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马力的增加是没有限制的。从大众GTI到本田思域(查成交价|参配|优惠政策)type-r,都是前轮炮行业的代表,功率从200到310不等。但是,如果你再往上走,你会发现350的前轮驱动并不多见。虽然横置前轮平台的成本更小,但对于强调运动的车来说,马力上限也清晰可见。
扭转效应是限制前轮驱动动力的“拦路虎”。前轮驱动全油门加速时,由于驱动桥长短不一,方向盘和汽车会向一侧跑,而且动力越强,这种效果越明显。现在的ESP虽然可以在车辆偏离的时候及时切断动力,但是却让驾驶的兴致荡然无存,所以后驱是大马力的唯一解决方案。
前轮驱动除了扭矩转向,起步时马力过大也容易打滑。我们都知道汽车在快速加速时,整车的重心会转移到车尾,这样前轮与地面的摩擦力就会减弱。即使有500马力,前轮驱动也只能抓地。
驾驶乐趣对于每个热爱驾驶的年轻人来说,很难买到一辆不暴力驾驶比如漂移的后驱车。前轮驱动虽然可以做到,但是动力无法持续,而四驱的漂移又是伤车的行为,所以后轮驱动似乎是最合适的。开车后,你可以通过手刹、摆锤、地板油,用一个突如其来的踢腿,让后轮突破抓地力极限,以优美的车身弧线穿越每一个弯道。很多人买86不也是这么想的吗?
适中的体型比例为什么每一代宝马看起来都很抢眼?长前悬挂短后悬挂的设计比例让车看起来非常和谐,这也是后驱特有的美感。一般包括宝马在内的后驱车型,考虑到动力传递的直接性,都会将发动机垂直放置,这就需要更长的前置发动机舱。有一个术语叫“L113”,指的是前轮轴心到驾驶员脚尖的距离。从车辆外部看,是前轮到前门的距离。有句话叫距离越长,车就越先进。
另外,后驱的车轮只负责动力传递,前轮只负责转向,所以前轮往往可以设计成更大的转向角和更小的转弯半径。总的来说,前轮驱动除了成本低和车内空间大这两个优势外,在运动性上是全方位被后轮驱动打败的。后轮驱动的高成本难道不是奢华的一大体现吗?
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