我们提高了特斯拉Model 3的热量 以了解其产生的影响

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在电动汽车中，加热或空调非常重要，原因有两个：第一，车辆上的总能量比典型的汽油车少得多。使用的每一点能量都对射程有更明显的影响。例如，一个15加仑的油箱可以储存相当于505.5千瓦时(kWh)的能量。这是充满电的Model 3的6倍多。第二个原因是，与汽油车不同，后者利用发动机的余热加热车厢，对效率影响不大，而电动车或空调的热量也是直接从电池中吸取热量。任何用于舒适的能量都不能用于推进。

散发的热量到底对特斯拉的续航里程有多大影响？为了找到答案，我们去了克莱斯勒五英里长的椭圆形测试场，这使我们能够在不受海拔变化和交通(真实世界测试障碍)干扰的情况下收集数据。

为了了解热量的使用如何影响距离，我们决定以70英里/小时的速度进行三项测试：关闭HVAC，将车内的华氏温度设置为72度(与我们的公路燃油经济性测试协议相同)，并在HVAC打开时完全爆炸所有五个加热座椅。在每种情况下，我们都绕椭圆两圈，以稳定的平均每英里瓦特小时(Wh/mile)来稳定车载电度表。我们的测试是在米其林X-Ice Xi3冬季轮胎上进行的，出厂设置为42 psi，温度为38华氏度。冬季轮胎往往具有较高的滚动阻力，因此米其林Primacy MXM4轮胎在所有季节的效率数据都可能得到全面提升。在我们开始这项测试之前，Model 3已经行驶了大约半个小时，已经完全达到了温度，驾驶室也很温暖。从冷电机和电池启动会进一步增加功耗。

完全关闭暖通空调后，我们的基准消耗是344 Wh/英里，也就是说可能会达到234英里。我们的第二轮是将气候设置为72度，自动运行，其中Model 3的能耗为402 Wh/mile，仅比没有HVAC的低17%。按照这种消耗速度，预测航程将下降到200英里。对于我们最后的测试，在热量上升，座椅加热器打开的情况下(如果你想在冬天拼车，这个数字适合你)，我们测得的信号高达466 Wh/mi，甚至远远超过了我们参加我们航空轮毂盖测试的最高数字，而全时轮胎是以90 mph的速度运行的。在这个速度下，您可能会比我们的基准跑步时间多消耗35%的能量，从而将里程减少到173英里。

模型3使用电阻式电加热器(基本上像烤面包机中的发光线圈)，它便宜得多，但效率不如热泵。热泵就像一个逆向空调系统。然而，热泵已经在越来越多的电动汽车上使用，包括日产聆风、起亚Niro电动汽车、奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）和捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）。新推出的特斯拉Y车型也改用了热泵，我们将有兴趣看看它在低温下的效率如何。

无论你是在家里的北极苔原上巡航，还是住在佛罗里达并认为50华氏度是冷的，请记住你所做的一切都消耗电池组的能量。