阿维塔11除了独一份前卫的造型外，不到4s破百的加速成绩，200kW高压快充，400TOPS算力，700+km续航等等一系列的参数，在一众新能源车里还算是蛮能打的。

阿维塔11在外观部分可以说是高度还原概念车的设计（这句话都快被用烂了），但用在它身上又找不出什么不妥之处，而且绝对是实车比图片好看的一类。

阿维塔11整车设计相当科幻前卫，车身饱满且具张力，大量曲面取代线条营造出独有的肌肉感，在图片中看到的阿维塔11稍显圆润，实车看上去更低矮、流畅、动感，类似于宽体的车身设计增加了同级SUV里独一份的肌肉感。

前大灯采用了分体式设计，细窄的灯带作用取代了肌肉线条，勾勒出极强的科幻感。下方进气口的区域中间还藏着激光雷达（另外两个激光雷达配置在左右翼子板上）。

将目光转到车侧，流畅动感的线条让人过目难忘，车顶直接划出了流畅的弧线，与尾灯交汇，门板处并行的双腰线描绘出前进的姿态。此外刻意强调的轮眉和向上翘起的尾部车窗线条则是设计师营造运动感的小细节处理。

不出意料新车采用了隐藏式门把手设计，但除了常规的拉动门把手开门操作以外，还支持滑动开关车门，配合电吸门，现场体验发现用起来确实也是蛮方便的。

轮圈部分，阿维塔11的轮圈造型惊艳，夸张的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合马牌ContiSportContact5运动型高性能轮胎，都在彰显着它的运动属性。

至于车尾的设计网上的评论比较两极分化，但就我个人而言，还是蛮喜欢的。虽然它采用了常见的溜背式设计，但玻璃并没有随着车顶延伸，而是一个内收垂直的姿态，让它从车尾的角度看去给人一种三厢车的错觉。

有人担心小尺寸的后风挡会影响车内后视镜的视野，但其实阿维塔11搭载了流媒体后视镜，后方的视野的问题大家不必担心。比较有意思的是，在尾厢盖上，其实还隐藏着一个电动扰流板，正常情况下它和尾箱盖融为一体，需要它的时候它才会翘起。

阿维塔11内饰设计可以说是简约之余又多了几分不走寻常路的别致。在许多该作修饰的部分，用了大量平面和曲面配合的设计，这就是其简约的地方，但多种曲面和平面组合在一起细节又让你想反复地去研究。

中控台做了分层设计，上下层采用了撞色的配色，仪表和副驾娱乐屏远离前排主副驾，突出了中央的中控大屏，大屏后方则是类似虫洞概念的设计，官方将其命名为“Vortex情感涡流”，配合其中的LED装饰，还真有几分科幻片里的一些未来汽车的样子。

屏幕方面，阿维塔11搭载的是15.6英寸中控悬浮屏，搭配两块10.25英寸的仪表+副驾娱乐屏，两块小屏幕上沿都设计有“小帽檐”，能在使用过程中减少炫光问题的发生，但副驾娱乐屏的尺寸偏小了些，看视频时副驾离得距离较远观感一般。

至于车机的部分，阿维塔11不出意料将搭载华为的鸿蒙系统，车机的UI设计和问界M5有相似之处，版面层级较少，上手难度并不大。功能方面，鸿蒙系统支持手势和分屏操作，其智能语音交互可实现前后排4音区声源定位，能够精准地识别不同位置乘员发出的语音指令。

方向盘的部分，阿维塔11采用了一个类似椭圆形的方向盘，上下边近似于直线，左右侧弧度较大，而且左右辐条下移，形成了一种不规则的造型，比较有意思的是，方向的配色和中控台撞色的颜色是相呼应的，这种设计还蛮有新鲜感的。

中控台下方扶手区域前方，设计有供两台手机同时充电的无线充电板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手机因惯性滑动。而且据此前工作人员透露，未来还可以通过自费升级，升级为更高瓦数的快充面板。

门板的设计是电哥认为比较有意思的一环，除了扶手区域外，上方几乎全平的设计比较少见，而且延伸了中控台的双色拼接配色，搭配大面积的皮质面料，无论视觉效果还是触感都属上乘。

前排座椅采用了一体式运动座椅设计，而且和中控台、门板保持一样的上下拼色的组合，上半部分为翻毛皮面料带一定的限滑效果，下方为皮质面料。

后排为两座布局（可选三座），两座布局情况下后排座椅和前排配置一样，支持电动调节、座椅加热等功能，中央区域表面是舒适的大扶手以外，其实设计师还给它设计了大量的隐藏储物格，上下为饮料冷藏区，中间还设计有无线充电面板，充分考虑后排乘客的乘坐感受。

由于车尾比较别致的设计，稍微侵占了部分后备厢的空间，让新车的后备厢开口大小和储物空间在同级车型里稍稍落后。

配置方面，新车配备无框车门、电吸门（带电动开关）、流媒体后视镜、车载冰箱、RNC主动降噪、ASE主动声浪模拟、分体式全景天幕等等一系列功能。

动力方面，阿维塔11将搭载华为提供的双电机动力系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间为3.98s，支持最高充电电压750V，最大充电功率240kW，申报续航分别为680km和555km。

对于独立经营、独立发展的阿维塔来说，尽管拥有一定的长安基因，但其完全市场化的运作，也算是造车新势力的一员。阿维塔11更是拥有宁德时代在动力电池领域的技术储备，以及华为在智能驾驶、智能座舱等方面的技术研发体系，期待上市后的市场表现。

结合此前曝光的谍照图来看，新车的前脸及尾部都有明显的变化，内饰也换装了悬浮式的中控设计。动力方面预计延续2.0T发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。

新车前脸的变化主要集中在前包围的位置，两侧采用了三段式的镀铬饰条，加上竖型的灯带设计，更加的具有层次感。格栅内部的样式也有所调整，增添了不少活力。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，灯组的内部结构与格栅有异曲同工之处，并将「TAYRON」的标识移动到了车标下方，整体的辨识度有所提升。此外，新车还配备了20英寸的双五辐造型轮圈，进一步强调车辆的运动属性。

新车内饰换装了悬浮式的中控显示屏，并在中控屏的下方保留了空调的控制面板，基本延续现款车型的座舱布局。

动力方面，新车将延续现款的2.0T发动机，可输出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

从近段时间的销量来看，探岳的日子似乎没有那么好过。而此次中期改款的探岳，针对外观和内饰部分都有所升级，如果新车能够一一改进目前所存在的问题，相信销量也会有所起色。

腾势D9此前已开启预售，预售价位33.5-66万元，并将于8月中旬开启大定。腾势D9其DM和EV版车型将采用不同的外观设计，供消费者选择。

外观方面采用了全封闭的夸张“瀑布”前脸，整体视觉冲击感相比DM版车型强；腾势DM版则采用硕大的矩阵式中网设计，前大灯与中网想融合。车身侧面采用了标准的MPV布局，整车长度达到了5米2左右。

值得一提的是，车身侧面一道突出的平滑腰线从车头贯穿至尾部，并在车尾下转与车体融合，勾勒侧身更丰富的层次。车尾采用了贯穿式LED尾灯，造型极具辨识度。

新车将采用双幅式方向盘，这种造型样式也是高端车型经常惯用的。新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式样式，预计将有不错的显示效果。

新车在后排采用两张独立座椅，配合缝线走势具备一定的豪华感。另外可以看到，像独立触屏控制、独立液晶显示、独立遮阳帘、独立USB充电口、杯架等配置也都具备，氛围灯甚至延续至第三排座椅处，符合其高端定位。

动力方面，腾势MPV包含DM和EV双动力模式，DM版本综合续航可达到1000km；EV动力纯电实现超长续航，提供两驱/四驱版本。

超级混动技术采用超高热效发动机和EHS电混系统，双电控、双电机、减速器、离合器高度集成，可油可电，相比增程式混动多了发动机直驱形式，超混四驱系统综合扭矩可超过600N·m。

纯电高压技术采用8合1集成式智能前驱总成，创新性使用电机电感升压，并可实现-30~60℃的宽域热泵工作温度。除此之外，该车还具备经济、普通、运动、雪地等多种驾驶模式。

腾势品牌一复出，就直奔高端MPV市场，无论是产品的定位还是在定价上，都是相当的具有勇气。国产高端MPV市场的竞争同样激烈，不过依靠比亚迪在新能源技术上的积淀，33.5万的预售价，还是具有一定的性价比。

新车已于此前正式开启预售，共推出热擎版、激擎版和BATTLE版三款车型，预售价格为9.98-11.98万元。目前，用户订车可享受1000元定金抵3000元购车款的预售权益。

外观来看，新车换装了更为夸张的进气格栅，搭配两侧修长的灯组以及独特的前保险杠，提升层次感的同时，也更具辨识度。新车将全系标配潮流双色运动车身、双边四出排气、红色运动卡钳、战斧式18寸轮圈、LED大灯、前大灯自动开启、前/后大灯伴我回家功能、LED尾灯、外后视镜电动调节/加热、外后视镜电动折叠等。

车身侧面则通过不同的型面设计，营造出丰富的光影效果。此外，新车还采用战斧式18英寸暗影轮圈搭配红色制动卡钳，加上双边共四出的排气尾管，有助于运动氛围的营造。此外，该车配备0.84㎡全景天窗，可过滤90%的紫外线。

新车内饰采用了“能量觉醒”设计理念，采用10.25英寸+12.3英寸的悬浮式双联屏，可实现双屏互动和三指飞屏等功能，中控下方的中央通道处，配备了手机无线充电舱，支持Qi充电协议、多人共享、异物监测等功能，最高充电功率达15W。

吉利缤越COOL内饰拥有两种配色，充满潮流感的灰黑撞色内饰风格以及充满运动感的红黑撞色内饰，运动座椅采用麂皮材质，搭配灰黑和红黑的撞色设计，采用全新人机工程学设计，支持远程加热控制、FACE ID座椅记忆功能、臀翼支撑等功能。

悬浮一体式双联屏、皮质运动座椅、运动电子档把、前/后排LED阅读灯、360°全景影像、AUTO HOLD自动驻车系统、无钥匙进入、一键启动、后排出风口、全自动恒温空调、G-Clean空气净化系统、锁车自动关窗、后排座椅6:4放倒、运动弹射起步等均为全系标配。

据了解，全新一代劲擎1.5T高压直喷发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，扭质比达3.12N·m/kg，零百加速7.6秒，动力响应速度0.23秒，在关键零部件技术和低摩擦技术帮助下，NEDC油耗5.8升/100公里。

传动系统方面，变速箱最高传动效率达到了98%，可实现0.2s极速换挡，传动效率提升3-7%。

新车在本就十分运动的现款缤越上，增加了更为激进的外观套件，进一步强化针车的运动属性。动力方面换装了吉利最新的1.5T四缸发动机，舍弃此前的三缸发动机，也算是对市场的一种妥协。

新款奥迪A6L为中期改款车型，主要针对外观设计细节方面有所优化升级，整体设计变化不大。动力方面预计将沿用现款车型的2.0T和3.0T动力。

外观方面，新车中网格栅变化最大，段落式的镀铬饰条取代了之前整条直线的镀铬装饰，显得更为精致。下保险杠也采用了新样式，增加了更多细节与镀铬饰条。整体显得更为运动，少了几分商务气息。

尾部也有了新的变化，后杠采用了新的样式，与前保险杠相呼应，横穿后杠的镀铬饰条也让整个车尾看上去更有层次，显得更为运动。

内饰设计方面，新车保持了现款车型的内饰布局，依旧采用现款样式的方向盘、中控屏以及换挡杆。配置方面有无变化则需要等待进一步的配置信息了，此前受芯片短缺影响，奥迪的不少车型在配置方面也有所缺失，例如购车先给一把电子钥匙之类的操作。目前芯片短缺的情况有所缓解，预计配置方面也有可能恢复正常。

动力方面，新款一汽-大众 奥迪A6L预计将继续沿用2.0T和3.0T这两款发动机的动力，2.0T的车型包括40 TFSI和45 TFSI，最大功率分别为140kW/180kW，最大扭矩分别为320N·m/350N·m。

3.0T车型则为55 TFSI，并配备了48V轻混技术，最大功率为250kW，最大扭矩为500N·m，变速箱将匹配7挡的双离合变速箱。另外，quattro四驱系统在55 TFSI车型中为标准配置。

新车作为年度改款车型，整体上变化不大，主要在外观细节以及配置部分进行调整，同时在动力上还有小幅提升。相信以奥迪A6L的实力，随着新车的上市，有望进一步带动销量的提升。

东风标致新408此前已开启预售，共推出3款车型，预售价格分别为10.57万、11.47万、12.17万元。

东风标致新408在造型上沿袭了标致家族的"狮魂美学"设计，将全新锋锐盾形狮标和格栅融为一体，而獠牙LED日间行车灯、狮眼LED大灯与面积巨大的星动点阵式格栅融为一体，呈现出抢眼的视觉效果。另外，新408也将是标致在中国市场首款采用全新狮标的车型。

新车在外观上的主要变动在于前脸与尾灯的设计更新，侧身线条则基本来自于现款在售的408轿车，修长饱满的视觉观感以及简洁的腰线都颇为符合国内消费者的主流审美。此外，17英寸钻石切割铝合金轮毂也是全新设计的造型。车身尺寸为长4750mm/宽1820mm/高1488mm，轴距为2730mm，和现款车型相同。

车尾部分，狮爪LED尾灯的轮廓与车侧线条自成一体，左右贯穿，结合全新的后包围的设计，带来出色的立体感。

内饰方面，新408采用了标致家族化的i-Cockpit唯我座舱设计，标致车上常见的小幅多功能赛车式方向盘也没有缺失，中控台采用分层设计的理念，将视线区与操控区一分为二，设计师还通过横向线条元素的错位排列，拓宽内饰视觉宽度。

新408全系标配12英寸液晶组合仪表盘+10英寸中控触摸屏，内嵌全新升级的Blue-i3.0智能网联系统。细节上，新408内饰各功能区也有一定程度的改进，为排挡前预留出较大的储物空间，让物件可以随拿随放。

另外，车内也采用了大量泡沫隔音棉，相比再生棉，具有气味小，无异味，VOC低，不易受潮发霉等优势，营造出健康环保清新座舱。

动力配置方面，新408继续搭载1.6T涡轮增压发动机+爱信6速手自一体变速箱的动力组合，参考现款在售的408，其发动机最大功率125kW（170PS），峰值扭矩250N·m，最大扭矩转速区间为1750-4500rpm。

由里至外的提升，让标致408看上去会更加的新潮一些。不过该车的定位仍然偏向于小众且富有个性，但是依然阻挡不了法系车迷的热爱，也许走量的车型已经失去了灵魂。

新车作为中期改款车型，从内到外进行了较大幅度调整。售价方面，预计新车的价格会在现款车型售价（30.98-39.98万元）基础上上调1-2万元。

外观方面，新款探险者采用了最新家族式3D鳞甲设计，前格栅尺寸减小的同时，前大灯造型也有所调整，前大灯与前格栅融为一体，贯穿式日行灯则将两侧大灯组相连在一起。此外，保险杠处将不再提供雾灯，采用了更加运动化的前杠设计。

尾部的变化集中在尾灯组，在采用全新造型设计的同时，车尾还新增EXPLORER的英文车标标识。此外，双边共双出的四边形排气的设计更显大气。

内饰的变化更加亮眼，大尺寸的横向中控屏幕设计意在致敬EVO等最新福特内饰设计，此外，新车的出风口采用了隐藏式设计，使得内饰看上去更加时尚简洁。

动力方面，新车将搭载2.3T发动机，最大功率203kW，与之匹配的是10速自动变速箱。

新车整体的设计变得精致了不少，无论是车辆的前脸和尾部都进行了明显的调整，包括车辆的内饰布局，也跟上了当下的设计趋势。倘若该车的终端优惠可以进一步的加大，未来的市场销量预计有所起色。

新车延续了TWO-TONE车身分层设计，同时在前脸、两侧门板腰线、后视镜等处采用高光镭射风格设计，营造出较强的艺术感。

该车还通过精湛工艺提升整车的高级感，例如前脸亮面采用真空镀铟工艺，在高真空条件下实现纳米级镀层，外观致密均匀，金属色彩纯正。新车还配备了四叶草风格的轮毂，同时增加了开门迎宾灯。

除此之外，新车增添了摩卡、暮光、抹茶三种车漆配色，并搭载了大疆车载智驾系统，满足年轻人审美以及功能性的需求。

内饰部分，新车采用了10.25英寸仪表盘+10.25英寸触控屏的组合设计，中控屏还采用了原子桌面布局设计，可实现桌面自定义，并且支持语音交互、多媒体影音、地图导航、车控设置等功能。

配色方面，新车提供了未来银、星际黑两种配色方案。未来银整体使用舒适、柔和的中性色搭配，彰显高级质感；星际黑采用整体黑色和略偏红调的金色搭配组合，更加的富有个性。

2023款KiWi EV还使用了大量的麂皮材料，仪表台及门扶手采用软质材料包裹，触感细腻柔软。座椅采用超纤麂皮材质，配以打孔工艺，以及菱格绗缝技术。

同时新增了中央储物杯托和12V车载电源，可用来连接智能行车记录仪、车载吸尘器等电子设备。

动力方面，以现款车型作为参考，车辆配备了最大功率40kW的驱动电机，峰值扭矩150N·m，搭配31.9kWh的电池容量，NEDC续航可达305公里。

新款KiWi EV的外观变化不大，内饰则换装了双联屏的设计，同时提供较为丰富的智能配置。新车还会提供大疆车载智驾系统可选，带来高阶的辅助驾驶系统，在纯电动微型车领域，也算是天花板的存在。

新车此前已开启预售，预售价区间为30.08-38.88万元。新车作为中期改款车型，融入了新家族式的设计元素，动力则延续了3.5L V6发动机。此外，新车还将首次引入了鉴赏家版本车型。

外观方面，与现款车型相比，新款帕里斯帝前格栅造型变得更宽大，格栅内部采用大面积的亮黑色矩形设计元素，分体式头灯的样式也进行了调整，辨识度得到了明显加强，同时前包围还加入了镀铬条进行装饰，精致感更足。

同时，多条幅的亮面轮毂辅以侧裙附近的镀铬装饰条，整个侧面的观感也比现款车型更多出了不少高级感。车尾部分造型则基本和现款在售车型维持一致，后包围造型及尾灯内部灯腔结构有所调整，整体依旧是宽厚有力的造型。

内饰部分，新车换装了类似于途胜L的最新四辐式方向盘，同时中控台中央控制区的局部样式也有所改变，换装了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，提升了车内的科技感。

智能配置方面，新车将会配备HUD抬头显示、360度全景影像、遥控智能泊车辅助、智能巡航控制、高速公路自动变道等功能。

动力部分，新车继续搭载3.5L V6自吸发动机，最大输出200kW，峰值扭矩336牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。其中四驱车型还搭载了HTRAC全时四驱系统，可提供雪地/泥泞/沙地等模式。

虽然韩系品牌在国内市场的表现不如人意，但从性价比角度来说，韩系车绝对是实惠的选择。特别是新款帕里斯帝宽敞的空间在同级中拥有不错的优势，加上不错的配置表现和同级别少有的V6发动机，产品力方面不容小觑。

该车此前已开启预售，预售价27.98-32.98万元。新车的外观与燃油版车型基本保持一致，动力方面则换装了180kW的驱动电机，CLTC续航为550-570km。

外观方面，新车依旧采用了大尺寸的前格栅设计，荣鳞元素的中网也同样得以延续，搭配两侧狭长的灯组设计，与燃油版车型几乎相同。

新车相比燃油版在前进气格栅造型上进行了调整，采用荣麟黑钻格栅设计，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，新车还提供了驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款车色可选。

车尾部分，iMAX8 EV延续了荣威家族式的设计风格，加上此前隐藏式的排气布局，使得纯电版车型的辨识度有所降低，但是其尾部的EV标识，依旧表明其新能源的身份。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5016/1909/1807(1796)mm，轴距为3000mm，与燃油版车型相比，只是在车身高度上有所增加。

新车内饰整体沿用了燃油版车型的设计风格，上棕下白的整体色调，搭配多处细节的木纹饰板，让新车看上去宜商宜家。

动力方面，新车搭载了最大输出功率180kW的驱动电机，配备90kWh的三元锂电池组。新车CLTC续航为550-570km，30-80%快速充电仅需30分钟。

iMAX8 EV的外观，单从设计层面来看，还是缺乏了一些新鲜感，不过其同样延续了燃油版车型在空间以及安全性能上的优势。如果iMAX8能够推出混动版车型，似乎更能满足用户的使用需求。

新车整体上与新款奥德赛保持一致，但是在细节方面会有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

新车前脸采用了双条形镀铬饰条，并且格栅的内部结构也换装为蜂窝状的样式，增添了不少专属感。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4861/1820/1705mm，轴距为2900mm。

尾灯的样式则与新款奥德赛保持一致，但是其进行了熏黑处理，彰显出一定的运动感。此外，新车还采用了四座的内饰布局，为后排乘客提供了十分宽敞的车内空间。

动力方面，新车与新款奥德赛保持一致，继续搭载2.0L混合动力系统，发动机可输出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m。

随着MPV车主的年轻化，新车自然也会变得更加的运动，奥德赛Elite版更是将运动与豪华相融合。相信依靠奥德赛所积淀的口碑，未来的销量自然也不用担心。

新车此前已开启预售，预售14.98-19.98万元。该车将搭载插电式混合动力系统，纯电续航里程达到200km，综合续航里程为1267公里。此外，新车将于8月30日正式开启交付。

外观方面，新车的外观轮廓基本延续创维EV6的设计，不过其采用了更加独特的中网设计，并注入官方称之为「引力波」的美学理念，具有较高的辨识度。

创维HT-i的侧面及尾部与创维EV6基本保持一致，采用了圆润饱满的车身造型，加上时下流行的贯穿式尾灯，并在尾灯内部镶嵌了品牌英文名称。

动力方面，该车搭载创维汽车与弗迪动力双方技术团队联合开发为创维汽车量身定制的HT-i系统，其中1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，并且采用EHS电混系统动力总成。

续航方面，该车将拥有200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程，百公里亏电油耗为5.3L。据悉，三元软包电池则来自于孚能科技，进一步提升创维HT-i的产品竞争力。

跨界造车一直不是什么新鲜事，创维汽车相比于家电领域，还是缺少了一些存在感。其最为关键的是产品力本身，没有较好的技术积淀，以及混乱的营销，导致一直难以走量。拥有比亚迪DM-i加持的创维HT-i，似乎找到属于自己的答案，也算是一个不错的出路。

除了文中列举的全新第三代荣威RX5、星辰混动版、阿维塔11、腾势D9等重磅车型之外，倘若8月26日开幕的成都车展能够如期举办，还将会有众多新车在车展上亮相及上市。太平洋汽车也将带来最新的新车报道，也欢迎大家持续保持关注！

（文：太平洋汽车网 崖雍）