传统与潮流你会怎么选，奔驰S级两种发动机对比

奔驰E级 参考价：44.01万起

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奔驰2.0T混合动力详解

型号:M264 920

参数:最大功率220kW(6100rpm)，最大马力299Ps，最大扭矩400N 、米(3000-4000转/分)

车型年份:2019

车型:奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）

驾驶体验

在北极熊家园面积不断缩小的当下，豪车的排量越来越小，这是不可逆转的趋势。对于奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）这样的传统豪华车来说，2.0T的排量实在是难以接受。不过这个2.0T是混合动力。我们都知道混合动力系统的输出功率不会低，可以小幅度的获得一些心理安慰。

开起来之后这套动力系统确实给人一种动力满满的感觉，但是2.0T+48V的混动系统还是不足，无论是发动机声音还是气场。

发动机技术

毫无疑问，混合动力系统代表了当前的趋势，所以这个系统中有很多先进的技术。

圆锥形圆锥形气缸:M264发动机的气缸下止点直径会大于上止点直径。随着混合气的燃烧和膨胀，混合气向下推动活塞的膨胀力会不断减小。但由于气缸为圆锥形，随着活塞下行，摩擦阻力会减小，从而减少克服阻力损失的动能，进一步降低油耗。

电控涡轮减压阀:传统涡轮增压发动机都是依靠true 空机械机构来控制减压阀，所以涡轮增压的压力调节会比较粗糙。使用电控减压阀可以提高调节精度，从而保证发动机处于最佳工作状态。而电控泄压阀的难点在于克服高温对电控系统的影响，这意味着需要更多的成本。

Camtronic气门控制技术:其实这只是很多发动机都能看到的可变气门升程技术。发动机在低负荷工作时，会降低进气门的升程，从而减少进气损失，达到降低排放的目的。并且采用了多次喷射技术，一个进气冲程最多可以实现五次喷射，提高了燃油效率。

发动机问题

对于奔驰S级来说，动力舒适性和舒适性绝对是第一位的，但是这套混动系统就不能保证了。E级也用这个系统，效果还不错，但是在S级总有一种不服的感觉。原因可能与S级较重有关。

S级3.0T发动机详解

型号:M276 824

参数:

S350L:最大功率230kW(5500rpm)，最大马力313Ps，最大扭矩480N 、米(1600-3500转/分)

S450L:最大功率270kW(5500-6000rpm)，最大马力367Ps，最大扭矩500N 、米(1800-4500转/分)

S500L:最大功率320kW(6100rpm)，最大马力435Ps，最大扭矩520N 、米(1800-5500转/分)

车型年份:2019

车型:奔驰CL（查成交价|参配|优惠政策）S

发动机的技术特征

60度气缸角:M276发动机的V型角由上一代M272的90度变为90度，意味着发动机的尺寸更加紧凑。而且发动机内部取消了平衡轴，可以有效减少平衡轴带来的动力损失。

正时机构两级传动:配气机构的曲轴和凸轮轴采用两级链传动，一级传动中曲轴和中间齿轮的传动比为1:1.3，二级传动中中间齿轮和凸轮轴的传动比为1:1.5。这种设计可以使发动机的结构更加紧凑，同时降低了齿轮链的噪声。

发动机问题

毫无疑问，3.0T的奔驰S级更符合车型定位，但3.0升的排量在中国市场意味着要承担更重的税费。当然，这对于买得起S级的人来说不算什么。

不要怪夏树拿走了一辆奔驰。S级确实是成功的标志。

接下来:和C类、E类有什么不同，为什么S类也是9AT？