订单量超8万！比亚迪海豹真比Model 3更香？

海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。

如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘调教更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘调教设定和它的外观造型一样运动。

在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。

悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。

而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。

那海豹会不会像某些追求极致运动操控的电动车那样，为了运动而将悬架调教得很硬？并没有。把海豹开在铺装不算好的路面上，坐在车内你能感受到一定的震动，但这种体感并不会扰人，悬架对于路面小震动的过滤还是比较到位，

得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量，让悬架系统有着更迅捷的反应，经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动，保证了乘坐舒适性。

如果是经过一些比较大的坑洼，那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动，但即便是面对路面上的大坑，海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。

海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式，不过就算在舒适模式下，它的转向手感也不会轻飘飘（很多电动车的转向手感都很轻），甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也符合海豹偏运动的定位。

舒适模式下方向盘居中时转向矿量会大一些，日常开更轻松；运动模式下转向阻力会变大，转向手感更重，同时方向盘居中时扩量也会小一点，我个人也更喜欢运动模式的设定。

转动方向盘进弯时，车头表现出灵活的一面，转向指向性也算得上精准，弯道中轻微调整方向车身动态也会有所响应，而且车尾的跟随性也不错，再加上后轮驱动的特性，开这台海豹功弯也能给到你一定的驾驶乐趣。

但这套转向系统的电子味还是比较浓一些，对路面信息的反馈并不强，如果转向系统能给到更强的沟通感，那就更完美了。

小结：很多新车是在保证舒适性的前提下，带来一丢丢的运动感，而海豹的底盘设定更像是是在保证运动操控的前提下，兼顾一定的舒适性。开完海豹之后，真的颠覆了我过往对比亚迪车型不运动的印象。

新车外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。

从车头来看，新车发动机盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，显得车头十分修长，营造出强烈的运动感和肌肉感。「飞梭」式的大灯极具辨识度，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇则给人一种很强的战斗感。

侧面来看整车的战斗姿态十分突出，溜背的设计使得整车有强烈的跃动之势。超短的前后悬设计在使车辆看起来更为美观的同时，也会增强整车的操控性。

车尾方面，可以看出新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，这也是时下比较流行的做法。

从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。

海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。实际体验下来，车机系统的流畅性还是不错，就算是在地图软件进行缩放或者拖拽，也不会有很明显的卡顿。

不过海豹的智能语音交互方面则有待提高，“关闭车窗，关闭空调”这样的简单双指令，语音系统可以完美执行，但像“打开车窗并导航到上海静安寺”这样的语音指令，只能执行打开车窗一项。而且语音系统目前并不支持连续对话，不过相信后续的OTA升级能解决这些问题。

细节方面，方向盘采用了类似海豹的尾鳍造型，方向盘流畅柔和的线条和中控台保持一致，带来不错的视觉观感。平底式方向盘在3、9点位置有明显的内凹处理，同时还用上真皮包裹，带来优秀的握持感。

隐藏式空调出风口搭配撞色拼接设计，车内还采用了大面积的软质材料包裹，其中门边以及中控台还用上了翻毛皮材质，使整体的质感更为高级。

挡把区域两侧进行了内凹的处理，勾勒出“小蛮腰”状的造型，同时将后方杯托设计融为一体。透明换挡杆造型小巧，周围的按键则采用环抱式的布局，契合了内饰的设计理念。

海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。定位中型车的它，车内空间表现如何？

小结：主打年轻运动的海豹有着不错的颜值，内饰用料以及乘坐空间都有着优秀的表现，但海豹并没有采用无边框车门，要是用上了无边框车门就更帅了。

试驾完这台海豹，它给我最大的印象就是底盘有着很高的质感，它开起来可能没有特斯拉Model 3那么执着于运动操控，整体表现更为全面，开着海豹载家人出行，他们也不会怨声四起。这也让我觉得买海豹的消费者和选择Model 3的消费者并不是一个群体，追求更极致的运动操控，相信很多人都会直奔Model 3去；海豹偏运动的底盘调教同时兼顾了舒适性，它更适合广大群众的用车需求，而且做工用料更好，看似更值得买。最近想买Model 3的朋友们不妨去试一下这辆海豹，说不定你真会改变主意。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）