马自达3 参考价：停售

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马自达3（查成交价|参配|优惠政策）在运动紧凑型车这个细分市场一直占据重要地位。新一代进口马自达3两厢登陆国内一年多后，国产三厢版终于正式上市。这一代马自达3，命名为Star Aveo，显然是今年紧凑型车市场的重量级人物。国产后，原装进口两厢的轻盈灵动驾驶风格还能传承下去吗？下面的检测报告会告诉你答案。

日常驾驶感受：动力不是强项，变速箱很优秀。

动力无疑是衡量一辆跑车的重要指标。在特伦特、英朗（查成交价|参配|优惠政策）和高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）T型车的背景下，马自达的三星车自然显得有点落伍。我们测试的2.0L顶配车型依然搭载了大家熟悉的马自达MZR发动机，最大输出功率110kW(150马力)/6500 rpm，最大扭矩182Nm/4500 rpm。采用DOHC顶置双凸轮轴全铝气缸结构，依然配备马自达独有的S-VT(顺序气门正时系统)和VIS(可变进气歧管系统)

不过从日常驾驶的角度来看，这台2.0L发动机的表现还是很令人满意的。油门还是日系车的轻快感，发动机在低速时略显平缓，不过好在发动机对油门踏板的反应足够快，3000转左右，动力可以应付一般的日常路况。

当转速超过4000转时，才是发动机真正的动力点，持续的扭矩输出可以维持在6000转左右。高速时，发动机的声音调得很甜，再加上眼前的桶状仪表盘和手上的运动型方向盘，感官带来的运动气息已经很到位了。

与之匹配的是5速手自一体变速箱，比上一代增加了一个档位；“懂”是这个5AT最显著的优点。你可以通过油门的深浅来轻松控制升档和降档。虽然此时变速箱的反应会略显犹豫，但换挡的平顺不会让你抱怨。

方向盘下的换挡拨片可以让你随时降档。这时候换挡也是干脆利落，没有丝毫的拖泥带水。有时候挡位的多少并不能衡量一个变速器的好坏。相比一些6AT变速器，这个5AT的性能足以满足一个小而激烈的驾驶需求。

值得一提的是，虽然在D挡状态下，你可以通过换挡拨片完成降挡。一旦你稍微松开油门，变速箱很快就会进入自动模式；只有将变速箱操纵杆拨到左边进入纯手动模式后，变速箱才会完全听从你的指令。

长安马自达生产的马自达三星Aveo完全延续了之前进口两厢版的动力系统。2.0L车型有两种不同的组合：5速手自一体变速箱和6速手动变速箱。这两种模式显然是针对不同的人群。传动比吃紧的6MT变速箱无疑是专门为那些热衷于改装的操控偏执狂准备的，而5AT车型则更多的是针对那些时尚的年轻精英。

悬挂结构与上一代相似。

作为换代车型，马自达三星级乐骋（查成交价|参配|优惠政策）的轴距和悬挂结构与之前的车型相比没有变化，后者在操控性方面备受好评。这是否意味着它的操控性和悬挂性没有改善？经过几天的测试，我心中也有了答案。更好玩的悬挂和操控是这一代马自达3最大的卖点。

马自达3星乐骋的悬挂结构基本延续了上一代车型麦弗逊前、麦弗逊后多连杆的形式，仅在橡胶衬套、前后稳定杆和后悬挂中梁上略有改进，但整体调校风格较上一代车型更加激进。

悬浮行程很短。在避震器的帮助下，四个轮胎总能抓地，车辆在一个弯道中自然能有更高的极限。与进口版相比，悬架的刚度有些收敛，但过弯时仍能提供足够的支撑。在通过一些减速护栏或者路面起伏较大的路段时，舒适性也有所提升，坐在后排的乘客也不会“颠簸”得太痛苦。

明星的操舵是我的最爱。小小的方向盘很得心应手，电动助力转向的手感和反馈都很舒服。你的身体会对方向盘上的每一个动作做出直接准确的反应。更难能可贵的是，电动助力方向盘的使用并没有失去路感，道路上的信息依然可以通过方向盘直接传递给驾驶员。另外星城的刹车感也很好，制动力很线性，前段空座不多，能给人更多过弯的信心。

以上是2011款长安马自达3星乐骋的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。