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● 底盘其他细节实拍
宝马X3的发动机下部有完整的树脂护板覆盖,非常平整。这种护板遮挡泥水是可以的,对于托底没多大的保护作用,不过提高底盘平整度,降低行驶阻力和风噪才是它的最大用处。
在前轮轮拱下方,我们可以看到轮拱内侧的护板做了镂空处理,主要的作用是在行驶过程中可以将气流导向刹车盘,帮助制动系统散热。
车身底部,排气管的两侧由两块完整的树脂护板严密包裹,从前悬一直延伸至后悬,非常平整,车身底部和油路管路得到了很好的保护。
宝马X3的动力总成是纵向布置的,所以变速箱以及四驱系统的固定需要单独设计。发动机动力经由变速箱传递到xDrive四驱系统,再进行前后动力的分配。此外可以看到变速箱油底壳采用了多片式的设计,有利于变速箱的散热。
宝马X3的xDrive四驱系统采用电机控制离合片,前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换(理论参数),拥有不错的高速行车表现。
宝马X3的前后刹车系统均为单活塞刹车钳,卡钳上面印的是“BMW”的logo。
宝马X3的前后轮拱均有完整的护板进行包裹,一方面可以保护轮拱内侧的车身,另一方面可以降低行驶时传递到车内的噪音。
● 轮胎
轮胎方面,宝马X3 使用的是马牌ContiSportContact3轮胎,这是一款定位于操控的轮胎,拥有不错的制动性能。宝马前后车轮的轮胎规格不一样,前为245/45 R19,后为275/40 R19,由于宝马X3 xDrive35i 豪华型使用的是防爆轮胎,所以也就没有配备备胎。
总结:宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂,也是大多公路型SUV采用的悬挂组合方式。其底盘做工细致到位,发动机下护板、中部两侧护板,把车身底部包裹的非常严密,也非常平整,这有利于降低高速行驶时的阻力。整体来说,宝马X3还是偏于公路性能的,从它的悬挂设定以及底盘细节做工之处就可见一斑。
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● 底盘其他细节实拍
宝马X3的发动机下部有完整的树脂护板覆盖,非常平整。这种护板遮挡泥水是可以的,对于托底没多大的保护作用,不过提高底盘平整度,降低行驶阻力和风噪才是它的最大用处。
在前轮轮拱下方,我们可以看到轮拱内侧的护板做了镂空处理,主要的作用是在行驶过程中可以将气流导向刹车盘,帮助制动系统散热。
车身底部,排气管的两侧由两块完整的树脂护板严密包裹,从前悬一直延伸至后悬,非常平整,车身底部和油路管路得到了很好的保护。
宝马X3的动力总成是纵向布置的,所以变速箱以及四驱系统的固定需要单独设计。发动机动力经由变速箱传递到xDrive四驱系统,再进行前后动力的分配。此外可以看到变速箱油底壳采用了多片式的设计,有利于变速箱的散热。
宝马X3的xDrive四驱系统采用电机控制离合片,前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换(理论参数),拥有不错的高速行车表现。
宝马X3的前后刹车系统均为单活塞刹车钳,卡钳上面印的是“BMW”的logo。
宝马X3的前后轮拱均有完整的护板进行包裹,一方面可以保护轮拱内侧的车身,另一方面可以降低行驶时传递到车内的噪音。
● 轮胎
轮胎方面,宝马X3 使用的是马牌ContiSportContact3轮胎,这是一款定位于操控的轮胎,拥有不错的制动性能。宝马前后车轮的轮胎规格不一样,前为245/45 R19,后为275/40 R19,由于宝马X3 xDrive35i 豪华型使用的是防爆轮胎,所以也就没有配备备胎。
总结:宝马X3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂,也是大多公路型SUV采用的悬挂组合方式。其底盘做工细致到位,发动机下护板、中部两侧护板,把车身底部包裹的非常严密,也非常平整,这有利于降低高速行驶时的阻力。整体来说,宝马X3还是偏于公路性能的,从它的悬挂设定以及底盘细节做工之处就可见一斑。
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