有20kw，在这种负荷下，1.4T还是比较省油的。

小排量涡轮增压发动机虽然动力输出潜力很大，但瞬时动力响应很一般。小排量涡轮增压发动机虽然可以通过增压提供比较大的动力，其动力输出潜力比较大，但是这种潜力是以牺牲瞬时动力响应为代价的。我们在行驶的时候，汽车的动力响应不仅仅是后劲，还有瞬间的动力响应，也就是俗称的“跟”。日系车在这方面做的比较好，低速的时候，你脚下稍微一动，车马上就会有反应。对于2.0T的迈腾来说，即使涡轮增压器处于泄压状态，进气歧管处于负压状态，也相当于一台2.0L的自然吸气发动机，它的基本排量比较大，稍微改变一下油门就能让车迅速得到相应的。但对于1.4T排量来说，基本排量太小，无法瞬间提供足够的动力。对于稍微大一点的动力需求，必须通过增压来实现。虽然现在的涡轮增压发动机普遍采用小惯性涡轮，涡轮滞后很小，但是从建立压力到输出足够的动力还是需要一定的时间。在此期间，虽然发动机转速会提高，但功率输出的变化仍然需要一定的时间来完成。通常是要让子弹飞一会儿，然后就像打了鸡血一样。这种表现在城市里低速跟车的时候感觉很难受。

迈腾作为一款偏重商务的b级车，用1.4T真的很便宜，车的体积、重量、档次都要和发动机的功率匹配。对于迈腾来说，它曾经是国内卖的最好的b级车，很多人对它有感情。这么大的迈腾匹配小排量涡轮增压发动机，显然很难让人接受。大众之所以给迈腾配这么个小玩意，主要是为了降低成本，拉低入门价格的推广量。

当然，神这样的操作，并不只是针对大众。奔驰作为一个豪华品牌，旗下很多车型都大范围匹配1.5T。在我看来，这其实是歧视国内消费者，欺负大家不懂开车。最后吃亏的肯定是厂商自己。

(汽车维修技术rim)