宝马1系118i两厢

宝马1系 参考价：20.89万起

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上次测试的是全新的宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）三厢版，前轮平台，三缸机。整体感觉不错，但总觉得还缺了点什么。没有后驱的宝马总是让人感觉压抑空，所以这次我们借用了深圳常宝4S店的进口宝马1系，它代表了宝马的前后驱，50:50的比例，极致的操控。是时候展示真正的技术了！

这次试驾的是进口两厢宝马118i都市运动设计套装或者1.5T三缸机。不同的是这台机器匹配的是ZF的8AT变速箱。能否在三厢版上带来与爱信6AT变速箱不一样的驾驶体验？我想把它带到山路上，好好“玩”一把！

先说这款车的外形。两厢车身的长车头总感觉不如三厢和谐。也许是三厢见多了，或者是更对称了。所以，我更喜欢从正面看这辆车。还是满满的战斗感，最近的双肾格栅，家族式的天使眼设计，还是那么战斗，还是熟悉的配方，还是原来的味道。

内饰方面，这款宝马118i没有太多亮点。我看过宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）和宝马轿车版1系。再看这张，我只能说家风，只要不低，顺眼就很重要。没有三厢版的电子手刹，但是对于一辆跑车来说，似乎机械手刹车能带来更真实的感觉。

中控台部分采用软塑料材质，镀铬盖，看起来赏心悦目，而高配车型则采用真皮包覆，用料也不含糊。其次，虽然悬浮式中控显示屏不支持触摸屏，但是中控扶手中的旋钮调节装置会给你一种高档的感觉。反正我不喜欢触屏，遥控才是优雅的姿势。

虽然不是高配车型，但是这款车的配置不低。LED日间行车灯，一键启动，无钥匙进入，自动大灯，电动天窗都一样，家用完全够用。

对于大家关心的空房来说，已经足够了。虽然你躺着还不够，但是加上前座调节，身高175Cm的测试者腿空大概2拳。这个座位很柔软，坐起来很舒服。并且在座椅的两侧有横向延伸部。想侧身靠在车门边休息，就不会再觉得身体和车身之间有大量的框架，很贴心。

好了，说了这么多外观、内饰、空房间，我们来看看动力的体验。毕竟一段时间不跑，你不会对宝马运动的基因有太深的感受。

先说这台1.5T三缸发动机的抖动。进口车在这一点上感觉不一样。或许是ZF 8AT变速箱调校的比较好，行驶过程中感觉不到明显的抖动。同样让人好奇的是，怠速时感觉不到明显的抖动。更像是四缸发动机，但在三厢版上还是有感觉的。

宝马118i搭载1.5T发动机，最大输出功率100KW，最大扭矩220N.m作为后驱小钢炮车型，在动力爆发时，百公里加速时间仅需8.7s，在城市路况下，可以选择舒适模式或经济模式。方向盘转起来很轻，速度是线性的，非常适合年轻女孩用来代步。

但是，要感受宝马的精髓，还是要在运动模式下。中央扶手控制上的模式切换按钮可以轻松切换车辆的驾驶模式。在运动模式下，最直接的感受就是方向盘会瞬间下沉。这时候油门的反应就比较及时了。瞬间提速到3000以上很简单，能明显感受到力量的爆发。相对于经济模式，相当躁动，但也更刺激。

底盘的张力上的感觉也很明显。在运动模式下，像人的神经一样紧绷，跟踪性能大幅提升。不得不说宝马的运动性能真的很优秀。试驾山路，尝试了60Km/h过弯和紧急变道。底盘支撑非常充足，车身没有出现明显的倾斜。只要不是特制的，我基本上可以放心大胆的开。相比之下，三厢版更偏向家用。看来要健身还是要体验一下宝马的原汁原味。

我以为后驱车型可以漂移，但是我没有勇气。说到底，我还是很担心不在乎会有什么后果。...