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内外换新 动力微增 测试2022款荣威RX5 MAX

RX5无疑是荣威最为成功的一款车型,它也是国内第一款号称“互联网汽车”的车型,上市第三个月单月销量破万,第四个月破两万,正所谓出道即当红,瞬间冲上SUV排行榜头部位置。

2019年,荣威顺势推出了定位稍高半级的RX5 MAX,实现紧凑型SUV的差异化组合拳。不同于RX5的“互联网”标签,RX5 MAX进一步上升到对于“智能座舱”的探索,想必大部分人都不知道,如今非常流行的FACE ID人脸识别登录及多用户模式,正是由RX5 MAX首次应用到量产车上。

内外换新,动力微增 测试2022款荣威RX5 MAX 1.5T

RX5 MAX在这次中期大改款之后,车内升级为“洛神智能座舱系统”,采用双12.3英寸高清连屏,搭载高通骁龙8155芯片,配备了达摩引擎提供的AI语音     交互系统,且支持AR实景导航。可惜的是,RX5 MAX在这次改款之后取消了FACE ID这个功能。接下来我们一起看看改款之后的它,实际表现如何?

驾驶:动力够用,悬挂舒服

新款RX5 MAX依然提供两种动力组合,1.5T发动机匹配的是6AT变速箱,2.0T版本则匹配了爱信的8AT。本次我们体验的是2022款1.5T旗舰版,不到15万的裸车价格,对于那些对动力要求不高的用户,此乃最具性价比的配置版本。

这个1.5T发动机由上汽自主研发,是2020年的“中国心十佳发动机”,最大功率133千瓦(181马力),从1500转开始就可以输出285N·m的峰值扭矩。

驾驶模式支持自定义,但每次车辆启动之后都默认为舒适模式,不具有记忆效应,无法长期固定地使用某种模式,每次上车都需要手动切换,便利性还可以再优化一下。

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2性能测试回顶部

油耗测试

家用定位的车型始终绕不开油耗的话题,我们对新款RX5 MAX进行了油耗测试。按照惯例,测试前先把车加满油,设置好空调并保持全程不变,驾驶模式采用比较适中的舒适模式,测试路线涉及畅通的高速巡航路况、车流密集的中速段城市快速路、拥堵市区道路,测试条件属于最为接近日常的用车场景。

测试全程共133.8km,平均速度为30km/h,结束时表显平均油耗为9.3升。重新把车加满油,实际加油量为13.17升,折算下来可得实际百公里综合油耗为9.84升,这个油耗水平看起来不低,但考虑到RX5 MAX尺寸其实不小,这个表现也还算说得过去。

加速测试

关闭ESP和空调并打开运动模式,用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序,原地憋转速最高也就是2500转,而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800转,此时松开刹车,车是烧着胎往前冲,起步瞬间爆发力比较足。不过速度起来之后,由于马力有限,后半段推背感就没那么强烈了。

从加速图表可以看到,起步瞬间g值达到了0.7g,这对于一台采用1.5T发动机和车身尺寸不算小的SUV来说算是很难得的。到了65km/h以后加速度就维持在0.2g了,另外我们也可以看到变速箱在两次换挡时(第3秒和第5.5秒),动力都出现了比较明显的波动。

和同级别其他搭载1.5T动力的车型相比,荣威RX5 MAX实测10.16秒的水平处于中间,实际上大家的表现差距并不大,都是在10秒上下这样的水平。

制动测试

在制动测试中,RX5 MAX的俯仰姿态没那么从容,在强大的制动力作用下,1.6吨的车身重心大幅度前移,较软的悬挂调校和较长的行程使其车头下沉明显,车尾高高翘起。不过好在四条235mm的米其林浩悦4宽胎提供了充足的抓地力,ABS防抱死系统介入也足够及时和高效,整个制动过程车身较为平稳,没有出现横向滑移趋势,制动成绩也做到了39米以内。

在同级别车型当中,RX5 MAX这个38.97米的制动成绩属于比较好的成绩,其他竞品车型普遍在40米左右,而第三代哈弗H6则达到了37.23米这样的出色表现。

噪音测试

刚拿到试驾车开上路我便发现RX5 MAX的隔音表现不错,从2021款它就已经是全系标配前排车窗和前风挡隔音玻璃了,同时轮胎也配备了主打静音的米其林浩悦4系列,再加上整车隔音工程的优化,使其拥有了让人满意的NVH表现。

怠速时37.2分贝的车内噪音值在同价位的燃油车当中都算是比较低的,而当速度起来了之后,在不同时速下其车内噪音值也都不算高,胎噪和发动机噪音都隔绝得相当到位,虽然到了120km/h时风噪会相对比较明显,但总体而言隔音表现还是值得肯定的。

3静态回顾回顶部

静态回顾

荣威RX5 MAX在这次改款当中变化还是非常大的,外形设计上是换了整个全新的前脸设计,整体变得更加大胆浮夸,完全脱离了原来的设计风格。车内呢同样换上了荣威最新的中控设计,不再使用一贯的竖屏布局,改用了双联屏并升级到了“洛神智能座舱系统”,用料质感也有所提升。

此前我们已经针对新款RX5 MAX有过详细的静态解读,点击下方图片可跳转至相关页面。

总  结

总的来说,荣威RX5 MAX在这次大改款的产品力提升是显而易见的,更潮酷的外形,更具质感的内饰,更智能的座舱系统以及略微提升的动力,这些都让它在对手面前变得更有底气,要知道在竞争激烈的紧凑型SUV市场当中生存犹如逆水行舟,不进则退。我们所测试的这个1.5T旗舰版,实测性能表现属于同级中游水平,考虑其售价和配置,其更适合那些对动力要求不高的年轻家庭用户。另外比较遗憾的是,在这次改款中,Face ID功能被取消了,如果能够得以保留,其产品力会更强一些。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片荣威RX5 MAX 2022款 1.5T 自动有为旗舰版
车型荣威RX5 MAX2022款1.5T 自动有为旗舰版
官方价14.88万
厂商上汽集团
级别紧凑型SUV
上市时间2021-12
发动机1.5T L4
进气形式涡轮增压
最大马力(PS)181
最大扭矩(N·m)285
变速箱6挡手自一体
车身类型5门5座SUV
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荣威RX5 MAX

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