减配+三缸+CVT？且看全新凯越“重出江湖”

凯越 参考价：停售

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作为一代神车，凯越（查成交价|参配|优惠政策）在2003年进入中国后创造了辉煌的战绩，最终在2016年宣布退役，宣告了一个时代的结束。然而两年后(2018年)凯越重返中国市场，可见别克依然不愿意放弃“岳”这个金字招牌。

所以，

越多的凯重新出现，工作之躯是能够战斗，还是被迫生存？

这个老兵变成了一个英俊的年轻人。

全新凯越采用了通用家族最新的设计语言，飞翼式饰条，展开翼式大灯，以及其独特的分层格栅。与当年的凯越(上一代)相比，现在的凯越显得年轻化、年轻、时尚、朝气蓬勃。

用有限的成本打造更有美感的外观，谁能占据颜值优势，毕竟买车也是必须的“看脸”是的。毫无疑问，凯越做得不错，尤其是对于那些期待人生第一辆车，追求外观的年轻消费者来说。真的有点杀伤力~

内饰，还原！

新凯越采用了偏向左侧驾驶座的设计。中控台采用硬塑料，这个级别比较合理。不过黑色仿木装饰板也算是点睛之笔，瞬间提升了不少档次和力量。

令人惊讶的是，新凯越的后座没有头枕，这个级别的车根本不应该配置在上面。为了省钱，车企想尽了办法。

电力，配给！

1.3L三缸发动机依然是自然吸气。仅此一点就足以判断它不会有太多优秀的动力。果然最大马力107匹，峰值扭矩133N 、m .

实际驾驶后，无论是起步阶段还是中后期，动力都很平庸。毕竟这个级别的这个位置是意料之中的，也是合理的。不要想着驾驶激情，这一代凯越的燃油经济性比上一代提升了5%-10%。而自然吸气发动机+无级变速器的搭档，虽然动力多肉，但胜在输出平顺、线性、丝滑~

底盘，减法！

上一代凯越用的是双连杆结构的独立悬架，而这一代却变成了复合扭力梁式独立悬架，这无疑是一种还原操作。

制动也是一种减法操作。这一代凯越的后轮采用鼓式刹车，反应慢，踩踏难控制。简而言之，它们不如碟刹。同级对手基本都是全系标配碟刹，这也是凯越的一个大减项目。

好在别克在调校方面的功力和功底深厚，试驾时整体感觉还是很舒服的，悬挂的振动过滤效果也不错，但在操控方面的表现有些不足。总之，凯越还是那个经济宽裕的老头。

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凯越的直接竞争对手是捷达（查成交价|参配|优惠政策）和桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）。这样的表现，重出江湖的凯越，想爆这些对手。唯一的优点就是在颜值上略胜一筹。内饰材质虽然没有什么亮点，但总比设计花样好。各种减法运算自然减分，但调整等其他方面弥补。总之新凯越的表现只能说还行，不算惊艳，

但也是一个值得考虑的选择~