与研发团队面对面 观致3汽车技术解读

● 动力总成

上面提到，在观致3上的动力总成包括两款发动机以及两款变速箱，它们分别是1.6L自然吸气发动机、1.6L涡轮增压发动机、6速手动变速箱以及6速干式双离合变速箱。它们都有些什么技术亮点？

1）1.6T涡轮增压发动机

观致汽车1.6T涡轮增压发动机的主要技术特点是采用了双VVT可变气门正时技术，最大功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩为210N.m/1750-5000rpm。单纯从数据上来看，这台1.6T发动机并不算出彩，不过具有宽广的扭矩平台，210牛米的峰值扭矩可从1750转一直持续到5000转，日常驾驶游刃有余。

可变气门正时技术是时下发动机的主流技术，应用非常广泛。通过可变气门正时机构，可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。

这台发动机采用的是霍尼韦尔瑞特涡轮增压器，内置泄压阀以及电控再循环阀，并没采用时下高效的双涡管单涡轮增压技术。目前这台发动机还是采用传统的多点喷射技术。据介绍，未来会加入缸内直喷技术，可以更精准的控制喷油以提高燃油经济性。

2）1.6L自然吸气发动机

这台1.6L自然吸气发动机的参数与前面介绍的1.6T发动机几乎是一样的，不同的是这台发动机的压缩比提高至11.0。

同样也是采用了进排气可变正时气门技术，有利于提升发动机的工作效率。也是采用多点电喷的供油方式，不过这台发动机对进气歧管进行了改造，可以实现二级可调。针对发动机高低转速不同的进气要求，可以通过调节进气歧管的管径长短，来调节进气流速。

3）6速手动变速箱

观致3上与1.6L自然吸气发动机搭配的就是这台6速手动变速箱，宽广的齿比会带来不错的燃油经济性，官方公布的1.6L发动机+6速手动变速箱车型的百公里油耗为6.1升。

据工程师介绍，这款变速箱主要是针对其内部传动部件进行了优化，以提高传动效率（高于96%），最终提高燃油经济性。

4）6速双离合变速箱

观致3的自动变速箱为6速双离合变速箱，离合器采用电机控制的方式，这种结构较为简单，控制上也更为直接，而且可靠性也更好，类似于福特的6DCT250，同是来自格特拉克供应商。

变速箱离合器的开合都是由电机来控制，由于是双离合器，所以就有两个控制电机来负责相应的离合器。而电机是通过丝杆来压合或分离离合器的，结构上相对简单，因此可靠性要比液压控制的要好些。至于这款双离合变速箱换挡速度如何，能否很好地理解驾驶者的意图，要等到日后试驾才能评判了。

● 悬挂系统

观致3采用的是前麦弗逊式悬挂，也是家轿里应用最广泛的悬挂形式，具有不错的舒适性的同时，其简单的结构也能节省不少空间。而转向助力方面，观致3采用的是更为轻盈的电动助力转向系统。

而后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，也是这种级别车型较为常见的一种。由于这种悬挂结构最为简单，占用空间小，可以为乘坐空间做出不少贡献。至于在操控与舒适性方面，单从结构上看是不如多连杆独立悬挂，当然最终表现出来的特性与悬挂的调教也有很大关系。

● 被动安全技术

一辆真正达到国际标准的汽车，除了外观设计、性能操控外，汽车安全性其实是最为根本的。工程师表示，观致3在设计之初就参考了著名新车碰撞机构的测试。下面就从欧洲新车碰撞测试机构(E-NCAP)的正面碰撞、侧面碰撞以及行人保护来了解观致3的安全性能。

在正面碰撞中，撞击力主要分上、中、下三个方向来转移（如上图绿色箭头所示），传递到车身其他部位，其中前防撞梁车手主要的撞击力，然后通过底部纵梁、车门梁、车顶纵梁等位置转移。

据工程师介绍，前防撞梁、吸能盒、纵梁以及驾乘舱结构件的强度都是有一定的要求的，并非强度越高越好。例如，在低速的碰撞中，主要由吸能盒变形来承受冲击力，这样可以减少维修费用。吸能盒采用的是螺栓的固定方式，方便更换。

而在侧面碰撞中，由于车门侧并没有发动机舱那么大的缓冲空间，这需要受力部件（B柱、车门防撞梁等构件）强度要够大，碰撞后变形小。同时侧气帘的打开时刻对于驾驶员的头部保护非常重要。

此外，对于车内乘员的约束系统也是非常重要的，如安全气囊的打开时间，方向柱的结构、安全带的固紧功能等方面都会影响最终的乘员保护。观致3上采取了可折叠的方向柱，在碰撞过程中会适当退缩，保护乘员的胸部。采用带限位和预警功能的安全带，可以很好地配合安全气囊，约束乘员的运动。此外，采用了防滑式的座椅，可以避免在碰撞过程中，乘员脱离座椅而得不到相应的保护。

车辆在行驶过程中如果撞到行人，那么行人的腿部容易碰到前保险杆，盆骨容易碰到引擎边缘，而头部则容易碰到引擎盖或挡风玻璃。因此观致3在行人保护方面，也针对相应的零件部位进行改造。

在行人保护方面，观致3的设计相对比较简单，如在引擎盖上采用了褶皱的低强度材料，来“营造”缓冲空间，以实现对行人的保护。这东西看似简单，实际也是工程师在综合考虑成本以及行人保护要求等多方面因素下另辟蹊径的一种取巧方法。据工程师介绍，目前观致3已经完成了E-NCAP的所有碰撞测试，其碰撞结果将在本月底公布，经过研究人员的讲解和了解，相信观致3获得5星级的评价不难，我们拭目以待吧。

● NVH试验

可能大家对NVH这个词比较陌生，但它与车辆的舒适性息息相关。其实NVH是三个英文单词的缩写，就是Noise(噪声)、Vibration(振动)以及Harshness(声振粗糙度)。前面两个词容易理解，后面的声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。这样可以简单理解为NVH试验是研究乘员在车内的一切触觉和听见的感受。那到底汽车上的那些系统会影响NVH的性能?

相信大家第一想到的就是发动机、变速箱，此外还有外观造型(风噪声)、内饰用料(噪音隔绝)、车身结构(行驶舒适度)、底盘(路面噪音)等。

那么观致3在哪些方面来提升NVH的性能？下面工程师举了一些实例，首先在车身结构方面，工程师通过提升车辆的整体刚度(弯曲模态和扭转模态)，来提高驾乘舒适度，减少发动机的振动。

此外还要提升车身结构的局部刚度。据工程师介绍，局部刚度越大，越有利于达到越高的隔振率，以降低发动机和底盘传递到车身的振动，从而减小驾乘者所受到的声音和振动。譬如，控制发动机悬置侧的动刚度，使得发动机悬置的动刚度远低于车身的发动机悬置安装点的动刚度。

为减少后排的路噪，在车底板以及车门出（图中红色区域）加入了吸音材料。而通常的车辆在怠速时，由于油管中存在压力脉冲，会发出烦人的敲击声。油管消声器的应用能够有效减小油管中的压力脉冲，从而减小怠速时的车内敲击声。此外还在车门框处使用双层密封条，来改善行驶的风噪，同时提升关门的厚实感。上面提到这几点在模拟试验室可以很直观的感觉到改善前后的差别，我们期待实车的表现。

总结：作为一家源于中国的全新国际汽车公司，观致汽车的设计、开发和生产都是由具备丰富行业经验的国际团队和本土精英通力合作而来的。从这次科技日活动给我们展示的汽车设计、安全、互联、生产制造等方面的技术细节，观致汽车在外观设计及造车品质都达到了较高的水准。对于一个新生的企业来说，品牌的影响力需要时间的沉淀，不过相信依靠好的品质最终也会打动消费者。而观致3作为观致汽车的首款车型，也将在近期上市，届时消费者是否为此买单，我们拭目以待吧。

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