前不久我们已经对RX5 MAX进行了性能测试和场地操控体验（点击传送），这次我们重点来说说它的道路驾驶感受。

和RX5一样，RX5 MAX提供了1.5T和2.0T两种动力，但匹配的变速箱有所不同。RX5的1.5T使用7挡双离合，2.0T则是6挡双离合，那么对于全新的RX5 MAX，其1.5T车型改用了6AT，而2.0T则依然是6挡湿式双离合。

这台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机是荣威完全自主研发的，它可以输出最大370N·m的扭矩，这个数据目前来讲，在中国自主品牌中是无出其右的。这个扭矩强大的发动机让RX5 MAX能够实现8秒级别的0-100km/h加速，同时它也完全能够满足全球最严格的国六B排放标准。

挡把的握感非常饱满扎实，而它的造型是经过了一定的人机工程学验证，为的就是让其顶部更好地贴合人在放松状态下手掌的形状。

四轮独立悬挂是该级别车型该有的水准，而RX5 MAX悬架上的减震器上支撑使用了一种叫“聚氨酯”的新材料，对于各种衬套也进行了细节优化，在底盘调校方面可谓不遗余力。

这个2.0T直喷涡轮增压发动机动力十分强劲，超车轻轻松松，不会发出声嘶力竭般的咆哮。即使速度达到120km/h时，继续踩下油门，动力依然源源不断，231匹马力和370N·m的扭矩驱动这一台紧凑型SUV，还是绰绰有余的。

虽然动力足够强，但不论是在ECO模式还是SPORT模式，起步时动力反射弧太长，油门响应总是有些跟不上节奏，变速箱对于动力的接合不够及时。而如果你在起步时大脚油门踩下去，那么你会在2秒之后，感受到动力的瞬间爆发，这种慢和快之间的落差，给驾驶者的感觉并不友好。

过了低速段之后，车子开起来就很轻快了，毕竟有着充足的动力。由于转向手感稍微偏轻，再加上前排视野很好，所以整台车虽然尺寸不算小，但驾驶起来让你感觉心里很有底。另外，三种驾驶模式之间的操控差异并不明显，好在提供了自定义模式，你可以对动力响应和转向手感进行调节，有助于你找到适合自己的模式。

整车的NVH做得相当不错，不论是隔音还是路面的细微震动，都控制得很到位。风噪需要在速度达到100km/h以上时才会感觉明显，而胎噪则相对大一些，总体在可接受范围内。经过优化的底盘悬挂处理路面细碎颠簸很彻底，经过一些地面的坑洞时，那种从容的感觉颇为高级。不过经过大减速带时，后排整体的跳动比较大，舒适性打了一点小折扣。

刹车踏板的行程比较长，大约有1/4的虚位，前半段的刹车力度十分柔和，后半段的制动力也很线性，这种刹车调校对于SUV来讲也算正常，但整体的制动力还是需要更强一些。

RX5 MAX的ACC自适应巡航覆盖的速段比较广，可以实现Stop-Go，高速行驶时，LKA车道保持辅助、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车可以让车辆在巡航时实现半自动驾驶；而在低速时，TJA交通拥堵辅助，又可以大幅度缓解驾驶疲劳，整套AI Pilot驾驶辅助系统自动化程度颇高。

智能车机在近几年被大量汽车厂商重视起来，超大屏幕、语音控制、手势控制等等，各种花样层出不穷。当智能手机变得越来越不可或缺，能够与智能手机实现互联共生的车载系统自然也变得重要起来，毕竟车辆作为一个移动终端，智能化互联化在未来大有可为，因此车载系统也就变成了主机厂们争夺的一个热点。

荣威在推出RX5互联网汽车的时候引领了一波风潮，那时还只是智能大屏时代，如今，荣威想要通过RX5 MAX再次走在潮流的前头，这一次，是智能座舱时代。

实际上RX5 MAX这块中控大屏你会感觉有些熟悉，它和marvel X上面那个浮夸的大屏一样倾斜着占据了中控台的视觉重心，但RX5 MAX这个更小更符合视角，智能化程度也更高。

12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏幕是一个体系的，可以实现联动，比如这个炫酷AR实景导航，就可以在仪表盘和中控屏上切换位置。

而真正的智能座舱从Face ID开始。人脸识别技术同样不新鲜，但从iPhone X开始，这项技术才开始真真切切地来到我们身边，而荣威是首先将其应用到量产车上的。

当你拿到一辆RX5 MAX，你只需要将你的脸录入你对应的账号中，你便可以通过FaceID来启动车辆，而车载系统中所有的导航、娱乐、消费、社交等等信息也是专门为你服务的。当然了，其他人也可以拥有自己的账号并在你的车上进行登录。而没有录入脸部信息的人只能通过启动按键来启动车辆，此时车载系统会因为刷脸失败而进入隐私保护模式。

除了Face ID人脸识别，BYOD多用户随心控也是智能座舱的一个体现，它让除了驾驶员之外的人也能参与到车辆的控制中来。而想要控制它，你必须先和系统连接。

然后你便可以在后座通过手机，来控制空调、车窗、娱乐系统、256色氛围灯调色等等，你还可以将目的地发送至大屏幕，驾驶员确认接收地址，系统会提供三条路线可供选择，避免了驾驶员途中修改导航终点所带来的风险。

闪念助手则相当于一个口头笔记本+闹钟一样，比如当你突然想起来要去接个人，你可以唤醒斑马，告诉它：“下午三点07分提醒我去接人（某人姓名）。”而即便你在车上设置了备忘，随后离开了车辆，通过手机APP你同样可以收到提醒，实现了车机和手机的共生。

而当你真的要去接某个人，你也可以让“斑马”来帮忙，告诉它你要去接谁，然后系统就会自动发送一条短信给被接的人，通过这条短信里的链接，可以向车载系统发送他当前的定位，而车主收到这个地点之后，便可以一键设置导航。

不过接人功能需要满足一个条件——被接送的人需要在该账号的通讯录当中，否则车机无法匹配到对应的联系人发送定位短信。

还有更多智能化的功能由于行程紧张而无法一一体验，不过通过以上这几个关键项目的体验，我们可以感受到智慧出行和智能座舱的实际应用可行性。尽管有时需要尝试多一遍才能成功，但这不妨碍它的前景和在未来智能汽车上的地位。

还有一个人性化的地方就是两侧四扇车门都带有开门危险警示，这个小小的警示灯对于避免开门撞到后方来车或行人有很大的帮助。而360°全景影像可以手动选择单个摄像头、轮胎、半部环视、俯视、3D动态演示等等多种显示模式，让驾驶员不需要下车就能清楚周围的情况，也是一个很有科技感的配置。

RX5 MAX可以说一款相当全面的车型，首先它有着成熟的外形内饰设计，也许不是你喜欢的风格，但说不上难看。其次动力强劲，操控灵巧，当然变速箱的表现还有优化的空间。而最重要的是AI Pilot智能驾驶辅助系统和智慧座舱，既引领了风潮也让科技平民化，让消费者离科技不再遥远，要知道这款车全系的预售价也才14.98-17.98万元。RX5 MAX将于8月28日正式上市，让我们一起期待它的最终售价。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数对比
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车型	荣威RX5 MAX2019款400TGI 自动Ali智联智臻版
官方价	17.98万
厂商	上汽集团
级别	紧凑型SUV
上市时间	2019-08
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	231
最大扭矩(N·m)	370
变速箱	6挡双离合
车身类型	5门5座SUV
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