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作为一代神车,凯越(查成交价|参配|优惠政策)在2003年进入中国后创造了辉煌的战绩,最终在2016年宣布退役,宣告了一个时代的结束。然而两年后(2018年)凯越重返中国市场,可见别克依然不愿意放弃“岳”这个金字招牌。
所以,
越多的凯重新出现,工作之躯是能够战斗,还是被迫生存?
这个老兵变成了一个英俊的年轻人。
全新凯越采用了通用家族最新的设计语言,飞翼式饰条,展开翼式大灯,以及其独特的分层格栅。与当年的凯越(上一代)相比,现在的凯越显得年轻化、年轻、时尚、朝气蓬勃。
用有限的成本打造更有美感的外观,谁能占据颜值优势,毕竟买车也是必须的“看脸”是的。毫无疑问,凯越做得不错,尤其是对于那些期待人生第一辆车,追求外观的年轻消费者来说。真的有点杀伤力~
内饰,还原!
新凯越采用了偏向左侧驾驶座的设计。中控台采用硬塑料,这个级别比较合理。不过黑色仿木装饰板也算是点睛之笔,瞬间提升了不少档次和力量。
令人惊讶的是,新凯越的后座没有头枕,这个级别的车根本不应该配置在上面。为了省钱,车企想尽了办法。
电力,配给!
1.3L三缸发动机依然是自然吸气。仅此一点就足以判断它不会有太多优秀的动力。果然最大马力107匹,峰值扭矩133N 、m .
实际驾驶后,无论是起步阶段还是中后期,动力都很平庸。毕竟这个级别的这个位置是意料之中的,也是合理的。不要想着驾驶激情,这一代凯越的燃油经济性比上一代提升了5%-10%。而自然吸气发动机+无级变速器的搭档,虽然动力多肉,但胜在输出平顺、线性、丝滑~
底盘,减法!
上一代凯越用的是双连杆结构的独立悬架,而这一代却变成了复合扭力梁式独立悬架,这无疑是一种还原操作。
制动也是一种减法操作。这一代凯越的后轮采用鼓式刹车,反应慢,踩踏难控制。简而言之,它们不如碟刹。同级对手基本都是全系标配碟刹,这也是凯越的一个大减项目。
好在别克在调校方面的功力和功底深厚,试驾时整体感觉还是很舒服的,悬挂的振动过滤效果也不错,但在操控方面的表现有些不足。总之,凯越还是那个经济宽裕的老头。
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凯越的直接竞争对手是捷达(查成交价|参配|优惠政策)和桑塔纳(查成交价|参配|优惠政策)。这样的表现,重出江湖的凯越,想爆这些对手。唯一的优点就是在颜值上略胜一筹。内饰材质虽然没有什么亮点,但总比设计花样好。各种减法运算自然减分,但调整等其他方面弥补。总之新凯越的表现只能说还行,不算惊艳,
但也是一个值得考虑的选择~
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