奥迪a6l怎么降低悬挂

奥迪A6L 参考价：42.79万起

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新一代奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）太好看了。整个车身压扁，车身腰线抬高后，跑起来还不错。车头、驾驶舱、车尾的比例也是历代最协调的，而且提供了两张脸来适应不同的人。奥迪对市场的需求确实是独一无二的。奥迪标配了三个液晶显示屏，LED大灯，四区空色调，可以看到。底盘抬高的时候，注意看不到的地方。总的来说，C8(现款)是C7(上一代)的升级细化版，或者也可以说是A8L的缩小版。

最容易感受到新A6L和上一代悬挂的区别。如果说C7的柔和更容易讨好大叔，那么新一代则略显硬朗，更有质感，讨好年轻人又不辜负大叔，兼容性高。新一代在操控性上不弱，车头很灵活，但在操控性上还是保留了前代继承下来的疏离感。这就是奥迪、宝马、奔驰的性格差异。这里面没有好坏之分，只有哪个调整更适合自己的目标客户。其实A6L的底盘不比宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）差。毕竟也兼容旗舰A8L。

前悬架细节升级

C7是第一个使用MLB平台的，C8是一个叫MLB EVO的高级版本，但是车头仍然保留了这五连杆的悬挂结构。无论是连杆的位置还是铝合金材质，新老两代都是一模一样的，连接副车架的连杆衬套还是一个巨大的液压衬套。EVO代表升级。从实际驾驶感受来看，改进主要在操控性上，但不是通过改变悬挂结构来实现的，而是通过升级副车架的结构和材料来实现的。

和上一代一样，新款A6L有两个子车架。凸起的底盘最显眼的副车架进行了强化，材质加厚加宽。另一个副车架由原来的钢材换成了铸铝。可见细节是这一代人主要的改进地方。需要轻量化的地方换了材料，需要提高刚性的地方用了更厚的结构，让底盘拉得更紧。这也是车头反应更快的原因之一。

众所周知，大众汽车的橡胶件在南方高温高湿的环境下容易老化。但为了A6L豪华车的舒适性，副车架上连接着巨大摆臂的高级液压衬套，为了保护橡胶，发动机散发的热量被一块细节精致的金属板阻挡，同时防止车轮卷起的石块砸入发动机。可谓一举两得，用心良苦，细节处理也比上一代高出不少。

后悬挂是A8L的缩小版。

上一代A6L的H型下摆臂非常粗糙。其实上一代宝马5系也是如此。但改款后，两款竞品车型都默契地取消了这一造型，取而代之的是更为简洁的连杆造型。从结构上看，A6L基本上是A8L的翻版。无论摆臂的形状还是钢筋的连接点都是一样的。唯一不同的是国产A6L后轮转向不在选装名单中。

没错，H型悬挂改成前面的多连杆结构，就是为了装一套科技含量更高的后轮转向系统。A8L上的横拉杆连接后轮转向节和转向电机，A6L连接副车架。整个系统不提供后轮转向功能。照片中，除了下摆臂，其他摆臂似乎都是铝制的。当磁铁靠近时，发现它有吸附能力。我不确定它有没有铝的成分，但它必须依靠钢来提高硬度。

不仅是后悬架，前悬架的结构甚至隔热板都和A8L一样。区别只是副车架的形状和油底壳的材质。综合来看，在平台化深入的今天，一个机箱结构可以用于几个型号。即使A6L和A8L价格相差很远，也只是微小的差别。当然，新A4L的形式接近，但A6L底盘用料进一步减少。

总的来说，MLB EVO平台贯穿了奥迪最重要的三款车型。同时因为大方向的改变，A4L、A6L、A8L的操控能力比上一代车型更好。在品牌理念的驱动下，整车传达感还是和老对手差不多，调性很统一。

机械四驱到电子四驱

奥迪一直以机械四驱著称，但国产A6L换了个形式。当然，奥迪并没有放弃皇冠（查成交价|参配|优惠政策）齿轮的quattro。欧洲市场仍有选装部件，但quattro ultra在中国是一体机，最大的优势就是省油。

Quattro ultra最早用在进口的A4 Allroad上，然后到国产的Q5L，现在上升到A6L。至于进口A8L，四驱系统还是采用半机械形式的quattro。由于国产豪华品牌相对便宜，相比A8L的旗舰买家，还是更看重油耗表现，而从搭载车型来看，quattro ultra的成本更低，所以quattro ultra承担起四驱的重任也就顺理成章了。

复杂的结构之前在文章里已经解释过了，最大的卖点就是除了四驱能力之外，还可以实现100%前驱，传动轴不会转动，达到省油的目的。底盘抬高后，四驱机构并不庞大，甚至拆开护板就能直接看到露出来的线束和电脑。对于只在路上走的A6L来说，已经够用了，但是确实比Q5L的保护力要差一些。

摘要

奥迪A6L的外形、内饰甚至底盘都差点搬了A8L，只是细节处理不同。这不是奥迪的唯一出路。只要平台化做的深入彻底，必然会出现同样的情况。也许这是奢侈品牌的原因。BBA上下兼容，无论视觉还是质感都做出了令人满意的模型。值得注意的是，虽然底盘A6L和A8L相似，但动力系统有明显区别。A8L有48V混光，A6L是12V混光。12V到底是什么？下期我会详细讲解！结束