要读懂美式性能车，先得读懂雪佛兰这三个C

科尔维特 参考价：未上市

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你听说过代表雪佛兰运动基因的三个C吗？科尔维特（查成交价|参配|优惠政策）(Corvette)和科迈罗(Comalo)很好理解，还有一个可能很多人都没想到，科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）(Cruze)。之前看科鲁兹的稀粥视频，我以为这三个C都是他自己编的。但是雪佛兰竟然是认真的，一次性把这三个C带给我们，让我们感受到了雪佛兰高性能车的强大。

这三个C中最大最受欢迎的肯定是克尔维特。网上有很多关于它的“声望史”，但大多是关于ZR1车型在新北方做出的成绩，数据堆积如山。普通的克尔维特呢？开车有什么特点？华人世界的内容并不多。所以克尔维特进入中国，来到我们这里是很难得的。人不够，几十个人坐一辆车，我们只有三圈在珠海赛车场体验。

时间这么紧，你能找到什么？第一，车尾不是很安静。试乘第一圈，看到教练几次救车，车尾差点甩出去。与很多超跑相比，弯道中的极限和稳定性都不是很高。一开始我以为是路滑的原因，后来才知道跟自己一个人走的路没关系。车尾真的很晃，转弯方向也不直。当油门被深深踩下时，整辆车就会划出来。估计这是设定的问题，特别适合玩漂移烧胎。如果你是漂移爱好者，这车玩起来特别刺激。

第二，大支路的尾速只有200 km/h，美式的性能车给人的感觉是直路凶悍，经常和人拼直线加速。6.2LV8，460马力发动机的克尔维特加速到底有多猛？体验很激烈，但是如果真的要关注数据的话，似乎还不够暴力。像珠海赛车场这样的高速赛道，大直道的尾速只有190km/h，而我记得在同一个场地驾驶R8，直道的尾速是220-240km/h，加速带来的冲击似乎并没有太剧烈。不过它也有一个优点，就是动力是线性的，很平滑。

克尔维特一停，同样的流程马上给我们送来了第二辆C-科迈罗ss，一辆搭载6.2LV8发动机的高性能科迈罗，和麦片粥之前试驾的科迈罗RS有很大不同。

这辆车试驾的第一感觉就是很百搭。各种提示，内饰的布局界面，甚至安吉星都很熟悉。这只是表面，驾驶质感更相似，转向感觉总是很好，轻巧准确，不像R8或许多德国性能车。8AT的换挡动作还是那么慢。出弯时踩油门需要两秒钟完成降档，这样才有动力。旁边的教练经验丰富，告诉我过了弯心就可以给油了。他说民用车反应有点慢。

同领域一对比，差距还是挺明显的。同样的发动机，克尔维特动力显然更抓脚跟，反应更快，过弯更有侵略性，而科迈罗SS动力总是慢一些。所以有时候想用科迈罗的极限，动力跟不上就可惜了。

但是，如果你问我克尔维特和科迈罗SS更喜欢哪个？我会选择科迈罗SS，因为美国的性能车都是张扬的，科迈罗的个性很契合。看起来很硬，肌肉发达，加速冲击很猛。排气管声音比克尔维特爆的多，几公里外就知道你的存在。相比之下，克尔维特的排气声真的太低调了。

通常各种大牌表演都是压轴。在本次雪佛兰性能体验活动中，压轴选手是最让人意想不到的C-科鲁兹。前两个C之后，我又开着科鲁兹，突然觉得自己身上充满了科鲁兹遗传的运动基因。转向的感觉仍然是我最满意的。变速箱的反应还是让我有点着急。过弯的时候感觉很自信，但是感觉不是很兴奋。加速势头不错，但毕竟不是正统的跑车。实际反应只是中规中矩，声势大于实质。但是，想想也不容易。像克尔维特、科迈罗这种标榜运动的车型，一个月能卖出5000多辆，可以说是非常成功了。

一天的时间，3C车型的经历，雪佛兰告诉我们它的高性能基因到底是怎么回事，还有什么呢？答案是没有，就是太纯粹了。本次活动出现的克尔维特和科迈罗SS都是大贸进口车型，官方也没说要正式引进。如果你被美国的表演深深毒害了怎么办？要么自己找进口渠道，要么干脆买科鲁兹。反正运动基因是一样的。