体验奥迪高效节能技术 简单试驾奥迪A3

奥迪A3 参考价：16.59万起

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虽然在国外已经存在了十几年，现在经过多次改款升级已经发展到第二代车型，但是奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）对于中国市场来说确实是一款不折不扣的新车。就连我看到热播电视剧《奋斗》里麦莉的车也挺迷茫的。我知道他的姓，但不知道他的名字。鉴于此，我们先大致了解一下它的特点。

奥迪A3 Sportback定位为高端紧凑型车型，与之前的三门车型有所不同。采用了更加实用的五门五座设计，车身总长度增加了83mm，为后排乘客提供了更多的内部空间，空间的灵活性进一步提升。这让我们想起了宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）和A3表哥高尔夫GTI。

相比宝马1系和高尔夫GTI，奥迪A3的侧面线条既不硬朗也不突出，似乎辜负了大家对其运动性能的期待。但是家族传下来的凶嘴和亮眉的LED日间行车灯也体现了A3 Sportback对过于低调的反感。

低配车型使用了难以置信的195/65 R15规格的米其林轮胎，据说可以进一步降低油耗。而高配车型则采用了225/45 ZR17的倍耐力轮胎，并配以多条树枝形铝合金轮毂，让人感觉这是A3的标准配置。

内饰依然保持了奥迪的传统设计风格，做工细致，用料实用，但布局较其他奥迪车型更为简洁。虽然是低配车型，但配备了真皮多功能方向盘和带DVD的可翻转中央彩色显示屏。未来引入中国的车型是否具备这些配置值得商榷。

看过外观和内饰后，我迫不及待地想试驾一下。坐A3 Sportback，座椅是面料的，包裹性好。座椅的调节是纯手动的，可以很容易地调节到合适的驾驶位置。

细心的朋友可能已经通过上面的图片， ——发现了问题。这车还挂着欧洲车牌！因为客观原因，无法取得国内临时车牌，只能限定在小范围内进行简单的低速转圈试驾。说实话，这样的试驾真的不能给出一个判断来确定车辆的操控性，而我只意识到方向盘操控依然有着奥迪强烈的沉稳风格，6速手动变速箱清晰明亮。我测试的1.4TFSI车型使用的是涡轮增压发动机，最大功率125Ps/5000rpm，最大扭矩200nm/1500-4000 rpm。数据略低于国产高尔夫1.4TSI发动机，但配合手动挡，起步加速的感觉还是比较迅速的。奥迪内燃机上的小排量大功率涡轮增压技术也是高效节能的表现之一。

根据奥迪官方信息，奥迪A3 Sportback的前悬架为麦弗逊式减震支柱总成，下三角控制臂，铝制副车架，管式稳定杆。后悬架为四连杆后轮轴，减震器和弹簧分开布置，带副车架和稳定杆。前悬架铝制副车架的应用明显减轻了前悬架的重量，使前后桥重量分布更加均匀，提高了车辆的动力性能，增加了驾驶乐趣。同时，轻型副车架的使用降低了整车能耗。可惜今天试驾没有体验到以上功能。期待以后有机会深入试驾。相信这款跑车在底盘悬挂方面不会让人失望。

接下来的体验项目是奥迪未来重点推广的高效节能技术之一，启停系统。本项目模拟日常生活中汽车闯红灯或在十字路口停车(以下简称情景1)和停车倾倒(以下简称情景2)的情况。在场景1中，驾驶员只需将变速杆放在空挡位置，松开离合器踏板，控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶员踩下离合器，发动机就会迅速重新启动。由于特殊的设置，在换档过程中，发动机的怠速已经达到了起动要求。试驾的教练说发动机从静止启动只需要0.25秒。在实际经验中，

场景2中，启停系统可能会影响驾驶员的倒车习惯。这时你可以根据自己的意愿关闭系统，只需按下中控面板上的控制按钮即可。奥迪在国外很多手动挡车型都有标准启停系统。奥迪工作人员表示，在标准驾驶测试中，该系统可以每百公里节省0.2升燃油。

据报道，奥迪A3 Sportback还配备了能量回收系统，可以将动力转化为电能，并将其大部分储存在电池中。每当驾驶员松开油门或踩下刹车，智能管理系统就会提升电机的二次电压，使电机产生更高的功率，给电池充电。在随后的加速过程中，电流回到汽车电路；发动机只需要少量的动力来驱动马达。虽然不能通过试驾体验，但相信这样的装置有助于降低能耗，达到节能的目的。

总结：

通过奥迪科技日的体验活动和工作人员的讲解，编辑也了解到奥迪正在发动机和传动系统、车身轻量化结构、复合燃料电池、电控系统等多方面进行研发，以实现高效节能，并能感受到奥迪为实现这一目标的决心和创新能力。从奥迪A3 Sportback可以看出，高效节能是很多小技术部分的总和。这些技术小部件的应用和成熟，最终将实现节能、环保和舒适性能的有效结合。