丰田/本田/日产/三菱下半年有什么车？一篇就够了

全新思域Type R

Type R乃是本田麾下作品中，性能最强的版本名称，R所代表的自然是Racing，从第一代NSX Type R开始，之后的IntegraType R、以及许多车迷最为熟悉的思域Type R等，都是本田性能与乐趣品牌初衷的佐证。

与“前辈们”一样，新车都是基于普通版思域打造而来。所以我们从第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，无论是外观内饰，都有很多熟悉的味道。但令人感叹的是，本田仿佛轻描淡写了几笔，马上就能把它变成了一台性能“猛兽”。

所以不少普通思域玩家，都十分喜爱将他们手上不同代的思域，根据原版思域Type R打造成外观党Type R。

内饰方面肯定少不了本田红的主色调，还有处处可见的Type R标识。虽然整体上看与十一代思域内饰大差不差，但是红色麂皮、手动挡把、本田红标，以及最新的跑车座椅，仿佛都在向你述说：“我还能再快一点！再快一点！”。

相比“前辈们”，为了适应潮流新车车内当然也多了不少科技性的配置，例如全液晶仪表盘、10.2英寸的中控屏幕、电子手刹，以及带显示的空调控制旋钮，但这一切都显得十分协调，并不会抢走运动化、性能化设计的风头。

虽然新车并没有透露太多动力方面信息，这也让新车动力信息从2021年起就成为了迷。但从其此前以伪装车的外表所斩下的战绩，相信它也将是历代思域Type R中，性能最强的版本，此前就有消息披露新车马力可能将会超过330匹，而且也有着更接近赛车的底盘悬挂调教。

此前，新车曾曝光了在铃鹿赛道的刷圈成绩，最快时间为2分23.120秒，刷新了该赛道的最速前驱车记录。

新款奥德赛Elite版

新车整体上与新款奥德赛保持一致，但是在细节方面会有所不同，并采用了四座布局的座椅形式。

新车前脸采用了双条形镀铬饰条，并且格栅的内部结构也换装为蜂窝状的样式，增添了不少专属感。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4861/1820/1705mm，轴距为2900mm。

尾灯的样式则与新款奥德赛保持一致，但是其进行了熏黑处理，彰显出一定的运动感。此外，新车还采用了四座的内饰布局，为后排乘客提供了十分宽敞的车内空间。

动力方面，新车与新款奥德赛保持一致，继续搭载2.0L混合动力系统，发动机可输出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m。

广汽本田ZR-V致在

新车的定位介于缤智和皓影之间，并与思域/型格同平台打造，此前已正式开启预售，预售16.8万元起。

外观方面，新车与美版HR-V高度一致，采用独特的设计语言，蜂窝状的前格栅搭配发动机舱盖上十分明显的筋线，肌肉感较为明显。前脸两侧则是犀利的灯组设计，下方「C」字形的前包围采用了黑化处理，呈现出强烈的运动感。

车身侧面的造型相对比较简约，通过独特的型面设计带来不错的光影效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。

车尾并没有太过激进，相对传统的尾灯与富有层次感的下包围相搭配，并通过大面的镀铬饰条进行装饰，有助于豪华感的提升。

走进车内，该车与型格的风格有所相似，同样采用了悬浮式中控屏、蜂窝状的空调出风口，仅在细节上有所差异。配置方面，新车搭载了多功能方向盘、换挡拨片、BOSE音响、自动空调、驾驶模式选择、自动启停等功能。

「广汽本田型格」

座椅方面，新车采用了五座的布局形式，还支持了4/6比例放倒，并在中央扶手箱后方集成了空调出风口以及Type-C接口。

动力部分，新车搭载了1.5T发动机，可输出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

新一代广汽本田缤智

从曝光的图片来看，新车采用了更加板直的线条设计，整体身材向掀背式轿跑SUV靠拢。大嘴造型的前脸搭配横向的饰条，显得更加的威严，两侧灯组变得更加的细长，有效的延伸车辆的横向宽度。

车尾的造型同样为海外版维持一致，贯穿式的灯带也是目前较为流行的设计。车身尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。

动力方面，申报信息显示新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW。

新一代东风本田CR-V

新车相比现款车型进行了全面加长，动力部分继续搭载1.5T发动机。新车外观采用了全新的设计语言，倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在了一起，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出更为动感的视觉效果。

新一代CR-V的尾部延续了双L型的尾灯设计，加上双边双出的排气布局，具有十足的力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，相比在售车型加长了40mm。

动力方面，新车继续搭载1.5T发动机，可输出最大功率为142kW。此外，新车还提供了7座版车型可选。

全新思域e:HEV

根据此前的申报信息，新车最大的变化在于动力系统，搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、双电动机和电池组构成。

该车的外观与燃油版车型基本保持一致，只是在细节方面有所调整。其中包括前脸的本田车标中增加了蓝色装饰，以及车尾行李厢右下方的「e:HEV」标识，就足以表明其混动的身份。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674/1802/1415(1420)mm，轴距为2735mm，与燃油版车型保持一致。此外，该车的整备质量根据车型的不同，分别为1467/1468/1501千克。

动力方面，该车搭载了2.0L混合动力系统，其中代号为LFB15的2.0L发动机可输出最大功率为105kW，并根据车型的不同，百公里油耗分别为4.39L、4.47L、4.51L。

全新思域HATCHBACK

外观方面，新车前脸延续了全新思域三厢版的设计，两侧灯组与前大灯连接在了一起，加上黑化的前唇处理，起到降低车身重心的效果。此外，新车采用了溜背式的尾部造型，并提供了双色车身可选，看上去更加的具有运动气息。

「思域HATCHBACK e:HEV」

此外，该车还采用了熏黑的贯穿式尾灯设计，点亮后将会带来极强的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4548/1802/1420mm，轴距为2735mm。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，可输出最大功率134kW，并提供了手动变速箱与CVT变速箱可选。混动车型则搭载了2.0L混动系统，发动机最大功率为105kW。

新一代东风本田XR-V

此前我们已从工信部网站上获得了新车的申报图，该车相比现款车型更加时尚大方，动力方面搭载的是1.5L发动机。

「泰版本田HR-V」

新车前脸采用了大尺寸的进气格栅，以及黑色矩阵的内部结构，搭配本田的车标之后，呈现出独特的味道。

车身侧面变得更加的修长，加上稍微外扩的轮拱造型，整体的肌肉感更加明显。车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，并采用了熏黑处理，运动感更为明显。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距则与现款车型保持一致，同为2610mm。

动力方面采用代号为L15CE的1.5L发动机，最大功率为91kW，与之匹配的是CVT变速箱。

东风本田HR-V

新车作为广汽本田ZR-V 致在的姊妹车型，两者的设计上较为相似，同样搭载了1.5T发动机。

外观方面，新车采用了全新的设计语言，蜂窝状的前格栅搭配发动机舱盖上十分明显的筋线，呈现出较强的肌肉感。同时融入了贯穿式LED光源设计，并提供了全黑的涂装车型，彰显出强烈的运动感。

车尾同样采用了贯穿式的灯带，与下方的镀铬饰条相搭配，更加的具有层次感。车身尺寸方面，东风本田HR-V长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，与本田ZR-V 致在的尺寸基本一致。

动力方面，新车将推出「240 TURBO」车型，搭载了1.5T发动机，可输出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

2022年下半年本田将会有大量的新车发布及上市，其中史上最速思域TYPE R也将以官方渠道进入国内市场。但无奈随着历史化进程的推演，燃油版思域Type R终究会变成过去式，所以第六代思域Type R极有可能成为本田思域Type R的最后一代燃油版，这也预示着，本田燃油高性能车的终点即将来临。

本田还将在更多的细分市场推出全新车型，包括全新的ZR-V 致在、HR-V，一推出就成为了众人焦点，不过16.8万元的起售价，似乎还得让不少用户考虑再三。全新换代的CR-V同样是强势推出，也是东风本田下半年最重要的产品之一，加上整体的颜值较高，未来的销量自然不用担心，还提供了三排七座布局形式。

新款日产天籁

新车作为中期改款车型，在外观及内饰都有所优化，变得更为精致。新车换装了全新样式的前脸设计，经典的V-Motion中网被多条幅的格栅所取代，并在两侧增加了进气口设计。

车尾也换装了全新的尾灯组，明显比现款车型更加精致，点亮后依旧拥有不错的辨识度。此外，车辆的后包围还加入了贯穿式的镀铬饰条，提升了不少豪华感。车身尺寸方面，新车长宽高为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm。

参考曝光的内饰谍照，新车基本维持了现款在售车型的设计布局，但新车中控屏明显尺寸更大，预计将换装最新版本的多媒体系统，在其他配置方面也将有所升级。

动力部分，新款天籁延续了现款车型的动力总成，搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L四缸自然吸气发动机最大功率115kW（156PS），峰值扭矩197N·m；而2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW（243PS），峰值扭矩371N·m，与之匹配的均为CVT变速箱。

东风日产ARIYA

外观方面，ARIYA采用了全新的“永恒的日式未来主义”设计语言，前脸采用封闭式中网设计，中间是一个巨大的V型设计相当亮眼，辨识度很高。细节上，ARIYA中网上的日产标志，可以进行定制化且可发光。

大灯造型上，配合整体车身设计采用狭长系列的造型，灯角处有“ARIYA”字样，日行灯位于大灯下方位置，类似回旋镖的造型，与整个前脸造型互相配合。

轿跑型SUV的造型是ARIYA最亮眼的地方，悬浮式车顶加上从B柱开始向下延伸的大溜背设计，让整台车都有着与以往日产不同的动感风格。车身尺寸方面，其长宽高尺寸分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。轮毂方面采用了20英寸低风阻设计的五辐式造型。

ARIYA车尾也很好的体现了简洁的设计风格，尾灯是常见的贯穿式设计，值得一提的是尾标用“NISSAN”替换了原有的Logo，放置在尾灯中央，也是目前比较常见的提升质感手法。

内饰方面，该车采用了双12.3英寸联屏的座舱布局，整体的设计相对比较简约。

内饰方面也是一大亮点，中控部分采用了双12.3英寸联屏的方案，空调出风口贯穿了整个中控区域，营造出与外观相似的简约质感。下方保留空调控制面板，不过采用了触控按键，配上横跨中控的木纹饰板，颇为精致。

换挡杆区域也颇为精致，类似游艇式的换挡杆加上触控按键，使得整个内饰都要比以往的车型更加精致，也更加体现了简约的美。

日产ARIYA搭载了最新的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加轻松的驾驶体验。

同时，日产ARIYA还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（NissanSafety Shield）技术。

动力方面，ARIYA将提供两个版本的动力，入门版搭载单电机并采用前驱设计，最大功率160kW，高配版将提供前后双电机+e-4orce全轮驱动技术。在续航方面，Ariya将搭载63/87kWh容量，CLTC续航可达623km。

奇骏e-Power

相比起目前国产版本的奇骏，新车在造型和内饰上基本一致，主要变动在于新增e-POWER动力系统和e-4ORCE四驱系统。

奇骏e-POWER在造型上和国产版几乎一致，同样采用了日产车系中常见的V-Motion前脸，V型镀铬饰条开口加大，中部为蜂窝状进气格栅，分体式LED大灯组，而跟燃油版不同的是，奇骏e-POWER前脸的V字形镀铬装饰以及格栅网格均为熏黑处理，而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新品牌logo。

同时，奇骏e-POWER采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，均与国产版无异。

新车的车尾造型主要通过精细设计的优化来提升质感。修长纤细的尾灯造型紧贴时下设计潮流，内部使用了回旋镖结构灯带。此外，后保险杠中部会有大面积的银色饰板，排气口采用隐藏式设计。

车身尺寸上，奇骏e-POWER为长4660×宽1840×高1720mm，轴距为2705mm，与国产版有轻微出入（国产版尺寸为长4681/宽1840/高1730mm、轴距2706mm）。

内装部分以兼具韧性和高品质舒适性为目标，导入笔直的水平方正设计，双12.3英寸液晶屏幕相当吸引眼球，也让中控台的科技质感得到跃升。主机更具备NissanConnect连线功能，提供AppleCarPlay和Android Auto连线功能。除此之外，全车更多的软质包裹让车厢氛围更有豪华车的味道，依然散发居家舒适的氛围，不会过于激进。

至于日产的零重力全车座椅依旧为标准配备，除了标准皮革，还具备更高级的semi-aniline皮革作为选配。此外行李空间也得到了改善，通过扩大开口宽度，可以装载四个9.5英寸高尔夫球袋。此外它还配备了100V AC电源（1500W），可在发生灾难时用作应急电源。

驾驶辅助系统部分，这次日产导入ProPILOT Assist ， 结合了转向辅助和智能巡航控制功能，可帮助在交通繁忙和高速公路开放时控制加速、刹车和转向。

而原本就有的NissanSafety Shield 360 当然没有缺席，包含具有行人检测功能的自动紧急刹车、盲点警告系统、车道偏离警告、远近光灯辅助等。被动安全则包含十具安全气囊和强化的车体结构设计以保护乘员。

其他像是Intelligent AroundView显示器、标准的RCTA 后方交通警示系统与后方自动煞车系统功能、后门开启警报、驾驶人注意力警告等一同配备。

新车还具备了“ProPilot Parking”，在停车时自动控制所有转向、油门、刹车、换档和驻车制动，SOS Call 紧急救援呼叫也是全车系标准配备。

对于国内消费者来讲，最令人好奇的莫过于其动力系统。这次日产为奇骏导入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 动力组合，其中1.5 VC-TURBO三缸发动机作为发电机使用，可自由改变压缩比从8到14，同时在e-POWER技术上提高了输出并降低了发动机转速。

VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩为250N·m / 2400-4000rpm。与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驱车型采用e-4ORCE技术，加入后置MM48型电动马达，最大输出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

此外，奇骏e-POWER也首次搭载只需油门踏板即可自由控制车速的e-Pedal Step，官方称，车辆可以根据情况自动施加液压刹车力道，使驾驶者可以在长时间的下坡等广泛场景中舒适地享受驾驶乐趣。

奇骏e-POWER也首度配置了集日产电气化技术、四驱控制技术、底盘控制技术于一体的电驱四轮控制技术“e-4ORCE”，藉由整合方式控制车辆的刹车、优化了四轮驱动输出力道。

此外在市区行驶减速时，通过前后电动马达能分别调节再生力道，以稳定车身姿态，减少乘员头部前后晃动。而高输出电动马达对油门的踩踏反应迅速，在高速公路上能平稳加速。

个性化方面，为了满足不同消费者的喜好，日产Motor Sports & Customize也推出了奇骏AUTECH和Extremer X两款车型，具体来说前者就是AUTECH精心改造的豪华版、后者则是以丰田RAV4Advanture为竞争对手的越野版本，两种车款都会与标准版同步在7月25日发售。

（奇骏AUTECH）

（奇骏Extremer X）

而国产化进程方面，不久前，东风日产的一级供应商马瑞利武汉分公司举行了P33A量产启动仪式，P33A普遍被外界认为是东风日产奇骏的e-POWER车型

东风日产虽然拥有轩逸这样的销量支柱，也难逃整体下滑的趋势，似乎与自身的转型有莫大的关系。天籁的设计相比于此前稍显油腻的外观造型，变得更加的年轻化，尤其是中网部分，不过也难逃同质化的影响。至于e-POWER增程式混动系统，目前还没有明确的消息传出，整体的节奏还得加快一些。

奇骏e-POWER也有望在年内发布，相比于三缸发动机用于驱动，网友似乎更愿意接受用于发电的三缸。ARIYA的外观及内饰都符合国内用户的审美观念。但是该车在推出的时间点上，还是稍晚一些，只希望未来在定价上能够更加的具有诚意，因为价格的高低将直接决定该车的销量走向。

英菲尼迪QX55

新车作为FX车系的后继车型，定位轿跑SUV，外观内饰均采用全新的家族式设计理念。

外观方面，全新QX55在继承英菲尼迪绝大多数设计元素的同时变得更加夸张，超大号的进气格栅与此前发布的QX60概念车一脉相承，内部的三维图案的灵感来源于日本折纸。格栅下方配有赛车式样的扰流板，更显战斗气息。车尾的设计则简洁之余带有一些动感，分块式LED尾灯造型如同眼睫毛一般栩栩如生。

QX55的设计师表示，这款跨界车的拱形车顶线条是致敬2003英菲尼迪FX。曲线在新车型的造型中起着很大的作用，比如沿着引擎盖边缘和掀背车形状的凸起的圆形区域。

买家将能够得到八种车身颜色的QX55。两个标准颜色选择将是动态太阳石红和石板灰。也将有雄伟白，液态铂，石墨影，矿物黑，黑曜石，和赫莫萨蓝。

内饰方面QX55配备了英菲尼迪的双触摸屏系统，它有一个8英寸的上显示屏用于信息娱乐，7英寸的下显示屏用于各种车辆控制。该技术支持无线应用CarPlay，但使用Android Auto需要插入手机。有三个USB Type-A端口和一个Type-C端口用于设备充电。坐在后排的乘客可以坐在一个可移动近6英寸的滑动长椅上。第二排后面有最大容积26.9立方英尺的行李厢。

QX55配备2.0T VC-Turbo发动机和CVT变速箱，将动力输送至全轮驱动系统。发动机最大功率268PS（200kW），最大扭矩380N·m。在正常驾驶过程中，适时四驱系统将100%的动力传递给前轮，但当车辆打滑时，它可以将高达50%的动力输送到后轮。

随着讴歌退出中国市场之后，最让人担心的是英菲尼迪会不会是下一个讴歌，成为下一个步后尘者。豪华方面的格局似乎没有较好的局面，新能源市场的布局，同样没有一个非常好的版图，其实不仅中国市场欠佳，全球市场销量同样不容乐观。相信随着QX55的引入，加上全新服务品牌的加入，也有望增加一定的账面数据。

全新雷克萨斯RX

新车终于换上了跟第七代ES一样的GA-K平台，并且提供了全新的动力总成，同时在设计和配置等方面均有较大升级。

纺锥形的前格栅继续革新，融入了电气化风格，中网由上到下从封闭到通风渐变。两侧通风口与车头下方的前唇都为新车增加不少运动气息。

虽然雷克萨斯RX的驾驶卖点并不是性能，但谁能拒绝一副健美身材呢？“运动”和“跨界”元素在新RX上有很好的体现。轿跑式的悬浮式车顶的效果让这款大车没有一丝臃肿的油腻味。

从UX，到NX、LX，贯穿式LED尾灯已经成为雷克萨斯SUV车型的家族式设计，换代的RX自然也采用这个设计，相信这个美丽的翘臀能征服所有观众。车尾后包围同样采用了与前格栅相呼应的菱形装饰，两侧的导流槽也是很有运动气质。

尺寸方面，全新RX拥有 4890*1920*1695mm 的长宽高，轴距为2850mm。相比现款车型，全新RX变得更宽、更矮，轴距被加长了60mm的同时，车身长度却没有发生变化。全新RX重心位置降低了15毫米，同时前/后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。

智能化汽车时代，相信这个价位的新车大尺寸中控触摸屏，液晶仪表盘，HUD抬头显示都已经是没有悬念一定会出现的。雷克萨斯旗下最新的智能座舱是“Tazuna缰绳概念座舱”，Tazuna就是日语中“骑手向马匹传达指令的缰绳”的意思，代表着高效和控制，意指通过更有效的人车沟通，实现随心操控的驾驶乐趣。

新RX成为在NX、RZ之后第三款采用Tazuna缰绳概念座舱的车型。但雷克萨斯的某些思维还更上智能化的步伐，为了省成本强行把车的基础配置分高低配，官图中14英寸中控屏幕是高配，绝大部分人买的雷克萨斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面则是全系提供手机互联以及OTA等功能。

空间方面，全新RX前后排座椅间距增大12毫米，同时更低的车身也带来了更低矮的底盘高度，增加了乘客上下车的便利性和乘坐舒适度。新车后备厢地台高度降低30毫米，空间进深增加50毫米，后备箱可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各两个）或4个9.5英寸高尔夫包。

继NX/RZ之后，新RX也配备了e-Latch智能电控车门，取消了传统的门把手，改为电子按键式，同时配备SEA开门辅助探测系统来增强安全性。简单来说，以前是一拉门把手就开门，现在则是通过按下门上的电子按键，系统检测开门侧后方没有行人或者车辆经过，会将车门打开部分，然后车内乘客推开车门下车。

智能辅助方面，全新RX同样搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA，功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。

重头戏在这里，新RX还是雷克萨斯旗下除了LS之外首款搭载Lexus Teammate自动驾驶辅助系统的车型。该系统的最终目标是达到Lv.5级的自动驾驶水平，虽然搭载于新RX上的肯定没办法实现自动驾驶。

目前新RX公布了四款动力，RX350h跟ES350h一样搭载2.5L混动系统，这也会是新RX在中国市场的主打动力。另外还有RX350，搭载代号T24A-FTS的直列四缸涡轮增压2.4T发动机；RX450h+采用2.5L插电混动系统，匹配E-Four电动四驱系统，拥有后轴电机，配备18.1 kWh锂电池包，纯电续航65km。

还有一款性能最强的车型是RX500h F SPORT Performance，搭载的是首次出现的2.4T混动系统，由2.4T发动机，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，后桥配备80kW eAxle电驱动系统组成，传动搭配6AT变速箱。

雷克萨斯RZ

外观方面，新车拥有很多雷克萨斯的标志性设计。新车直接将雷克萨斯著名的纺锤形前格栅改成了封闭样式，X型的前脸搭配“√”形日间行车灯。光看车头就能辨识出这事一台雷克萨斯的新车。

从车头侧45°看，保险杠两边在大灯组位置有一个明显的折角，整个车身有一种向前俯冲的姿态，运动感更强。新车的前后轮眉和很多SUV一样用上塑料包裹，但低矮流畅的车身侧面以及悬浮式车顶的出现，又让新车充满跨界感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距到了2850mm。区别于众多新车圆润的尾部设计，雷克萨斯RZ的车尾可以说是充满了棱角，车尾两侧夸张设计配合贯穿式尾灯组，大大提升了新车的辨识度。

内饰方面也做出了很大的创新，为了方便车主对爱车的各项功能进行调节，雷克萨斯RZ采用了环抱式座舱设计，中控台明显向驾驶员一侧倾斜，给到驾驶员更强的专属感。赛车样式的方向盘也能营造出更强的运动感。

新车采用旋钮式电子换挡机构，独特的造型搭配挡把区域的仿木纹装饰板，营造出不错的质感。

新车有着2850mm的轴距，预计会给后排带来不错的乘坐空间，而且后排顶配位置做了内凹处理，流畅的车身造型似乎对后排头部空间没有造成太大的影响。此外，车顶采用了分段式全景天幕，采光性更好。

这个赛车方向盘看似很炫酷，但使用起来会不会很不方便？实际上这辆雷克萨斯RZ还会配备线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让真个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，它的转向力矩完全依靠转向执行器来输出，而转向执行器输出力的方向和大小完全靠电脑控制算法给出的具体控制信号，这也就意味着转向完全由控制算法说了算，甚至可以实现方向盘不动，但车辆根据当前路况自动转向，就像科幻片里面看到的一样，更符合自动驾驶的需求。

DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步和直线加速时，可以利用动力分配有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于弯道车速和转向角度等重要信息，根据行车状况的变化优化驱动力分配，实现更好操控稳定性，让车辆在弯中表现更平稳。

动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，新车还将配备容量为71.4kWh的电池包，目前官方尚未给出详细的续航里程数据。

在豪华品牌车系争相国产的今天，仍旧坚持整车进口形式销售的雷克萨斯RX肩负重任，前有全新华晨宝马X5，后有换代北京奔驰GLC，不过依靠良好的用户口碑，加上不加价的先决条件，也将拥有不俗的表现。雷克萨斯RZ则展示了雷克萨斯在纯电车型上的设计理念，综合实力同样强劲，上市后也将吸引不少消费者的关注。

三菱全新欧蓝德

作为换代车型，新欧蓝德采用车的外观及内饰与海外版车型基本保持一致，动力部分搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统。据悉，新车有望在9月份上市。

这一代欧蓝德属于2021年初发布的第四代车型，造型继承了Engelberg Tourer概念SUV的元素，导入家族的Dynamic Shield设计语言，具有大胆、进取和独特的外观。

不过，聪明的看客们或者早已发现新车与日产奇骏有异曲同工之妙，先不讲比例接近的身躯，光是高度相似内饰设计都知道两者关系非同寻常。没错，自从雷诺-日产-三菱结盟后，新一代欧蓝德就与日产新奇骏同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造，而三菱本身老旧的GS平台就正式跟大家说再见了。

厂方在新欧蓝德身上引入过去常见于帕杰罗的硬朗线条，搭配20英寸大轮毂、突出的叶子板与悬浮式车顶设计，使得视觉效果更显得气势滂礡；车尾设计则突破过去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折线呈现，此外水平的T形LED 尾灯进一步强调了宽体的视觉效果。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710X1862X1745mm，轴距为2706mm，宽度和高度都比老款明显增大，轴距比老款加长36mm。

走进车内，新车采用了全液晶数字仪表盘+悬浮式信息娱乐触摸屏设计，整个中控呈T型对称布局，并由贯穿式的空调出风口进行点缀，也进一步提升中控的横向视觉感受，同时中控还采用了多种材料相组合，也提升了内饰的豪华感。此外，新车还采用了与奇骏相同的航空式电子档把。

智能配置方面，以海外版车型作为参考，新车还将配备“ MI-PILOT” 驾驶辅助技术，能够藉由ACC全速域雷达巡航控制系统和LKA 车道保持辅助系统一同作动下，让车子保持在车道中心之间。

另外，具有导航链接功能的车辆可以通过读取路标来自动切换设定速度，并且可以利用导航的地图讯息自动地在高速公路弯道和闸道处调整为合适的车速。此外在高速公路上，即使发生交通拥堵，也可以在停车后约30秒内自动启动，减少了驾驶时的麻烦设置操作。

其他防护系统，包含前述的ACC主动车距控制巡航系统、FCM主动式智能刹车辅助系统附行人侦测、LDW车道偏移警示系统、AHB智能远光灯系统等，同时全车系标配11-SRS并搭载ASC车身动态稳定系统及TCL循迹防滑系统。不过暂时未知以上的配置会否全数装备到国产版身上，或者会否下放到低配车型身上。

动力方面，新车搭载了奕歌同款的代号为4B40的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，与之匹配的是CVT变速箱，功率为158kW。

此次第四代车型进入国内之后，延续了海外版的硬朗设计风格，并且内饰设计也不再被人诟病，S-AWC四驱系统的加入，也使得它的通过性在同级别车型中位列前茅。

斯巴鲁新款傲虎

新车此前在2022纽约车展上首发亮相，主要在外观以及配置方面进行明显的调整，依旧提供两款动力总成可选。

外观方面，新车前格栅的面积有所增大，搭配两侧全新设计的LED灯组，以及更为突出的雾灯区域，整体的设计更为激进。

此外，新车在前包围、侧裙、轮拱以及后包围等处均配有尺寸宽大的黑色护板，为车身提供更多保护的同时，增加了不少野性。车尾的设计基本不变，依旧内置了C型的LED光源，加上厚重的后包围设计，进一步突出跨界效果。

新车内饰的布局与现款车型基本一致，主要在配置方面进行了升级。新车将会配备流媒体后视镜、最新的EyeSight驾驶辅助系统以及无线CarPlay功能。

动力方面，新车或将与现款车型保持一致，继续提供2.4T/2.5L两种动力总成可选。其中2.5L自然吸气发动机，可输出最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩252N·m；2.4T发动机可输出最大功率194kW(264PS)，峰值扭矩为376N·m，均匹配可模拟8速的CVT变速箱。

斯巴鲁SOLTERRA

新车是由斯巴鲁和丰田共同开发的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平台进行打造，作为丰田bZ4X的姊妹车型，在外观和内饰部分都有大量的相似之处。据悉，新车预计在2022年正式发售。

外观方面，新车与丰田bZ4X有着非常相似的轮廓设计，但是在细节部分还是存在很大的不同。新车前脸采用了封闭式多边形中网设计，搭配犀利的C字形的灯组造型，营造出新能源车型所特有的科技感。前脸下方采用贯穿式格栅设计，可以更好的延伸车身横向的视觉宽度，并将两侧的雾灯包含其中。

车身侧面拥有比较浓郁的跨界属性，并在前后轮眉和侧裙位置都使用了大面积防刮材质，凸显SUV狂野的一面。此外，新车后窗和尾门的线条都与bZ4X非常相似，加上前翼子板处配有EV徽标，能够彰显出新车纯电的身份。

车尾部分，新车的设计同样具有极强的运动感，C字形的尾灯与头灯遥相呼应，以及尺寸小巧的扰流板也起到了点缀作用。此外，车尾同样配备了宽大的黑色护板，加上丰富的光影效果，呈现出独特的视觉感受。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

走进车内，新车与丰田bZ4X的内饰十分相似，悬浮式的中控触摸屏+多边形的液晶仪表，这些元素都和新车纯电的身份十分搭配。另外可以看到新车的换挡机构采用了旋钮式，换挡机构部分的面板也应用了钢琴烤漆的设计并搭配触控按键。

「海外版SOLTERRA」

动力部分，新车搭载了前后双电机动力系统，前后双电机的综合功率为160kW。续航方面，新车配备了容量为71.4kWh的动力电池组，在WLTC工况下拥有460km的续航里程。在四驱车型中，车辆拥有X-MODE AWD控制系统，增加了车辆的操控稳定性，还加入了Grip Control配置，以保证非铺装路面的行驶性能。

至于充电方面，斯巴鲁官方没有公布具体的充电时间，但是新车所支持的最大充电功率为150kW。

斯巴鲁傲虎将情怀与实力融为一体，无论是十分有范儿的外观，还是较为高级的质感，都是这辆车吸引人的地方。不过国内市场大概率不会引入2.4T动力，还是有些遗憾。斯巴鲁SOLTERRA作为丰田bZ4X的同门车型，整体的设计都是有不少相似的元素，这对于bZ4X来说，也许是一件好事，但斯巴鲁的日子可能就没有那么好过。因为以进口身份的引入，难免会在价格上落入下风，只能通过差异化的竞争让用户买单。

2022下半年最为热闹的莫属本田品牌，大量新车抢占着不同的细分市场。其它日系品牌自然也不甘示弱，例如丰田bZ4X、日产Ariya、全新雷克萨斯RX以及新一代欧蓝德等重磅新车，对于有购车需求的用户，不妨可以提前了解一下，也欢迎大家在评论区参与互动！

（文：太平洋汽车网 崖雍）