马牌CPC2长测：操控与舒适的完美结合

● 动态评测：

我们测试用车是2010款三厢世嘉1.6L AT尚乐版，这款车服役已经快3年了，平时的保养做得很好，各项性能也能和新车相差无几。换上马牌ContiPremiumContact 2后已经行驶了将近2500公里，在绕桩前轮胎接近全新。

世嘉的前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬采用可变形横梁式带横向稳定杆，后悬的比前悬硬。

从上图的世嘉绕桩GIF，大家可以发现在不断加速绕桩时，世嘉的侧倾不大，这与它的后悬挂调校有很大的关系，世嘉还是很好的继承了雪铁龙在悬挂领域优良的传统，这对于马牌CPC2轮胎在低于60km/h时速通过绕桩有很大的帮助。

一、马牌CPC2紧紧的抓住地面

我们驾驶世嘉D挡从零速度起步一直加速绕桩，在出弯的瞬间车辆的侧倾最大，轮胎受到的压力也是最多的，因此在进入到第二个桩筒时，轮胎已经发出尖叫。随着速度的不断提高，尖叫声也越大。但整个绕桩过程，轮胎是紧紧的抓住地面，没有瞬间了失去抓地力的感觉。在低于57km/h的速度，车辆还是能够顺利完成绕桩。

只是速度上到60km/h后，车辆的推头感变得很强，即使轮胎还有抓地力，但也无法继续绕桩了。我们试了10次的绕桩，发现偏重家用风格的世嘉在57km/h以下的速度，车辆的推头感不强时，轮胎能紧紧的抓住地面，给车辆提供绕桩的作用力。但速度上到60km/h后，车辆的推头非常强，任由轮胎的抓地力再怎么强，也抵不过强大的推头。

马牌CPC2的操控性能比普通舒适型的轮胎高很多，比之前我们测过的米其林3ST在性能胜出一大截；但受偏重家用世嘉的性能所限，我们绕桩的速度最高只到60km/h就得放弃了。试了很多次，但还是无法把马牌CPC2的潜能逼出来，实属遗憾。

二、轮胎的热衰减不明显

我们以一定的速度绕桩10圈，马牌CPC2一直都有抓地力，或者是我们测试时，轮胎根本都还没有到达热衰减的临界点，它的热衰减并不明显。

当天测试的地面温度为51.2摄氏度，轮胎测试前的温度为47.8摄氏度，测试后的温度为65.6摄氏度。

马牌CPC2在低于60km/h的速度绕桩，它的热衰减并不明显，轮胎的抓地力始终都有很不错的表现，也说明这个款轮胎的可操控性能表现是非常出色的。CPC2是我们轮胎长期测试以来首款比较偏重操控性能的轮胎，绕桩的强度明显不够，考虑到车主的感受，适可而止。

三、静音：车内胎噪降幅非常明显

噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。

在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。

在测试场测得五组车外噪音数据分别是：76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值为 75.24分贝。测试场地的水泥路面比较粗糙，与车内噪音相对，车外的噪音抑制不明显。但CPC2车外这个水平追得上安装在帝豪EC7-RV米其林3ST浩悦75.2分贝的表现，静音表现非常好。

世嘉的原配轮胎是锦湖Solus（施乐驰） KH17，原胎主打耐用。在换上马牌CPC2之前，由于轮胎的老旧等问题，旧款轮胎在车内的噪音平均值为72.8分贝。车辆安装马牌CPC2轮胎后时隔一个月再去测车内噪音，它的车内噪音平均值为已经用原来的72.8分贝将为64.5分贝了。轮胎在沥青路面的噪音抑制表现相当出色。车主对于这个噪音降低有很大的感触：“以前听到很大的胎噪声，现在胎噪声不明显，反而发动机声明显了。”

● 车主长期使用感受：

本期测试世嘉的车主为编辑部的同事，自称屌丝的高帅富，他是谁？点击下图进入论坛就知道了。原车轮胎规格为205/55 R16的锦湖Solus KH17，马牌CPC2装上车后已经跑了2000多公里。下面依旧是车主与我们分享他爱车安装新轮胎后的长期使用感受。

车主的世嘉已经服役2年多了，主要的任务是上下班，偶尔外出郊游。车主是受够了原配胎的噪音，之前报废了一个，后来换了一条马牌的CC5凑数，但它发现CC5太软。因此他把心一横，决定换一套新胎，最后选定了马牌的CPC2。

世嘉原装轮胎是205/55 R16的锦湖KH17，安装同规格的马牌ContiPremiumContact 2，新旧轮胎的规格尺寸完全一致。两款轮胎不在一个级别，一款主打经济耐磨，另一款是安全、操控和舒适。

马牌CPC2给车主最大的感受就是胎噪减小了，他感慨的说：“最大的感受莫过于胎噪的减小，我估计在50%以上，以前是轰隆轰隆，现在是涓涓细流的感觉。”从我们测试的结果来看，这个8.3分贝的差别还是蛮明显的。车主说，现在的胎噪是小了很多，但发动机的声音上来了。

在车主换上新轮胎的这一个多月时间里，针对这套轮胎的定位，他代替我们在雨天和暴雨天做了认真的对比。测试后，他表示新轮胎在湿地路面的抓地力明显加强。虽然不排除旧轮胎由于老旧磨损的关系，抓地力丧失了不少；但马牌CPC2定位为安全的轮胎，它的能让车主感受到明显的差别，也要轮胎有这性能才能体会到其中显著的区别。

至于操控方面，他对新轮胎的体会不深，唯独是起步比旧款快了。而且轮胎在碾过减速带时的反馈比旧轮胎大，无论他对这种感觉喜欢还是厌恶，我只想说如果没有较坚固的胎体，马牌CPC2的操控不可能有这么出色的表现。

● 编辑总结：

马牌ContiPremiumContact 2定位一款安全和操控的轮胎，由于它的用料和设计，在静音舒适表现也较为出色，能够比拟主打舒适性能的轮胎。通过我们的测试和车主的长期使用感受，发现马牌CPC2能够将自己定位为安全和舒适性能表现得淋漓尽致，如果不是测试的车型偏家用，我们或许能体验到它的操控性能极限，留有小小的遗憾。 

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