探求公交车制造的秘密：走进福田广东工厂

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作为一家汽车媒体，除了日常的试驾评测和从产品端了解汽车，我们还会经常从制造层面深挖汽车的奥秘，比如去工厂了解制造工艺。但是，我们参观工厂的时候，一般都是参观一些民用车厂。今天，福田邀请我参观的方式有点不同。它的主要业务是制造几乎每个人都接触过但很少有人驾驶的公共汽车。

此次参观的厂区是位于佛山南海的福田欧辉客车广东工厂，包括焊装车间、涂装车间和总装车间。汽车厂给人的总体印象是流水线。从板材冲压到电泳再到焊接，基本上是一条线下去，自动化程度特别高。那么公交车的装配线会有什么不同呢？

为了了解整个过程，我选择从整个框架建造过程的开始——框架焊接车间开始。焊接车间是制造高品质客车的重要工序。当车身的冲压件成型后，它们将被送到焊接工序，以建造一个完整的车身。据悉，目前欧辉客车车身90%以上的零部件都是自主生产的，如车架总成、前后壁总成、左右侧墙和车顶总成、焊接小件等。为了提高焊接质量，欧辉客车广东工厂配备了高速自动下料机、数控弯管机、自动切角机、激光切割机等62台套先进设备。，制造精度高。车身封闭专用工装由专业工装企业设计制造，车身装配精度高达2mm。同时，欧辉客车广东工厂为新员工提供一系列的焊接培训和严格的等级考核，从人开始。

焊接下线车身合格后，需要进行包括前处理、电泳工艺等涂装工序。，以达到密封、防腐和表面改性的目的。据工程师介绍，目前欧辉客车广东工厂拥有国内先进的整车阴极电泳技术，全线采用PLC机械自动化生产，客观有效地保证了电泳漆膜的质量。看到电泳的水池很大，你就知道了，电泳过程需要污染大量的纯水，而这些废水厂家会采用蒸馏回收的方式来避免对外界的污染。听到那件事，我放心了。

动力总成

和悬架制动系统组件。

汽车装配

在车间里可以看到，由于客车体积庞大，加上客车的订单制，产量没有民用客车高，所以喷漆等工序多在车间里手工完成。其实这和我参观过的高速列车工厂的制造方法很像。高速列车的制造就像福田的客车一样。每道工序都有一班工人上车，有条不紊地做布线、组装等操作。

目前欧辉客车广东工厂的装配线有城际和城市客车的双线半自动生产线，可以根据订单情况覆盖双线生产。整车组装完成后，下了流水线的大巴车还要开进2.5公里的试车场进行检查。包括静态调试、动态调试、四轮定位、上检测线、淋雨测试、车辆异常问题修整及清洗入库。车辆必须经过车速试验台、侧滑试验台、轴重试验台、制动试验台、ABS检测系统、柴油烟度计、尾气分析仪、前照灯检测仪、声级计等检测线的检查调试合格后，方可出厂。此外，四轮定位可以提前控制车轴的定位精度，全方位淋雨试验台可以提前控制密封性能。之后，车辆将在包括“卵石路、石子路、颠簸路、扭曲路、涉水路、爬坡”在内的多种路况下反复测量。不过，我觉得对于客车的出厂检验并不过分严格。毕竟以后所有的公交车都要装真人。

除了客车，福田在佛山还有另一家工厂——福田汽车佛山汽车厂，主要负责生产民用先锋。福田佛山工厂扩路生产线自动化率达到70%，是目前汽车生产线自动化率较高的水平。

从分割线到主线，总共有150台德国库卡机器人投入到车身装配中。自动化程度高有助于提高产品质量，不仅提高了焊接稳定性和尺寸精度，还降低了工人的劳动强度。

工人们正在组装陆地探险者（查成交价|参配|优惠政策）的车身和底盘。

从工厂工作人员那里，我们知道很多土地开发商的订单主要来自海外。据厂家介绍，由于土地延伸器生产线自动化程度的提高，运营成本降低了20%，产品开发周期缩短了20%，生产效率提高了20%，不良品率降低了10%，能源利用率提高了10%。其实这也很有道理。自动化本身是提高生产力的唯一途径。这次参观了福田的两家工厂，最大的感受就是国内生产水平的进步。前一段时间，电视上经常出现关于我国日益强大的言论，比如“为我的国家而伟大”。看着觉得挺空虚的。经过这次走访，以及最近对很多自主品牌车的检测，感觉这种说法其实落到了真正的产地。最后我并不想做什么思想上的升华，但我真的希望我这颗小螺丝钉能在我们国家这艘大船上发挥一点微薄的作用。