自主品牌标杆 荣威550 1.8AT启臻版长测

【太平洋汽车网 汽车长测】长测的荣威550提回来后，便交给我同事潘春繁率先开了一个星期。按计划，本来车子应该由我来接力，谁知道车子的临时牌照快到期了，只能等厂家将新的临牌寄过来才能继续上路。还好，在原来的临时牌照到期后，我只等了四天便收到了新的临牌，总算没把第二阶段的长测计划耽搁太久。在我使用的这段时间里，我将着重体验新款荣威550在日常用车方面的表现，看看它有哪些值得注意的优缺点。

● 有惊喜：油耗终于降下来了

在我同事潘春繁用车的那段时间，车子基本上是用来在市区内上下班代步，车速想快也快不起来；再加上那段时间天气炎热，空调每天都满负荷运作，因此平均油耗一直没低于10L/100km。

轮到我接手时，离周末不远，又临近中秋假期，正好可以计划一下短线自驾游。在我接手550后的第一个周末，我把车子暂时交给黄赞，让他自驾游一趟；中秋假期前的工作日，车子则供我上下班时使用。在中秋假期前，荣威550的平均油耗已经下降至9.8L/100km。

中秋假期，我开着550跑了两个珠三角城市——先从广州出发，前往东莞接亲戚，然后从东莞出发南下，到珠三角南部城市中山过中秋。中秋假期跑一趟下来，里程约385km，算是一次短途自驾游了。

我驾驶新荣威550这段时间的里程及油耗记录如下：

● 新款荣威550有哪些“表面功夫”做得不错？

虽然新荣威550属于自主品牌旗下的产品，但其整体表现并不比同级别合资品牌产品差，某些细节甚至做得比合资品牌还用心。尤其是在消费者容易看见的“表面功夫”上，新荣威550就有不少拿得出手的东西。

1、车身工艺值得表扬

在我使用新荣威550的这段时间里，我已不只一次地被人问“这车是不是进口的？”从车身外观看，新荣威550的工艺水平的确可圈可点，车身钣金及接缝都达到了合资品牌的水准。

2、车门铰链及舱盖支撑装置用料很足

说到工艺细节的用心程度，就不得不说新荣威550的车门铰链了。这个部位的用料相当厚实，尤其是车门限位器，采用了分段限位的设计，足以秒杀同价位同级别的产品中。新荣威550车门手感厚重，正是用料及工艺的功劳。

除了车门铰链外，发动机盖及尾箱盖的支撑装置也值得一提。前后舱盖均为气压双撑杆，既保证了舱盖开启后的支撑稳固，让使用者更顺手，又能提升整车的档次，开个舱盖都倍儿有面子。

3、内饰材质有档次，工艺较佳

看完车外，我们就来看看车内。新荣威550的内饰材质以柔软的搪塑为主，不会有硬梆梆的感觉，手感舒适。

● 下面这些配置用起来很顺手

看得见的地方能用心制作，那么看不见的地方又表现如何呢？在我用车的这段时间里，我特别留意了新荣威550在配置方面的表现，而且我也是对配置使用时的顺手程度特别在意的人。还好，新荣威550并没有让我抓狂捶方向盘，总体来说，让人用得挺顺心。

1、车动即落锁，够安全！

这个必须表扬，尤其是在盗贼猖狂的当下，车动即落锁的功能实在是太实用了，起码不用担心贼人拉开车门抢包，让人心安很重要。

2、油箱盖随车辆中控锁一起操作

新荣威550的油箱盖是与车辆中控锁同时开启和锁止的。也就是说，只要把中控锁锁上了，那就不用担心被人打开油箱盖偷油或搞破坏了，又是一个让人省心的配置。

3、后排出风口天热时很实用

用车的这段时间正好是广州最丧心病狂的炎夏时节，日均30+℃的气温让人连自杀的念头都有了。这个时候，给力的空调和人性化的吹风设计无疑会为车子的整体表现加分。

4、扶手箱可当车载冰箱用

某一天，当我从扶手箱取出我的钱包时，我发现钱包表面凉飕飕的。我心想：没钱的钱包还会自己降温？仔细瞧瞧，才发现了扶手箱里面的秘密。

● 这些地方是需要改进的

上面说了那么多赞的地方，也要说说新荣威550一些需要改进的地方。若是因为这些不起眼的细节，而破坏了新荣威550在消费者眼中的形象，那就太不值了。

1、外后视镜尺寸略小

新荣威550的外后视镜尺寸还是偏小一些，对于观察侧后方盲区略显不便，尤其是有车辆超越时，偶尔会出现后视镜中无车实际上有车的情况。

2、喇叭位置值得商榷

我在开车时无意中发现，按喇叭得使点劲才行，不然还按不响；此外，喇叭按压位置离方向盘抓手位置有些远，手指短的同学纷纷表示很捉急！

3、ISOFIX接口较难使用

虽然新荣威550的后排有配备标准的ISOFIX接口，但接口位置却被座椅的皮革紧紧裹住，必须很用力才能掰开空位插入固定卡扣。掰开之后，手指那个麻呀……

总结：总的来说，新荣威550的用车体验还是让我感到满意，看着顺眼，用着顺手，用车这段时间可以说是轻松愉快。接下来，我们将开着新荣威550进行一次自驾秋游，让车子和我们一起到美丽的郊外呼吸新鲜空气，顺便撒撒野，看看新荣威550在自驾游过程中有哪些表现。

【太平洋汽车网 车辆长测】荣威550到编辑部已经一个多月的时间了，总里程为4511公里时我们给它做了首次保养。因为我们计划在周末自驾游，为了保证它有好的状态，提前做保养是非常有必要的。保养项目本来是由黄赞来负责，不过他出差了，因此本次荣威550的首保将继续由我（潘春繁）和大家分享。

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上汽荣威给550提供一次免费更换机油、机油滤和常规的车辆检查服务。

荣威550已经行驶了4511公里，提前做首保是必须的。因为很多厂家规定首保的期限是5000公里，超过这个里程的可以拒绝给予保养。我们借的荣威550虽是媒体车，但提前做首保是少不了的。

● 常规车辆检查：行车电脑/车窗/车灯/轮胎/胎压

常规的车辆检查是从荣威550驶进维修工位后开始，维修技师为车辆做一个简单的常规检查。常规的车辆检查貌似有些琐碎、可有可无，比如备胎检查，在某些人眼中看似多此一举的行为，可当你真正需要备胎的时候如果它损坏了或气压不够，遭殃的可是车主自己了。

首先，维修技师检查的是行车电脑，看是否有故障灯和其他按键的损坏。

其次，检查车门有无异响、车窗升降是否正常、备胎好坏及发动机仓是否有异物和完整。

再次，检查车辆的灯类是否有车头大灯、转向灯、尾灯、刹车灯和雾灯。不同的灯类有不同的功能，如果有故障除了影响驾驶的安全。

把荣威550用举升机升起后，4S店的师傅会检查轮胎的气压，如果发现气压不足或过剩，他们会把气压调整到合适的气压。荣威550轮胎规定的标准气压是2.20 bar。

● 换机油和机油滤

荣威550车型需要的机油为5L，首保规定更换的机油是嘉实多磁护合成机油（半合成）5W-40，如果想更换全合成的需要另外加钱。

要更换机油，首先得把荣威550的发动机护板拆下来才能够拧开油底壳放出旧机油和更换机油滤。这个发动机护板是出厂时就有的，用料真心赞。

黑色的旧机油从油底壳流出，等放到一半时再把旁边的机油滤芯拧下来更换。我在旁边观察放旧机油的整个过程，非常简单，只要能把车辆抬高，动手能力强的车主自己也可以搞掂。

等把旧机油都放干了，把全新的嘉实多磁护合成机油加到发动机就行。最后维修技师再检查机油的多少，检查完毕这个换机油和机油滤的工序就完成了。在加机油时，我发现荣威550一项用料十足的配置，支撑发动机盖的气压支杆，就算30万的车也不是全部标配。

● 清理空气滤/空调滤

相对于换机油滤，首保的空气滤和空调滤无须要更换新的，只把它们都拆下来用高压风枪把黏在上面的灰尘和杂物吹掉再装上就完成了。

● 加冷却液和雨刮水

在做车辆常规检查的时候，维修技师会用手电仔细的观察发动机仓内的线路和其他液体添加剂的多少。比如雨刮水、冷却液和刹车油等够不够，不够就添加到规定的量为止。这次首保只加了冷却液和雨刮水，其他的在车辆跑了近5000公里无需添加。

● 电脑检查车上功能有无异常

当换完机油和其他项目后，维修技师拿专业的电脑对车辆的各项功能进行排查，如果发现车辆有那些疑难杂症，马上对症下药。

● 清理发动机仓

维修技师首先用毛巾将发动机仓表面的灰尘擦干净，再用高压风枪把发动机仓内的树叶和其他灰尘清理干净。用时几分钟，维修技师就将发动机仓清理得干干净净，服务没得说。

● 拧紧发动仓内的螺丝

拧紧发动仓内的各种螺丝，经过近5000公里的驾驶，路面的颠簸难免会造成固定各种零部件的螺丝或多或少的松脱，检查发动机内螺丝有无松脱保障驾驶安全和舒适性尤为重要。

● 检查轮胎内侧有无损伤

维修技师将轮毂和轮胎拆卸下来后，检查轮毂和轮胎内侧有无损伤。检查完毕后，对每个轮毂的固定螺丝进行加固，确保行车的安全。

● 本期油耗

在三个星期的时间内（其中一个星期等待临牌），国庆前和保养前的一个星期都是跑长途或者上下班代步驾驶。国庆放假回家跑了一趟来回的高速，荣威550在家的那段时间扮演货车和客车的角色，其他都是上班时间代步的工具。

我驾驶新荣威550这段时间的里程及油耗记录如下：

九月最后的一个星期，上下班载3个人，开着一档或两档的空调，走的路线一般拥堵，荣威550平均油耗为9.2L/100km。而国庆期间和保养前的一个星期，荣威550担当货车客车的角色任劳任怨，跑高速最低时是8.0L/100km，最后的平均油耗为9.1L/100km。对这个油耗成绩，我比较满意。

● 总结：

我全程观摩了荣威550的首保过程，对于荣威4S店的服务比较满意，每项细节都能认真的完成。我们做首保的流程是按照普通客户来走，不会以为是媒体就特别照顾，机油也是客户常规首保的机油，而且把车洗干净了再交回客户！荣威550首次保养解析就到此结束，下一篇将是我们的自驾游用车篇，将由黄赞老湿倾情给大家分享。

如果您想了解更多荣威550长测文章，点击下面图片链接就对了

【太平洋汽车网 汽车长测】周五舟车劳顿，飞机刚落地，打开手机收到QQ信息说周末自驾游。我不得不感谢热衷于游玩的同事，这次自驾游把我也带上了。周六早上睡到自然醒，便驱车前往南昆山-白水寨。好吧，难得有时间出去放松一下也好。

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● 广州城区——南昆山：高速/山路多方位体验新荣威550

周五晚上说好的九点出发，可周六早上已经到点了，我们还迟迟没有看到李喆的身影。于是我和潘春繁就在龙洞路口数羊驼。一只羊驼，两只羊驼……

在路口等待过程中，一直有交警在查商用车，看这架势是要罚款。车子停在路边怕怕的，怕被抄牌……可是人还没来齐不能走。

在我们数到八百只羊驼的时候，李喆终于开着还没上牌的CSxx出现了，定睛一看副驾驶坐着一枚漂亮的妹纸，看来这次两日一夜的自驾游是有点盼头了。尽管李喆嘴上说“XX的广交会，车巨多，堵车了”，但还是难以平息我们心中因久等而留下的怒火。

广河高速双向六车道，车流也相对较少，车速也比较高。过了限速100的路段，到了限速120的路段，在确保安全的前提下，我重点体验了一下90km/h车速以上新荣威550超车的动力性。急踩油门到减挡成功后，车速提的很快，瞬间就超过了同行的CSxx。

仔细体验一番后，我发现这台新荣威550的升挡特别积极。只要我的油门稍稍松一下，立马给你升个挡。不过，减挡的节奏就要慢一些了，最少慢那么半拍。

一路从广州上来，路途不是很远，到了这时间还算早，才11点。考虑到前往南昆山的路途中比较少饭馆，有都可能不靠谱。于是我们就来到一家比较常来吃的饭馆先吃饭再去南昆山。

我们很熟悉的点了几个以前尝过觉得好吃的菜，我发现那钵鸡骨草排骨汤特别好喝。随行的妹纸告诉我“鸡骨草真的有鸡骨头的味道耶”，我怎么觉得这话听起来怪怪的？

饭足菜饱之后，我们继续驱车前往离饭馆不算太远的南昆山。嗯，正好可以在去往南昆山的山路上对新荣威550来一小段山路体验。

在一段很长的爬坡山路中，新荣威550的动力表现让我满意。双离合变速器在减挡过程中不会出现乱窜现象，减挡动作也比较平顺。

经过漫长的爬坡过程之后，我们终于来到南昆山上。让人失望的是，进入南昆山的门票价格非常坑爹（PS：以前是不需要门票的，不知道啥时候开始要门票了），我们果断决定下山戏水，掉头走起……

如果您想回顾新荣威550长测的前几期内容，请点击以下链接：

● 下山寻找山涧戏水

在我们下山寻找山涧戏水的时候，车流明显比上来的时候要多。对于这种“山路十八弯”的坡道，出于行车安全考虑，还是必须与前车保持远一点的距离，才比较妥当。还有一点要切记：万万不得在弯道超车。

跑了好一段下山路之后，我们发现前方路边有一个供临时停车的安全岛。我们把车开进安全岛停好之后，第一时间开启双闪警示灯，然后就可以开始玩水了……

这里山泉水没有刺骨的冰凉（当然也不会是暖的），温度跟家里的自来水差不多。不过，这山泉水很清澈，没有杂质也没有悬浮物。于是我到车上找来了矿泉水瓶，接了一些水，先把车子沾着很多灰尘的挡风玻璃给冲洗干净。

车子被我们轮番泼水，很快就洗得干干净净。泼完车子，我们这三男一女组合也不甘寂寞，抓紧时间也来个互泼尽兴。短暂休息之后，我们打算前往位于山脚的大丰门水库看看。

大丰门水库离南昆山不远，溜坡下来也不过是几分钟的车程。大丰门水库位于白水寨景区与南昆山景区之间，在此之前我们就来过几次这里，桥面护栏都是重新装修过的，雪白雪白，比上次来的时候好看多了。

虽说现在正值秋季，你还是丝毫也感觉不到秋天来了。两岸山上的树木还是郁郁葱葱，枝繁叶茂，倒映在水库的清水中，水也变得绿了。进入秋季，雨水较少，水库中的水位也有所下降。

水库景区人比较少，也就是我们几个人。到野外这种地方玩应该特别注意安全，别搞冒险的活动。远处小房子里房顶有一个喇叭在播放着什么，隐隐约约能听到大概是：“不要水库中游泳钓鱼，危险”之类的温馨提示，像复读机一样在不断重复着。

这里除了绿水就是青山，即使在这里呆上一个下午，也不会觉得无聊——因为这里的环境实在是太舒服太怡人了。

看看时间，以接近日落，我们三男一女决定先找地方解决今晚的住宿问题，明天再去白水寨风景区游玩。

当夜无话，该干啥就干啥……

● 白水寨风景区：走亲水栈道近距离感受壮观瀑布

第二天上午，我们继续未完的旅程——前往白水寨近距离看瀑布。去往白水寨的路也是“山路十八弯”的长距离上下坡山路，驾驶车辆需要小心又谨慎，不管是自动挡还是手动挡的车，都不要挂空挡滑行，必须控制好车速，也不要长时间踩刹车，避免造成刹车热衰退影响制动效果。

白水寨景区有一个景点叫做亲水栈道。亲水栈道贴着溪流用木头搭建，沿途都有绿荫遮蔽，空气清新。走在上面心情很畅快。走在这里时不时可以来到水边玩水，很多游客都比较喜欢走在这里。

景区内也有一些奇闻乐见，我远远就看到一堆围着那里不知在看啥。什么？黄蜂吃蜻蜓！黄蜂不顾众多游客的指指点点，活捉了一直蜻蜓在栈道上大口大口吃了起来。瞬间就有种“战斗机攻击民航班机的味道”，感觉好霸气……

走着走着，我们很快就来到了瀑布面前，流水冲击到石头上飞溅起来的水雾，弥漫在空气中，空气显得格外湿润。从我镜头中你应该可以看到，流水击打到石头飞溅出来的水雾，我就在这里站了两分钟不到，T恤就湿了。

奇闻乐见无处不在，正当我们打算原路返回的时候，我们发现了一只小松鼠。

●本期油耗

最近一个星期都是开着上下班比较多，大多都是上下班高峰期，车速比较慢。周末自驾游跑了一段高速，还有爬南昆山跑了全段山路，油耗高了点。下面是我这段时间的用车油耗记录。

●总结：

经过自驾游的全路段体验，我也全面感受到了新荣威550的表现。虽说这一段自驾游的平均油耗有些偏高，但都是因为在南昆山跑了全段山路的缘故而造成的，可以理解。到此，我们新荣威550长测系列文章已经进行到第四期了，下一期将是本次长测的最后一期内容，我们将会给大家带来新荣威550的长测各项表现总结，敬请期待！

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【太平洋汽车网 汽车长测】一转眼，新荣威550在我们手上已经有两个月时间了，长测也接近尾声。在这段日子里，550充当着各种角色：上下班代步车、工作拍摄车、选题道具车、饭点接送车、泡妞专用车……潘春繁、黄赞和我（李喆）三位编辑轮流使用这辆新荣威550，在趁机享受各种便利的同时，还能深入了解这款自主品牌的代表车型。在本篇长测总结的文章中，我们三位将针对新荣威550的各方面表现，谈谈我们的感受，希望能给各位网友带来有用的购车或用车参考信息。

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● 整体工艺水平评价

潘春繁：新荣威550的用料做工，是我见过自主品牌车型中最好的。我对它中控台的用料很是满意，整块中控台采用搪塑，手感舒适。这部分触摸到的机会不多，但在长测中我偶然一次把手搭在上面，就喜欢上它软质舒服的手感。

黄赞：新荣威550外观漆面处理的比较精细，外观各钣金件接缝也比较匀称且较紧密。内饰中控面板用料也比较厚道，方向盘以及座椅也采用了真皮包裹，比较有质感。配备的自动启停系统对于城市拥堵路段来说也比较实用。

李喆：厂商把最好的设计和工艺放在新荣威550身上，比如车身造型设计、钣金工艺、车门铰链用料、前后舱门双气压撑杆……总之，在那些看得见的地方，新荣威550都不会让你失望——说白了，开着这车到外面转悠，挺有面子。

● 我们满意的地方

潘春繁：配备胎压监测，这点我比较满意。因为轮胎的气压稳不稳定关系行车的安全，新荣威550有这个配置，比较贴心。真皮包裹的方向盘手感很好。

黄赞：车门铰链使车门开度分为几个级别，对于坡道停车时稳住车门张开度比较实用。真皮座椅质感倍增且易清洁。

李喆：新荣威550的一些人性化设计让我感到满意，比如车动即落锁的功能，可有效防止堵车时被贼人拉车门抢东西；后排及扶手箱内均配备出风口，在炎炎夏日相当实用。

● 我们不太满意的地方

潘春繁：副驾位没有电动调节，而且手动调节的力度较大，女生坐副驾需要调节座椅时较费力。另外一个让我不满意的是雨刮，驾驶位前方玻璃靠近外侧有一块约3厘米的玻璃刮不到，用久了不去清理会阻挡前方的视线。

黄赞：A柱内饰板包裹的过大，影响行车视野，尤其是左转弯时，特别妨碍驾驶。自动启停每天用车都会回复初始化，即把自动启停关闭后，拔了钥匙再启动之后，自动启停默认开启。对于短暂停车就被熄火感觉很不方便。

李喆：新荣威550的驾驶视野，是让我比较纠结的其中一个方面。粗壮的A柱固然能带来安全感，但也阻挡了侧前方的视野。另一个让我感到不满意的地方，就是皮质座椅偏硬，久坐不够舒适，尤其是跑长途，坐久了屁股真会麻……

● 空间表现

潘春繁：新荣威550的前排空间是没得说，后排相对小一些，但家用也足够了。在国庆期间，我拿新荣威550当货车用，后排塞了6大包长1米宽50厘米高10厘米的塑料罐，尾箱塞了一大堆杂物。只要不是特别大的物品，都难不倒它。

黄赞：只要身高不是特别的高，坐进新荣威550里面你都不会觉得很拥挤。我身高170，在新荣威550里面空间显得很宽裕。后备箱也比较大，三个大号行李箱塞进去没什么问题。

李喆：新荣威550的乘坐空间在同级别车型中称不上出色，但足够日常使用，只要你的身高不是超过1米9的那种篮球员身材，在车内都能轻松容身，不会有丝毫的压迫感。储物空间并不是新荣威550的优势所在，日系车那种随处可见的储物格，在新荣威550身上难觅踪影。前排只在扶手箱前设置了一个顺手的杯架，多弄一个不就更好吗？

● 油耗水平

潘春繁：我们长测的新荣威550搭载1.8L排量的自然吸气发动机，对于我这类驾驶温柔的人而言，平时上下班或者周末跑高速回家，我曾跑过低于8L的平均油耗，熟悉了550的驾驶习惯后可以跑出更低的油耗。

黄赞：对于1.8L排量的新荣威550来说，10L/100km的油耗显得略微有点高，不过想想我们跑市区上下班，上下班高峰期在马路上穿行，碰上几个需要试驾的同事来几脚地板油，这样的油耗表现又显得可以接受。

李喆：新荣威550的平均油耗变化有目共睹。从长测初段时最高的10.6L/100km，到长测过程中最低的8.5L/100km，随着长测项目的深入，新荣威550的油耗逐渐恢复到正常水平。在我们用车的这段时间里，经历最多的就是拥堵的上下班路段，车子能有这样的油耗表现，我也感到满意。

● 动力表现

潘春繁：1.8L自然吸气发动机搭配TST双离合变速器，除了在低转速的情况下动力较弱外，其他时候动力呼之则来，轻踩油门就行了。在跑高速时，速度上到110km/h后，脚轻轻的踩下油门，动力都会很迅猛，随后便听到120km/h的报警声，但早已把身边的车抛在后面了。

黄赞：低转速表现平平，2000转/分转速过后，动力性比较好，高速公路超车、提速都比较迅速。新荣威550的升挡比较积极，减挡的节奏就要慢一些了，最少慢那么半拍。

李喆：我们长测的这款新荣威550搭载的是1.8L自然吸气发动机，匹配6速油冷TST双离合变速器。其在城区堵车时的跟车动作还算敏捷，而真正显身手的场合就是高速公路，尤其是在高转速时的提速反应及持久力，让每位驾驶过它的人都感到“爽”。不过，这款TST双离合变速器却有个“降挡懒惰”的小毛病，D挡状态下深踩油门，变速箱并不会随即降挡响应，倒是转速继续飙升，令人抓狂。所以，假如你要抢时间提速超车，还是用手动模式降挡更靠谱些。

● 底盘与悬挂

潘春繁：新荣威550是一款偏运动的紧凑车型，它的底盘和悬挂比较结实和硬。当车辆行驶在颠簸的路面时，可以感受到结实底盘提供给车辆稳定的支撑，而悬挂在过坑坑洼洼的路面时，能较好的过滤震动。

黄赞：底盘对于地面传来的较大的震动比较敏感，也显得比较硬朗。在高速公路行驶比较稳当，路面平坦碎震控制的比较好。对于在山路十八弯的地方，新荣威550的悬挂支撑也是比较到位的，过弯的循迹性比较清晰，完全能满足日常驾驶需求。

李喆：开过和坐过新荣威550的人，都会提到一个字，那就是“稳”。在高速公路巡航时，车辆的表现“越快越稳”，紧贴路面的感觉让驾乘人员的安全感倍增。而新荣威550悬挂的滤振和防侧倾能力也是可圈可点，经过颠簸路面及急弯路段时，都能最大程度地保证车内乘坐舒适性。当然，从我个人角度考虑，假如悬挂调校能再稍稍软一些，我会更加满意。

总结：我们三人与新荣威550相处了2个月的时间，亲密接触它的各项性能，对它的优缺点有大致的了解。新荣威550的用料做工在国内自主品牌轿车中处于标杆地位，非常厚道；而TST双离合变速器、Start/Stop自动启停系统、EPB数字智能电子驻车系统等几项配置，更是处于同级别自主品牌中的前瞻位置。新荣威550由外到内，都展现了标杆产品应有的水准，值得称赞。

当然，新荣威550还有一些细节做得不够好，还需要提升，比如人性化设计方面，以及储物空间的丰富度，都可以做得更好，希望在新款车型面世时能有所改善。总的来说，新荣威550S 1.8L启臻版是一款非常适合家用的车型，外观大气时尚、内饰做工用料厚道、动力充沛，驾驶着它出去会亲朋戚友也挺有面子。至此，我们的上汽新荣威550长测项目已告一段落，让我们继续期待下一款来到编辑部长测的热门车型。

如果您想回顾新荣威550长测的前几期内容，请点击以下链接：