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在福特最辉煌的时候,国内市场上每五辆皮卡和SUV就有三辆是福特制造的。
文/田
据天眼查资料显示,广东福迪汽车有限公司于3月19日进行股权变更,肇庆小鹏新能源投资有限公司以1600万元认购获得该公司100%股权。
目前,广东福迪法人已由之前的Julia变更为Xpeng Motors联合创始人兼总裁HenryXpeng Motors董事长兼CEO何为广东福迪汽车有限公司的实际控制人,持股比例为25.26%。
这意味着,Xpeng Motors也通过收购获得了汽车生产资质,Xpeng Motors将从代工变为自产。
你可能会好奇,这辆福特是哪里来的,为什么还持有汽车生产资质?
我去查了福特汽车的历史,不查还真不知道。当我查的时候,我震惊了。原来福特汽车曾经是一个宝藏品牌。可以说,当国内主流自主品牌还在玩泥巴的时候,福迪就已经小有名气了。
原南海汽车厂。
福特汽车公司,原名南海汽车厂,隶属于南京汽车(现南京汽车工业集团)的关联公司。
1996年,由于当时国家对汽车产业的支持,佛山政府决定启动汽车产业。南海汽车厂向银行贷款6亿元,用于整个工厂和生产线的建设,是广东南汽的商用车生产基地。
新建的南海汽车厂主要生产皮卡和运钞车,但产品市场不被认可,经营效益不佳导致连年亏损。再加上当时银行高达18%的年利率,让南海汽车厂负债累累,日子难过。
2001年4月,福迪六大股东回购了负债累累的南海汽车厂85%的股份,南海汽车厂转型为民营企业。据福迪汽车官网介绍,该公司成立于2001年,是国家工信部指定的汽车生产企业。
最美的瞬间,车壳王
转行民营的福地将目光投向了当时正在崛起的SUV车身市场,开始生产SUV车身。
其中一个原因是,Foday做过一个调查,结果令人惊讶:在低端SUV市场,消费者最关心的不是汽车的动力系统,而是车身造型。
另一个原因是制造车身利润高达50%,而整车只有30%。
到2003年,福迪汽车车身销量达到10万辆,江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、宝鼎长城、上海丰丸、丹东曙光、中兴天业等国内汽车生产企业以及扬子、新凯、天马、中兴等汽车零部件均由福迪提供。
作为经济型SUV最大的车身零部件供应商,福迪皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度达到60%,那是福迪最美好的时刻。
当时广东本土品牌的皮卡和SUV基本都是福迪的车身,曙光的底盘,三菱的发动机拼凑,贴个logo。
整车又开始亏损了。
2004年,有点飘的福迪开始调整经营策略,从幕后制造SUV车身转向前台制造SUV整车。
当时福迪的想法是,在整个SUV中,车身成本占整车成本的25%,而福迪的车身是自己做的,也就是说福迪可以通过车身控制成本,保持价格低于其他厂商的SUV,打价格战。
此外,Foday拥有专业的车身开发团队,可以快速推出不同造型的新车来取悦市场,这是其他低端SUV厂商所不具备的。
基于这两大优势,福迪自信地进入了SUV制造领域。
早期的Foday SUV还是挺像的。首款SUV探险者(查成交价|参配|优惠政策)II,三菱底盘,后驱或四驱,大空室,符合当时的选车理念。但是慢慢的,画风开始变了。到了探险者6,我成功的让大家哭的好丑,被评为“最丑的SUV”。
至于福迪的造车技术,直接看也是忍无可忍。
改装车的资深车主田琛告诉AutoLab,他已经帮助福迪制作了几辆用于申报的模型车。还有一辆当时朋友便宜买的福迪狮皮卡,现在还没修好。
用他的话来说,这款车是“80年代的底盘(像丰田海拉皮卡),老化的常柴发动机,街边的底盘焊接工艺,发动机和方盘式增压泵没完没了的漏油,更不用说车门内饰和科技感了,用廉价配件组装的农用车整车。”
结果可想而知,由于品牌影响力、设计制造等问题,福迪汽车的销量越来越差。到2019年,月均销量不到500辆。
福迪汽车董事长朱莉娅(Julia)在庆祝公司18周年的员工信中表示,福迪的车辆业务和冲压业务正面临巨大挑战,尤其是车辆业务,自2019年上半年以来大幅下滑,面临巨大困难。
不难想象,2020年的一场疫情会成为压倒福迪的最后一根稻草,把自己的身体卖给小鹏就是最好的结局。毕竟现在新势力都在打造汽车圈,缺少资历的人不多,能拿出钱的也不多。
马买了大连黄海,理想是重庆力帆,拜腾买了一汽华力,典卡买了西湖,博县和一汽是合资,爱知和江铃控股是混合,现在就剩和蔚来了。
考虑到蔚来和江淮正处于蜜月期,而且蔚来现在没钱买,小鹏买福迪是合理的。
而且,小鹏以1600万的价格拿下了福迪的制作资格,相比其他几个动辄上亿的收购基金,是超级赢家。
当然,以福迪目前的工厂和生产线条件,显然无法生产新能源汽车。此前,小鹏已经在广东肇庆建立了自己的工厂,现在已经获得了生产资质。新工厂生产小鹏P7(查成交价|参配|优惠政策)将顺理成章,成本、产能、品控等问题将得到极大改善。
最后,小鹏为什么不直接收购海马汽车?
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