高品质纯电SUV之争 宝马iX3对比特斯拉Model Y

宝马的工程师只需动了几刀“小手术”就能把新款宝马iX3的风格变得更有冲击力，其中前脸是新车变化最大的地方，而尾部做了不少精致化处理，整体新鲜感并不弱。另一边特斯拉Model Y家族化设计浓烈，被人戏称“伏地魔”，侧面的话如果不是没有鸥翼门，很多人会把它当做是Model X。

新款宝马iX3的升级重点落在内饰，高级感变得更强。新的中控台布局、出风口设计还有材质用料都统统向着宝马X5靠拢，另外屏幕的尺寸有明显的提升，可视范围更大。Model Y的内饰给人感觉没有太多新意，整体走简约布局，贯穿式出风口配合中控大屏，这些在其他特斯拉车型上都能看到。

宝马iX3:

特斯拉Model Y:

在动力这一块，前面说到新款iX3延续旧款车型的设定，五代BMW eDrive电驱系统，电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，CLTC纯电续航里程最高去到550km，平均百公里电能消耗能低至16.7千瓦时。另外宝马iX3有意把电子味掩盖起来，现在精准且厚重的方向盘、紧致稍微偏硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50：50的配重等，你都能在iX3上一一找到。毫无疑问，这依然是一辆熟悉的宝马车。而"触电"之后，意味着它拥有电动车更快的响应和强大的扭力，还有更低的重心，将宝马的操控用另外一种方式展现出来，这点放眼整个造车新势力都做不到。

前面已经介绍了特斯拉Model Y拥有三套动力组合，其中全轮驱动版拥有78.4度大电池，CLTC纯电续航里程去到660，低配的后轮去到版配备60度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为545km。Model Y的底盘表现在造车新势力算是调校比较好，但是去到极限操控，能感觉到它的底盘偏重，具体表现在头重脚轻，因此操控上或许没有宝马iX3好玩。

提到电车就不得不提能量回收，虽然能做到降低能效的效果，但是如果调节不太好的话，会影响驾驶品质。特斯拉Model Y的能量回收一直是它的缺点，非常影响驾驶感受，要做到无痕基本要花费很长时间才能做到。而宝马iX3拥有自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感，甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设，它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好，回收力度也控制的很线性不会特别突兀。

最后简单介绍一下两台车的充电速度，宝马iX3用快充能把电量从0充到80%只需45分钟，如果是交流电的话，从0-100%要7.5小时。另一边特斯拉Model Y拥有自带的超级快充，充电速度虽然很快，但是费用很高，也不是每个地方都有，如果放在其它充电桩，会出现不兼容导致限制充电速度。

全文总结：以特斯拉为首的造车新势力虽然看起来前卫、有科技感，但是在体验上并不能做到百分之百的满分。而传统车企尤其是豪华品牌，它们深知如何造好一台体验绝佳的好车，同时不失豪华底蕴。就同价位而言宝马iX3整体质感表现（包括设计、乘坐体验、操控感受乃至能量回收）都要比特斯拉Model Y优胜。因此你要挑一台豪华的纯电动SUV，知道怎么选了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）