内饰采用环抱式生命座舱设计，采用的双幅式方向盘，也是高端车型经常惯用的设计。新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式样式，还拥有128色氛围灯。材质方面采用木纹饰板与大量的皮质材料，整体也十分高级。

新车采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，Nappa真皮配合打孔面料与缝线走势，不仅营造出不俗的豪华感，也在很好地照顾了舒适性。得益于3100mm的轴距，新车内部也拥有足够大的驾乘空间，第二排座椅还拥有着1080mm超长电动滑轨，空间灵活性更高。而在座椅扶手副还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。在座椅两边外侧储物格中，还配了了手机无线快充面板。  另外可以看到，在高配车型上，将配备有后排屏幕，而且全车仪表盘、中控屏幕加、扶手屏加上用户使用的手机七个屏幕，还能实现七屏互联。

而新车的第三排号称无差别对待，除屏幕外，例如独立USB充电口、杯架、手机无线充电，出风口等配置也都具备，氛围灯甚至延续至第三排座椅处，符合其高端定位。

动力方面新车提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力，而且都分别推出两驱与四驱车型。DM-i车型的NEDC工况综合续航可以达到1040公里，不同车型的纯电续航可以达到190km和50km，50公里纯电续航版本的亏电油耗可做到5.9L每一百公里，充电方面则是搭载了80kW的快速充电，30%的电25分钟就能充到80%。

纯电车型搭载的是e平台3.0的八合一电机，可以实现-30~60℃的宽温域热泵工作温度。搭载的刀片电池，CLTC续航可以达到600km以上，充电功率也是达到166kW，10分钟充到150km的续航。

悬挂方面则没有搭载更有噱头的空气悬挂，而是采用智能阻尼悬架，阻尼可以随着路况主动调节，实用性以及舒适性更高。

腾势的赵长江赵总也有说明为何没有采用空气悬挂，因为空气悬挂必须搭载在双叉臂结构的悬挂之中，而双叉臂式的结构，其实更偏向于运动与操控。但是对于一台MPV来说，麦弗逊式结构的舒适性取向，显然更为适合，可以腾势D9采用了麦弗逊式悬挂+智能阻尼的模式，更大程度上保证了新车行驶的舒适性。

目前来说，大环境还是以SUV为消费主导的市场。腾势品牌回归比亚迪之后，发布的第一款产品选择的是MPV，确实需要非常大的勇气。回顾腾势此前的车型，一直处于不愠不火的状态，而我们这次看到的，则是全新的腾势。

腾势D9与腾势之前的车型完全不同，换个角度考虑，可以说腾势在某种意义上，已经完全摆脱了奔驰的掌控，从而有更多发挥的空间。但看完内饰，确实会让人有一点点小失望，它与比亚迪自己的车型重合度有的高了。而反观比亚迪的海洋系列，海豹的设计真的两眼许多，甚至非常多是第一次出现在比亚迪车型上的东西。

腾势想靠D9带来更多的赢面，显然并不足够。但不得不让人期待，下一台腾势，它将会到达什么高度。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）