刹车改装注意事项

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汽车改装是汽车爱好者最喜欢的方式，而汽车制动是汽车驾驶中最重要的。在行驶过程中，刹车起着非常重要的作用。如果刹车失灵，很可能会导致严重的车祸。以下是边肖车友整理的一些汽车刹车改装的注意事项。希望车友们在汽车改装的过程中，能够把安全改装放在第一位。

首先要明确的是，制动系统的改装最终目的是让车辆更容易控制，缩短制动距离，从而提高车辆的行驶安全性。但国内很多车主在改装汽车时，更感兴趣的是好看。其实通过这些华丽的改装产品，我们更应该理性的看待刹车改装。毕竟车辆的刹车系统是关系到安全的重要部件，这里不讨论好看不好看。

●改装误区一:如果换刹车，刹车距离会缩短。

很多改装过汽车制动系统的车主都会觉得制动性能得到了明显的提升，甚至认为会有效缩短自己汽车的制动距离。其实这多半是他们花了大价钱的一种心理暗示的结果，结果肯定是刹车性能更好，但实际结果往往不是这样。

首先，我们需要了解影响制动性能的几个关键因素:

1/车辆重量。车身越重，行驶惯性越大，自然对制动力的要求也越高。这就像是要比一个瘦子更费力气才能拉住一个正在奔跑的胖子。

2/轮胎的附着力。这是最关键的因素，会受到车身前后重量、悬挂特性、轮胎性能、路面摩擦等因素的影响。改装刹车只是优化刹车系统的一个方面，并没有立竿见影的效果。也是这个原因。

3/制动能力。这里有两个指标，一个是制动力，制动力越大，制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰退性。简单来说，制动过程中，制动系统会产生高温。一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失效。抗热衰退性越强，制动性能越好。

回到现实，通常在原厂车型上进行制动测试时，最终影响性能的因素不仅仅是制动系统本身，而是车辆的重量和附着力。几乎所有车型都是在制动时启动ABS(大多数车型几乎一直启动)，很好的说明了这一点。我们都知道ABS只有在刹车时制动力超过轮胎与地面的附着极限时才会启动。也就是说，全制动时，制动力完全在抓地性能之上，此时再增加制动力也没用。

●改装误区二:面子工程，将鼓式制动器改为盘式制动器。

通常A0级车会在后轮使用鼓式刹车。鼓式制动器与盘式制动器相比，制造成本更低，维护更方便。很多人认为鼓式刹车出现在这些车上只是为了降低成本。鼓式制动器的制动力其实并不比盘式制动器差，只是鼓式制动器的抗热衰减性不好，所以会安装在后轮上使用。这种设计不是厂家为了降低成本，完全不考虑车辆的安全性能而设计的。因为A0级车自重低，动力弱，制动系统负担小，全制动时前轮的制动负荷会占到70%以上，所以A0级车低速行驶没有问题。比如上一代大众Polo（查成交价|参配|优惠政策）在改款车型上使用了后轮鼓式制动器，在制动测试中并不影响制动性能。如果在碟刹的改装中使用了不匹配或者劣质的零件，或者施工时处理不当会造成安全隐患，所以我们不建议使用鼓刹的原车主改装碟刹。

●改装误区三:盲目跟风，乱用多活塞制动缸和竞品。

通过选择摩擦系数更高的刹车片，改装高性能轮胎，制动性能得到了大幅提升。改装制动轮缸的作用更多的是匹配性能更高的刹车片和刹车盘来应对热衰减现象，所以更适合赛道驾驶，因为街道驾驶很难或者几乎不可能对制动系统造成如此高的负荷。泵的改装也是制动系统中最昂贵的部分。通常每套的价格都是几万元。漂亮的大卡钳(南方俗称鲍鱼)吸引很多车主不惜代价购买。多活塞设计可以使制动力更均匀地传递到刹车片上，既增强了制动力，又提高了较大刹车片的散热效率。

制动缸改造建议:

避免短板效应，均衡改善制动系统，达到预期效果。

要知道在刹车系统的改装中，有很多钱是花在抵抗热衰减上的。如果只有从动油缸性能优异，刹车片、刹车盘、刹车油中的任何一个都经不起高温的考验，那么其他项目的改装就白费了。因此，从动油缸改造后，对整个制动系统提出了更高的要求。如果只单独更换从动油缸，性能不会有实质性的提高。

在获得更强的制动性能后，我们会发现原车的悬挂系统无法承受这么强的制动力，汽车的动态稳定性变差，点头现象更加严重，车尾的动态可能会变得躁动不安。这时候就需要换一套支撑性能更好的减震器，这也是为什么改装是一个系统工程，影响全局的原因。

最后，也是很多车主在改装时最容易忽略的一点。很多改装6活塞甚至8活塞从动泵的车主，感觉改装后脚感变差，刹车踏板行程变长。这是制动总泵和从动泵不匹配的结果。如果只增加每个车轮的制动从动泵，那么从动泵推动的活塞越来越多，推动刹车片，单位时间就需要供应更多的刹车油。但是我们不更换制动总泵，总泵的供油是按照原来的从泵设计的。也意味着制动力降低，踏板行程自然更长，脚感更差，使得改装后的制动分泵无法发挥应有的性能。所以改装分泵时必须考虑主缸的供给能力，供油量较小的主缸要一起更换。

以上是边肖为车友整理的汽车刹车改装的一些基本要求。希望车友们能改装出一辆属于自己风格的独一无二的车。