适合家用的新法系SUV 测试东风标致全新4008

内饰设计同样采用了家族经典的i-Cockpit座舱设计理念，凸显出了很强的科技感与高级感。而对于家庭使用来说，不仅仅座舱智能化软件丰富，更重要的就是在高温测试环节中，它的内外饰间隙变化值优于行业平均水平两倍，而且高温下座舱内VOC挥发远优于常温国标，它的直观好处就是甲醛等排放远优于国标，达到了儿童优选绿色座舱标准，如果你是一个奶爸的话，那么这个关乎于全家健康的问题还是非常重要的。

全新4008全系搭载了10英寸触控屏幕，中高配车型内饰Blue-I 2.0智能网联系统，除了常规功能外，还提供了语音指令、APP软件下载、苹果CarPlay和安卓CarLife手机互联、驾驶辅助、OTA远程升级等科技配置。

很多时候我们在经过暴晒之后，车辆在启动之后会出现空调制冷系统会失效、而且更有甚者甚至会出现电子电器设备工作不稳定的情况，确实很影响驾驶时的心态，但全新4008经历了300+小时的高强度辐照后，舱内空气温度最高可达至81.8°C，仪表版甚至可以达到106.2°C，但在如此严苛的工况条件下，空调、多媒体网联系统均可以正常启动。

全新4008对于内饰的时尚与质感还是有这自己的衡量标准的。此外，在本次中汽研高温测试中，全新4008的座舱VOC排放达到儿童优选绿色座舱标准，TVOC（总挥发性有机化合物）仅为1.125 mg/m³，甲醛含量甚至达到了国家规定的图书馆、餐厅等室内建筑的甲醛含量标准（0.08mg/m3），远优于国标，这对于车内安全也是有着重要意义的。

座椅及空间表现同样值得肯定，前后排均能提供很好的包裹性以及承托感，并且前排座椅支持电动调节、座椅通风及加热功能，后排也配备了独立出风口及双USB接口、中央扶手及杯架功能。

动力方面，东风标致全新4008搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速器。整体参数表现属于第一阵营的，而实际的驾驶感受也说明，工程师对于它的调校还是下足了功夫的。

动力响应来的十分迅捷，低扭爆发会很直接，而且中后程的持续动力输出也很线性，说明它的动力储备还是非常充足的，油门踏板几乎可以给予到驾驶者及时的反馈，而且升挡过程也没有出现顿挫的现象，既能确保足够的动力输出，也可以兼顾到很好的平顺性。

转向力度根据不同的驾驶模式会有轻微力矩上的变化，经济模式下会更加轻柔一些，比较适合在城市中行驶，而切换至运动模式后，转向力矩会稍显沉稳，加上精准的指向性以及不错的动力匹配，让你在中高速行驶过程中也会更加稳定。

隔音降噪表现中规中矩，发动机在低转速区间内的隔音降噪表现更好一些，而当为我们高速行驶时，还是会传递到车厢内一些发动机杂音，但也完全在可接受范围之内，而风噪和胎噪的抑制能力相对出色，基本上可以将车外杂音进行有效的阻隔，让车内驾乘者整体的NVH静谧性表现会更有高级感。

底盘悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，虽然悬架结构并没有前后独悬的设定，但整体的行驶质感还是具备了不错的调校功底的，尤其是针对路面的起伏和沟坎的震动吸收效果很干脆这一点确实做得很到位，而且在面对连续高频震动时也没有所谓的抑制不住弹跳的感觉，确保了后排乘客的行驶舒适性，整体的调校风格还是更加偏向舒适化的设定。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.82秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，全力踩下油门踏板，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的8.82秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：39.37米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离39.37米，成绩在这个级别中表现还是非常不错的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为40.3dB，60km/h为56.2dB，80km/h时为62.7dB，120km/h时为68.6dB。

编辑总结：东风标致全新4008确实在颜值以及科技配置、包括动力总成上给到了消费者一个很好的体验，况且它又可以在中汽研的极端高温测试中又有一个十分优异的表现，对于车内健康安全又更上一层楼了，确实对于消费者来说还是非常具有吸引力的，再加上产品的品控以及售后也很有保障，在20万元左右的价格区间内，它确实还是很具备市场竞争力的一款主打家用的紧凑级SUV车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）